姜凱

中車齊齊哈爾車輛有限公司 黑龍江齊齊哈爾 161002

1 鐵路貨車制動系統(tǒng)

在鐵路運輸中，為了及時、準確地調(diào)整列車的運行速度，使列車停在預(yù)定的位置，保證列車的安全、準時運行，每輛車都設(shè)有制動系統(tǒng)。駕駛員可以根據(jù)實際情況進行一定的減速調(diào)整，也可以實現(xiàn)停車、停車等功能，保證鐵路貨車的安全運行。此外，制動系統(tǒng)還可以使車輛在停車時更穩(wěn)定、更柔軟，并能提供干燥的剎車功能。鐵路貨車在濕路上行駛時，制動系統(tǒng)會在一定時間內(nèi)發(fā)出聲音。將剎車片上的水膜晾干，保證剎車片的安全可靠[1]。

2 制動系統(tǒng)的診斷故障系統(tǒng)

2.1 制動系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)介紹

制動系統(tǒng)的故障診斷單獨成系統(tǒng)，診斷內(nèi)容包括板卡自檢、板卡間通訊診斷、制動控制單元（BCU）與多功能列車總線（LRK）間通訊診斷、器件診斷（如壓力傳感器、速度傳感器等）、子系統(tǒng)診斷（如防滑系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等）、系統(tǒng)級診斷（列車配置、列車制動有效率、列車制動力分配等）、故障診斷結(jié)果存儲在各車輛的制動控制單元內(nèi)，存儲內(nèi)容包括故障代碼、故障發(fā)生的時間、故障消除的時間、故障發(fā)生的次數(shù)，以確定故障發(fā)生時刻列車的運行工況，便于分析故障發(fā)生的原因，也利于對故障進行統(tǒng)計，除了存儲故障診斷的結(jié)果還通過多功能列車總線（LRK）實時發(fā)送到列車中央控制單元（CCU）和司機顯示屏，列車中央控制單元根據(jù)故障對行車安全的影響程度對列車進行限速或觸發(fā)緊急停車，司機可以根據(jù)顯示屏的提示進行相應(yīng)的處理。

2.2 制動系統(tǒng)必須診斷的特性值

在制動系統(tǒng)診斷期間，制動系統(tǒng)的基本特性值必須被監(jiān)測。這些特性值包括：制動缸壓力、主風缸壓力、制動風缸壓力、停放制動壓力、制動管壓力、升弓壓力。

2.3 制動系統(tǒng)的故障分類

制動系統(tǒng)根據(jù)使用對象的范圍，包括司機、列車員和維護人員，將其故障診斷結(jié)果分為3類：①報告給司機的。如果需要司機對制動系統(tǒng)的故障進行特殊的處理，在司機顯示屏上有故障描述、操作提示或報警信息。②報告給列車員的。提供給列車員的故障信息，不是技術(shù)的過失，是可恢復(fù)的狀態(tài)。③報告給維修人員的。在列車運行結(jié)束入庫檢修的時候，提供給維修部門的信息。

3 鐵路貨車制動系統(tǒng)故障的處理

綜上所述，我們已經(jīng)了解到貨車制動系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因，但是這些故障的產(chǎn)生并非無法避免，通過一些合理的手段，就能降低其發(fā)生的概率，或者降低其發(fā)生的嚴重程度。

