閔將

上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司 上海 200000

1 重視鐵路路基與橋梁過渡段施工的必要性

鐵路線路由多種結構和構筑物組成，鐵路路基和橋梁是鐵路線路中截然不同的2種結構，因此，其強度、剛度、產生的變形、穩(wěn)定性等性質差異較大，這些差異會影響鐵路軌道的平順性，從而影響行車安全。具體而言，鐵路路基和橋梁由于施工材料的不同，其剛度存在較大的差異，經過長時間的列車荷載的作用，會產生較大的沉降差，使鐵路的鋼軌產生彎折形變，列車經過時會產生較大的振動，從而增加對鋼軌作用力，影響線路的穩(wěn)定性。

2 導致鐵路路基與橋梁過渡段問題出現(xiàn)的原因

2.1 地基存在缺陷

很多工程在實施的時候沒有將土地進行很好的處理，土地質地過于松軟，在進行地基建設的時候導致地面下沉。在路橋過渡工程當中，橋體部分與路面部分的沉降量是不一樣的，二者之間必然存在著沉降量的差值。路橋過渡工程中，由于橋臺部分的建筑面積較大，對周邊環(huán)境造成的壓力也會更大一些，久之橋臺建筑部分下沉的程度會高于其他地段。地基土質的不同，建筑物沉降穩(wěn)定時間也會存在差異，其中粉質地基土質完成沉降的時間相較于高壓縮性質的土質要短一些，這便是造成橋頭跳車的主要原因[1]。

2.2 設計問題及施工誤區(qū)

很多設計師在進行路橋設計的時候沒有對實際情況進行全方位的調查和了解，在進行基礎材料購入的時候也沒有對材料進行嚴格的篩選和考量，橋體的排水系統(tǒng)沒有很好地進行設計等，都會影響橋體工程的順利竣工。路橋工程是需進行科學系統(tǒng)的規(guī)劃的，不能隨意改變工程進展的順序，每個環(huán)節(jié)工期的長短也是存在科學性的，盡量避免隨意縮短工期，為趕工程進度而導致填土壓實工作不能得以順利進行，使填土出現(xiàn)沉降指數相關的問題。

2.3 路基與橋體之間沒有進行科學設計

路基的性質與橋體的性質是存在一定差異的，路基一般情況下是柔性的，橋體則相反，是剛性的。這兩種不同性質的結構會導致路橋在長期行駛車體的過程中產生沉降差。在路橋過渡的范圍內，由于路與橋二者之間存在各種差異，這部分路段又是壓力較為集中的區(qū)域，是工程進行中需重點關注，路橋過渡路段的穩(wěn)定性與安全性遠遠低于橋墩部分。橋臺的荷載問題是十分復雜的，橋臺的前半部分是沒有任何荷載的，而后半部分又有填土給予的壓力，這樣就導致橋頭的部分承受了很大的推力。設計師在進行工程設計的時候一定要重視這些問題，這些環(huán)節(jié)很容易產生安全隱患，需特別注意[2]。

3 完善鐵路路基與橋梁過渡段問題的主要途徑

3.1 選擇合適的填料

路橋工程中要特別注意沉降量的相關問題，將沉降量的差值控制在合理的范圍之內。要科學合理的選擇工程填料。在使用一般地基土的時候，應注重配合形變程度小、具有較高填筑強度的粗粒材料，這種填料方式是每個國家都會廣泛運用的，這種材料具有極強的穩(wěn)定性，在操作的時候也很容易進行控制，需注意的是，在進行分層的時候選取合適的厚度，這樣材料在運用于高壓環(huán)境之中才能變得更為密實，這樣能有效減輕作用于路基的壓力，并保證路橋過渡范圍內的路段能均勻地進行形變，工程完成后的沉降量也不會存在很大的差值。對于軟弱地基來說，需注重對地基部分進行強化，填料本身存在的壓縮性也要盡可能的小，進而緩解路基對于橋臺部分產生的壓力，可選取質量優(yōu)良的材料作為填料。在實際的施工過程中也確實證明，使用質量較為輕便的材料能切實減少沉降差值。

3.2 在路橋過渡部分加入加筋材料

在進行路橋過渡的施工的時候，可在加入一定量的加筋材料，從而保證路基部分具有較高的強度，有效減少路基產生形變的幾率。施工人員應加強對這種方法的運用，這就需要工作人員能充分理解加筋材料的具體施工方法，并針對工程在進行過程中出現(xiàn)的實際問題進行材料的使用。這種方法的使用可切實降低沉降差的數值，提升軌道原有的剛性，并能順利解決路基與橋頭連接處的沉降問題，相關的施工人員能通過加筋材料的合理運用來對沉降問題進行及時的調整，切實保證工程的穩(wěn)定性及安全性，保證車體的正常通行。因此路橋管理者還要重視加筋材料具體結構的設計，充分展現(xiàn)這種材料具有的優(yōu)勢。管理人員還要強化自己的管理意識，保證每個環(huán)節(jié)順利進行，讓沉降數據具有連續(xù)性。

3.3 合理運用搭板來強化路橋過渡路段的穩(wěn)定性

這種方法的主要步驟就是在路橋過渡階段的施工過程中在其中放置一塊由鋼筋及混凝土組合而的搭板，讓這塊搭板作為穩(wěn)固基礎，另一端則置于枕梁之上，這種方法的運用能有效幫助鐵軌增強原有的剛度。相較于其他的技術，這種方法能更有效提升軌道的剛度，保證車體的正常運行。但相關工作人員在進行這種方法使用的時候還要注重使用的范圍，因為車體的重量是很大的，在運行過程中具有很快的速度，對板底會造成很大的壓力，這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題將直接影響到工程的順利進行。因此工作人員在進行搭板方法運用的時候要根據實際情況來制定方案，要保證搭板的質量能滿足工程需求，這樣工程的安全性才得以保證，車體才能順利從軌道上行駛。另一方面路基與橋體進行連接的地方應該放置一些過渡處理，減少沉降數值，充分發(fā)揮填料的作用，切實提升工程整體的質量[3]。

4 結語

鐵路運行的穩(wěn)定性與鐵路路基和橋梁過渡段的施工質量有直接的聯(lián)系，因此應重視鐵路路基和橋梁過渡段的施工質量。希望通過本文分析，能對鐵路路基和橋梁過渡段施工水平的提高提供一定的幫助，從而促進鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。