賈曉飛

山西路橋第三工程有限公司 山西忻州 034000

在我國(guó)的高速公路建設(shè)中，受某些高速公路建設(shè)中的客觀因素影響，經(jīng)常會(huì)遇見路基與橋涵之間過渡段的施工問題。在高速公路的施工中，由于高速公路的路基以及相關(guān)的橋臺(tái)（涵臺(tái)）之間的形式、性質(zhì)各不相同，因此在受到重量（行車）負(fù)荷后會(huì)出現(xiàn)差異沉降，從而導(dǎo)致相關(guān)問題的出現(xiàn)（例如橋頭跳車等）。高速公路路基與橋涵未進(jìn)行合理的處理，不僅會(huì)影響到相關(guān)運(yùn)輸車輛的舒適性以及安全性，還會(huì)在里的作用下對(duì)橋頭、路面等造成嚴(yán)重的損壞。因此，在正確處理高速公路路基以及橋涵之間的過渡段，必須采取切實(shí)可行的技術(shù)。

1 高速公路的工程概況

以某高速公路為例，其高速公路路基填方施工70.15 萬m3，而相關(guān)的路基施工總量為23.06 萬m3，在整個(gè)工程的施工中，包含了相關(guān)的橋梁7 座（中型橋2 座、大型橋2 座、小型橋4 座以及分離式立交橋1 座）。在接下來的分析討論中，本文將以橋梁的相關(guān)工程為例，對(duì)高速公路的路基以及橋涵過渡段施工的技術(shù)進(jìn)行合理有效的分析以及評(píng)估。

2 高速公路相關(guān)的路基填充建筑施工技術(shù)

2.1 填充建筑開始前進(jìn)行合理充足的準(zhǔn)備

在進(jìn)行高速公路路基填充建筑中，相關(guān)的技術(shù)工程人員需要一份合理有效的圖紙對(duì)高速公路路基的基本情況進(jìn)行初步了解。并根據(jù)圖紙中的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行不同的處理，同時(shí)開展相關(guān)的勘查工作，進(jìn)行實(shí)地考量（包含但不限于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)那謇?、?duì)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行合理有效的調(diào)查、根據(jù)工程編制的相關(guān)方案以及工程數(shù)量仔細(xì)核對(duì)等）。根據(jù)實(shí)際情況對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的備注以及相關(guān)的補(bǔ)充繪制，在進(jìn)行后續(xù)的補(bǔ)充工作中，在遵循相關(guān)法律法規(guī)的前提下對(duì)高速公路的工程細(xì)節(jié)、準(zhǔn)確數(shù)據(jù)等在圖紙中進(jìn)行精確詳細(xì)的備注，方便后續(xù)施工隊(duì)進(jìn)行參考。

2.2 高速公路路堤基地的處理

高速公路的路堤基地的工作繁多，包含但不限于處理基地中的土壤質(zhì)量，對(duì)基地內(nèi)的水文進(jìn)行合理的勘測(cè)，仔細(xì)觀察基地植被的生長(zhǎng)情況以及對(duì)基地內(nèi)部的填土高度進(jìn)行合理有效的測(cè)量等[1]。需要注意的是，在進(jìn)行高速公路的測(cè)量工作中，根據(jù)不同的路堤進(jìn)行不同的處理，并提前做好相關(guān)的防護(hù)措施，保證路堤基地施工的安全性。在進(jìn)行高速公路路堤基地的處理時(shí)，應(yīng)該會(huì)遇到相關(guān)的技術(shù)問題（以高速公路路基淤泥堵塞為例），因此，需要開展專業(yè)性的處理方式。例如將路堤基地的淤泥堵塞，以換土的方式進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)路堤進(jìn)行填筑，對(duì)于淤泥的循環(huán)堵塞有著良好的預(yù)防作用。同時(shí)在后續(xù)的施工中，采用合理的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)處理，不僅可以大幅度提升高速公路路堤的施工效率，還以有效的保證高速公路的路基安全以及穩(wěn)定。

