高可全

兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處機(jī)務(wù)段 山東鄒城 273500

我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展帶動我國快速進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展階段，很多先進(jìn)的科研技術(shù)運(yùn)用到各行業(yè)中，使其發(fā)展更為突出。通過近幾年機(jī)車狀態(tài)檢查修工作的實(shí)踐，不僅確保了機(jī)車質(zhì)量，提高了機(jī)車的運(yùn)用率，降低了檢修成本，同時減少了機(jī)車整備人員定員。

1 國內(nèi)外的機(jī)車檢修制度及發(fā)展趨勢

在國外的機(jī)車檢修制度中，美國是世界上較早采用并普及狀態(tài)修的國家；瑞典機(jī)車現(xiàn)行的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度；德國除了每日根據(jù)機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行臨時修理外，主要實(shí)施周期性檢修制度；印度的機(jī)車檢修制度是建立在傳統(tǒng)的計(jì)劃基于預(yù)防檢修制度下逐步改革的檢修制度，并且實(shí)施類似美國的重要部件集中修、換件修和狀態(tài)修相結(jié)合的檢修制度。在我國的檢修制度中，其特點(diǎn)是固定的修程、固定的周期、固定的檢修范圍，并且以行車?yán)锍套鳛闄z修周期依據(jù)。目前，機(jī)車檢修方式可分為：計(jì)劃修也稱定期檢修，狀態(tài)修又稱視情修，故障修又稱事后修，這3類檢修方式各有特點(diǎn)，每個檢修方式各有其適用范圍，往往基于機(jī)車故障的類型，在機(jī)車檢修過程中選擇并使用恰當(dāng)?shù)臋z修模式，充分利用各種零件固有可靠性[1]。

2 創(chuàng)新內(nèi)燃機(jī)車檢修模式

2.1 新型內(nèi)燃機(jī)車

目前國內(nèi)外新型內(nèi)燃機(jī)車多數(shù)已采用模塊化設(shè)計(jì)，以NJ2機(jī)車和國產(chǎn)化的HXN5機(jī)車為例。NJ2機(jī)車是從GE公司直接引進(jìn)的、用于高原地區(qū)的交—直—交電傳動客貨機(jī)車，HXN5機(jī)車是根據(jù)中國鐵路技術(shù)規(guī)范改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的6000馬力的交—直—交傳動貨運(yùn)機(jī)車。這2種機(jī)車的控制系統(tǒng)類似，NJ2機(jī)車裝用7FDL型16缸V型燃油電子噴射、可變噴油提前角控制的柴油機(jī)，HXN5機(jī)車裝用GEVO-16型燃油電子噴射柴油機(jī)。柴油機(jī)帶動交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)牽引整流器整流為直流電，再由6套IGBT變流器逆變?yōu)槿嘟涣麟姽┙o6臺交流牽引電動機(jī)。

2.2 推進(jìn)管理創(chuàng)新，不斷提升管理水平

①精干組織機(jī)構(gòu)，減少管理層次。為保障檢修體制機(jī)制變革，適應(yīng)新的內(nèi)部市場化運(yùn)作模式，技術(shù)室不再設(shè)輔修主管、大修主管來協(xié)調(diào)原來多個專業(yè)工作，技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量過程管控，以及對疑難故障的跟蹤處理，做到聚焦問題，圍繞配件和檢修可靠性做工作。②完善段內(nèi)管理制度，確保管理職能有效發(fā)揮。完善段內(nèi)各項(xiàng)管理制度，特別是雙休日、夜班值班制度的管理，由原來的2個班組分別派人值班，改為3個班組輪流值班，同時減少雙休日及夜班值班人員。

