楊富強(qiáng)

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傳統(tǒng)工程施工的技術(shù)在不斷地革新，沖擊碾壓施工技術(shù)逐步運(yùn)用到各類工程建設(shè)施工之中。沖擊碾壓施工的本質(zhì)就是沖擊式壓實(shí)機(jī)，這是一種高幅低頻的新設(shè)備，每一臺機(jī)器都自帶壓實(shí)輪，壓實(shí)輪牽動機(jī)械工作，機(jī)器啟動后，High potential energy轉(zhuǎn)化成了kinetic energy，大力撞擊地面，對深處的土層產(chǎn)生巨大的沖擊力，這時候再加上roll extrusion、Kneading“雙管齊下”，土石顆粒便開始松動和變形。這種沖擊使土石之間更加緊密，力度可以縱深傳播，土地層在這種作用下不斷壓實(shí)。牽引機(jī)啟動，拖動壓實(shí)輪，連續(xù)工作一段時間后，高速公路大部分地基能夠有效壓實(shí)[1]。

1 沖擊碾壓技術(shù)的原理

沖擊滾壓技術(shù)，概括來講就是物質(zhì)的多次壓實(shí)。它能有效地預(yù)防公路日常發(fā)生的沉降、裂縫等危害問題。沖擊壓實(shí)技術(shù)主要用于公路建設(shè)沖擊壓實(shí)機(jī)施工機(jī)械設(shè)備，將最開始的重力轉(zhuǎn)化能量，打破路基泥土層，同時分裂壓實(shí)固體處理，可以高效地促進(jìn)路面和路基泥土層裂化，在機(jī)器運(yùn)作的同時還能取得壓實(shí)效果。裂化和壓實(shí)兩種作業(yè)相互作用，提高了道路施工的效率。另外，與一般機(jī)械設(shè)備相比，這類機(jī)械具有更加穩(wěn)定的運(yùn)行和操作特性。當(dāng)使用沖擊碾壓施工工藝時，工程師要對路基、路面結(jié)構(gòu)和地下條件仔細(xì)分析，精確地制定實(shí)施計(jì)劃，必須實(shí)施臨時交通管制，半封閉施工做好準(zhǔn)備，在施工部分必須設(shè)置安全提示牌。利用機(jī)器工作的原理，分時分段在公路的不同位置開展裂化壓實(shí)處理。首先，開展不超過五次的土壤分裂壓實(shí)處理，機(jī)器速度不能超過十千米每小時，也不能低于六千米每小時。接著，完成三到五回壓實(shí)，機(jī)器速度最好保持在十二千米每小時以內(nèi)。破碎壓實(shí)時間和運(yùn)行速度的路面應(yīng)根據(jù)調(diào)整和控制檢測路面提前結(jié)算和疾病狀態(tài)。在施工過程中，破碎和壓縮操作時，路面沉降特性和破碎壓實(shí)條件要隨時檢查。注意預(yù)防下雨天氣，而不是在下雨天氣操作[2]。

2 沖擊碾壓技術(shù)的注意事項(xiàng)