2.3 相關(guān)施工中填充材料的選擇

在進(jìn)行相關(guān)建筑材料的選擇中，需要注意相關(guān)的填充材料應(yīng)具備高強(qiáng)度、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，這樣在后續(xù)的施工中才能方便相關(guān)的施工人員進(jìn)行開挖、路基壓實(shí)等施工環(huán)節(jié)。另外在進(jìn)行路基填充的過程中，相關(guān)的施工人員不僅需要遵守相關(guān)的規(guī)定，確保填充材料的質(zhì)量，另外在開始施工前還應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行有效的勘查。此外在相關(guān)填料的選擇中，填料的直徑不可以超過整體厚度的2/3（以此為佳），保證填充材料的強(qiáng)度保證在15MPa 以上（如果施工的工程屬于一級(jí)公路，則相關(guān)的填料顆粒應(yīng)在10cm 左右）[2]。

3 高速公路路基橋涵過渡段的有效施工

3.1 路涵過渡段

在進(jìn)行相關(guān)的施工過程中，針對(duì)于整體的施工技術(shù)，應(yīng)采用倒梯形的方式（底部寬度應(yīng)為2m），按照1:2 的比例設(shè)置相關(guān)的混凝土。在相關(guān)的機(jī)床表面采用水泥計(jì)量為3%的碎石進(jìn)行填充。需要注意的是，相關(guān)的回填水泥劑量中，應(yīng)以頂配碎石（5%）、混凝土（強(qiáng)度C20、C35），厚度需保持在0.67m、0.98m 以及0.5m。

3.2 路橋的過渡階段

針對(duì)于路橋的過渡階段，保持與文中上一階段相同的技術(shù)（同樣采取倒梯形的方式，底部寬度為5m，且按照1:3 的比例設(shè)置），并鋪設(shè)好相關(guān)的空心磚以及相關(guān)的排水系統(tǒng)。同時(shí)在機(jī)床下方采用水泥計(jì)量為3%的頂配碎石進(jìn)行填充[3]。同時(shí)針對(duì)于橋臺(tái)處的處理，也應(yīng)采用相同的方式進(jìn)行處理，并采用頂配碎石（5%）、混凝土（C20、C35），其厚度需保持在0.67m、0.98m 以及0.5m。

4 施工中需要注意的事項(xiàng)

在施工中，需要保證階段與流程合理有效的運(yùn)行，需要具備一定的原則性，以免造成因施工作業(yè)交叉進(jìn)行導(dǎo)致的延誤工期、安全事故等問題；同時(shí)針對(duì)于過渡橋段以及相關(guān)結(jié)構(gòu)時(shí)，需要保證結(jié)構(gòu)物的保護(hù)層、防水層之間的施工，對(duì)兩側(cè)過渡橋段的施工中，應(yīng)保證相關(guān)的路堤同步施工，加強(qiáng)相關(guān)的防水以及排水（設(shè)置相關(guān)的排水橫坡或者排水縱坡）。

5 結(jié)語

綜上所述，在高速公路的建設(shè)中，路基以及橋涵是極為重要的環(huán)節(jié)，是整個(gè)建筑體系中的“根基”，只有路基和橋涵的施工質(zhì)量達(dá)到要求時(shí)，高速公路整體的施工質(zhì)量才可以得到有效的保證，起作用才可以起到充足的發(fā)揮。我國(guó)對(duì)于高速公路的路基以及橋涵加強(qiáng)了相關(guān)的管理措施，而與此同時(shí)，相關(guān)的法律法規(guī)亦在不斷完善。高速公路的路基與橋涵是非常容易產(chǎn)生差異沉降的區(qū)域，必須在相關(guān)的施工中引起足夠的重視，相關(guān)的技術(shù)人員需要不斷加強(qiáng)自身的知識(shí)水平，提升高速公路的整體工程質(zhì)量以及相關(guān)的效率基礎(chǔ)，使高速公路可以高效的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。