2.3 優(yōu)化組織模式

在檢修班組設(shè)置上，要注重科學(xué)搭配，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，逐漸提高進(jìn)修效率。生產(chǎn)組織分配的合理性直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)車檢修工作能否正常運(yùn)行。要將分散型檢修模式轉(zhuǎn)向?yàn)榱鞒袒瘷z修模式，依照技術(shù)人員的專業(yè)化程度分配工種，打破傳統(tǒng)流動機(jī)制，豐富電氣制動班組建設(shè)、機(jī)械動力班組建設(shè)等，落實(shí)大修、輔修和臨修三個重要程序，增設(shè)故障預(yù)測班組，每個班組都要做好本職工作，有效避免作業(yè)中出現(xiàn)推諉扯皮狀況，徹底解決內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)流程不暢的問題。要切實(shí)提高檢修人員的勞動效率，依據(jù)生產(chǎn)組織的不同職能，本著“男女搭配”、“中年與青年搭配”、“技能水平搭配”等原則，確保每個工種的班組都具有相對獨(dú)立且完善的檢修結(jié)構(gòu)，解決跨班組作業(yè)的協(xié)調(diào)不足問題[2]。

2.4 優(yōu)化現(xiàn)場資源

每節(jié)內(nèi)燃機(jī)車都應(yīng)安排各自的檢修臺位，且輔修和臨修兩個臺位要分離開來，避免應(yīng)調(diào)車阻礙而浪費(fèi)檢修時間。工種之間的界限應(yīng)當(dāng)清晰，盡量降低干擾，減少各個環(huán)節(jié)之間的浪費(fèi)。檢修車間現(xiàn)場，要根據(jù)公司管理的相關(guān)要求和國家制定的檢修標(biāo)準(zhǔn)，在征求上級指示后創(chuàng)新檢修模式，局部調(diào)整車間檢修區(qū)域，在滿足作業(yè)空間條件下拓寬綠色通道，取消閑置通道，最大限度地利用好現(xiàn)場資源，避免相互交叉，縮短不同檢修部位的走動距離。

2.5 發(fā)揮以先進(jìn)技術(shù)裝備保質(zhì)量的作用

根據(jù)多年來機(jī)車電器故障頻發(fā)問題，檢修車間組織技術(shù)人員通過技術(shù)資料的查詢，并與軟件開發(fā)公司共同探討研究，開發(fā)了該裝置，主要是對機(jī)車各控制電器回路電壓、電流以及關(guān)鍵的部位的溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、顯示、記錄并且設(shè)置提前預(yù)警功能，為檢修人員提供隨時查閱數(shù)據(jù)分析對比的條件，并根據(jù)分析情況對潛在的故障隱患進(jìn)行提前處理。主要是對走行部各軸承溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、顯示，當(dāng)軸承溫度超過設(shè)定值時主機(jī)發(fā)出報(bào)警，提示司機(jī)及檢修人員及時檢查分析，采取處理措施，預(yù)防故障發(fā)生。

2.6 暢通信息傳遞方式，提高檢修效率

①提高輔修交車正點(diǎn)率。流程外部改善措施是，在線提票，方便快捷，通過OA或微信群進(jìn)行提票，輔修負(fù)責(zé)人員及時得到小輔修機(jī)車情況，做好一系列準(zhǔn)備；提前預(yù)扣，檢修不再等待。乘務(wù)人員提前半天扣車，預(yù)留出執(zhí)行“影響輔修復(fù)檢及檢修實(shí)施”的保養(yǎng)工作所需要的時間，并監(jiān)督執(zhí)行。②降低大中修庫內(nèi)停時。建立大中修網(wǎng)絡(luò)，做好節(jié)點(diǎn)控制，尤其是關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)，相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員做好監(jiān)督工作；合理搭配人員，運(yùn)用看板管理，優(yōu)化流程，做好大中修每天進(jìn)度管控；對整車線路進(jìn)行檢測，更換狀態(tài)不好的線路[3]。

3 結(jié)語

檢修車間將通過科技手段進(jìn)一步完善狀態(tài)檢查修模式，按照創(chuàng)新內(nèi)燃機(jī)車檢修模式的工作要求，不斷創(chuàng)新管理思路，優(yōu)化檢修流程，逐步完善機(jī)車檢修管理模式。