3.1 嚴格按照流程操作

很多故障可以在日常的工作當中發(fā)現(xiàn)，但是因為有的工作人員疏忽大意沒有按照標準流程進行工作，常常把一些可以在工作中發(fā)現(xiàn)的故障忽略了，導(dǎo)致后期的故障由小變大，變得更復(fù)雜更難處理。因此，工作人員一定要在日常的工作當中嚴格按照標準進行工作。在列車行駛之前，技術(shù)人員都會對列車的各個部分進行檢查，技術(shù)人員要加強對列車管道的檢查，檢查列車管道的閥門、主管、接管、連接器等比較容易出現(xiàn)問題的地方是否如常，若發(fā)現(xiàn)管道處有漏洞，則應(yīng)及時處理。在行駛之前仔細對列車的制動功能進行檢查，看是否運行正常，若有制動問題出現(xiàn)，則應(yīng)當找出問題所在，避免制動有問題的列車的運行。超過20kpa的風壓，列車會在制動的過程中產(chǎn)生自然制動的現(xiàn)象，這不利于列車平穩(wěn)、安全的制動，增加列車運行的風險。因此，在列車行駛前，應(yīng)當對風壓進行檢查，如果超過標準閾值，應(yīng)當及時的調(diào)整，避免自然制動的發(fā)生。這三個方面的工作做得仔細認真，就可以排除掉本可以提前預(yù)防的故障的發(fā)生，降低列車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻率[2]。

3.2 熟悉緊急制動的方法

在緊急情況下，可觸動緊急制動確保鐵路貨車安全停車。一般而言，緊急制動可通過以下幾種方式來觸發(fā)：在駕駛室內(nèi)，按下緊急制動按鈕；調(diào)節(jié)制動控制器，并將其推到緊急制動位置；由列車保護系統(tǒng)或自動報警系統(tǒng)觸發(fā)；列車運行時，若停放制動增加，則停放制動監(jiān)控回路會觸發(fā)緊急制動；轉(zhuǎn)向架不穩(wěn)定以及軸溫度高時，可以將監(jiān)控回路轉(zhuǎn)向最大常用制動，這時如果最大常用制動無法獲取，可以緊急觸動緊急制動。

3.3 提升維修人員綜合素養(yǎng)

維修人員的技能高低、職業(yè)素養(yǎng)，對排除列車制動系統(tǒng)故障的工作非常重要。維修人員是檢查、排除列車制動系統(tǒng)、列車狀態(tài)的直接實施者，若是維修人員態(tài)度敷衍、不認真，就無法把一些輕而易舉可以避免的故障排除，列車行事前的檢查工作也就沒有了意義。另一方面，維修人員的技術(shù)不夠熟練，經(jīng)驗不夠豐富，那么，在工作過程中，維修人員有可能無法憑著技術(shù)與經(jīng)驗判斷出潛在的故障。一方面，相關(guān)部門的人員要組織列車維修人員定期學習，互相交流經(jīng)驗。在問題當中，不斷增加自己的經(jīng)驗，在交流當中，不斷的提高自己的技能[3]。

3.4 其他故障導(dǎo)向安全措施

鐵路貨車制動系統(tǒng)還設(shè)置了以下安全措施：空重車調(diào)整。當空簧壓力信號低于空車質(zhì)量或高于超員車質(zhì)量時，要確?？哲囍苿恿蛳拗谱畲笾苿恿?。防滑閥連續(xù)排風。發(fā)現(xiàn)防滑閥排風時間在5秒以上，可以在控制過程中切除防滑控制，投入空氣制動，保證制動距離?？傦L壓力過低。若總風壓力下降到650kPa以下，說明列車上的制動系統(tǒng)無法發(fā)揮效能，此時應(yīng)關(guān)閉列車上所有的用風設(shè)備為其提供可靠的緊急制動。全列車停放制動施加、緩解狀態(tài)不一致。如果列車的速度超出一定范圍，緊急制動安全回路中斷，這時將實現(xiàn)自動制動。

隨著鐵路跨越式的發(fā)展，以及鐵路大提速的實現(xiàn)，貨車運行速度的全面提高，貨車制動系統(tǒng)故障也隨之增多，制動系統(tǒng)裝置技術(shù)狀態(tài)的好壞，直接影響貨物列車的運行安全和鐵路的運輸秩序。隨著科技的不斷進步和此項問題越來越得到重視，貨車制動系統(tǒng)的研究成果不斷突破，以后列車的運行安全以及運輸秩序必將越來越好。