在使用沖擊軋制技術(shù)時要對機(jī)型進(jìn)行的合理選擇。目前，中國生產(chǎn)的沖擊輥達(dá)到了20多種，參與交通建設(shè)和管理的類型也很多。許多工程實(shí)踐證明，3面2輪的沖擊機(jī)是最理想的考慮范疇，通常工程師都會用這種機(jī)器來進(jìn)行裂化壓實(shí)。我們一般采用5邊形沖擊機(jī)，才能對水泥路和泥土層有效作用。除了選擇合理的機(jī)型，關(guān)鍵還要具備熟練的操作技術(shù)。特別是，正確的認(rèn)識每一種沖擊軋制的含水率范圍。由于高能壓路機(jī)的壓實(shí)功能影響，相當(dāng)于超級重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)工作，重型壓實(shí)含水量只是擴(kuò)大的范圍小于最優(yōu)含水量，但不是在大于最佳含水量。因此，含水量不應(yīng)小于1個單位，這可以提升土層的實(shí)用價值。如果不注意到這點(diǎn)，普通的沖壓將形成松散的泥土層，不易發(fā)揮作用。機(jī)器之間還應(yīng)保持正常的操作距離。為了避免機(jī)器靠得太近造成不良影響，在操作的時候應(yīng)制定相應(yīng)措施，嚴(yán)格控制沖擊軋制范圍。沖擊輥的輪緣與結(jié)構(gòu)之間至少有安全距離，橋涵結(jié)構(gòu)上的填土厚度不應(yīng)小于1，明渠結(jié)構(gòu)上的沖孔不允許。在整個沖擊完成后，注意質(zhì)量驗(yàn)收是必不可少的。工作人員先看路基表面，在經(jīng)處理后是否凹凸、松散，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即登記上報。在檢測后，可以用車輛組織實(shí)驗(yàn)，觀察碾壓痕跡是否規(guī)范。機(jī)器沖擊的最大力度和最低力度分別完成后，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)依照本法規(guī)定，對壓實(shí)度的頻率、凹陷深度剖面的建設(shè)部署的每個部分的測試拍攝各種圖片，全部登記在冊。前沖擊碾壓處理了大致平面，根據(jù)土壤部分重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，液體塑性極限的土壤含水量、粒度分析、自然實(shí)驗(yàn)，根據(jù)頻率沖擊碾壓壓實(shí)，檢測和壓實(shí)后標(biāo)高要求不小于原來的地面，字段填充不小于零，其他段落滿足規(guī)范要求，通過高程測量，一般凹陷深度或符合設(shè)計(jì)要求[3]。

3 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

沖擊軋制前，要注意把土地表面清理干凈。地面上的所有建筑和障礙物等按要求處理。加強(qiáng)工地的劃線規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以防引發(fā)突發(fā)事件，給工程造成中斷甚至停止。表土應(yīng)清除，土層應(yīng)該滾松散，機(jī)械和設(shè)備的進(jìn)出口道路應(yīng)該建立排查，確保排水順暢，防止積水。沖擊碾壓技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用是多樣化的。工程師要根據(jù)地質(zhì)條件來決定，假設(shè)某一段高速公路工程全長52.1公里，路面整個寬度28m，土量填充727.8萬方，下路堤暫定壓實(shí)度93%。頂部彎沉值為164.3（精確到百分之一單位），下路基強(qiáng)度為3%，上路基強(qiáng)度為4%。我們給定設(shè)計(jì)要求，將4m以上的高路段開展作業(yè)。本次作業(yè)中，我們對560到690范疇路基局面試驗(yàn)。局部實(shí)驗(yàn)的這一段路長115m，泥土層高度4.5m。我們在實(shí)驗(yàn)結(jié)束時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備已達(dá)到八五區(qū)上方位置。

4 結(jié)語

近年來，各行各業(yè)不斷進(jìn)步，高速公路成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)的關(guān)鍵因素。高速公路所采用的沖擊碾壓技術(shù)和沖擊碾壓機(jī)械設(shè)備具有一定的特殊性，有些情況不適合在施工中使用沖擊碾壓技術(shù)：在施工中不應(yīng)使用沖擊碾壓技術(shù)及相關(guān)設(shè)備；對于施工壽命長、橋梁承載能力不足的路段，應(yīng)采用沖擊碾壓技術(shù)及相關(guān)設(shè)備以外的技術(shù)進(jìn)行施工處理。對于施工路面和土壤含水量不符合技術(shù)要求范圍內(nèi)的施工項(xiàng)目，采用應(yīng)使用沖擊碾壓技術(shù)以外的技術(shù)及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行施工處理。沖擊碾壓技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用，將隨著實(shí)踐而逐步完善[4]。