麻泉

山西離隰高速公路有限公司 山西臨汾 041000

路基是道路工程的基礎，其直接影響到整個道路工程的整體質(zhì)量。路基作為道路工程的基礎，由基體、邊坡、邊溝等部分組成，具有承受路面與行車荷載的作用。為保證施工質(zhì)量，提高行車安全性和舒適性，應嚴格把控施工技術(shù)，確保各質(zhì)量指標滿足規(guī)范要求。在路基的施工過程中，容易出現(xiàn)問題，所以，合理運用施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量。

1 路基工程特點

路基施工項目類型多樣，例如部分地區(qū)路基石方體量較大，分布較為分散；部分地區(qū)存在供暖、供水等基礎管網(wǎng)，施工場景的多元化，要求技術(shù)人員能夠根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，靈活調(diào)整技術(shù)方案，采取針對性、指向性的路基施工技術(shù)手段，確保不同環(huán)境下，路基施工工作的高效開展。多數(shù)路基施工的施工環(huán)境較為惡劣，施工人員需要面對交通不便、自然環(huán)境差、施工設備調(diào)配難度高、施工管理效率低等情況，這些情況的發(fā)生，無疑增加了路基施工的難度，造成施工周期的延長[1]?；诼坊こ痰倪@種特性，需要施工企業(yè)立足于實際，通過合理的技術(shù)應用，克服外部因素對路基施工的影響，保證路基施工項目如期保質(zhì)完成。

2 道路路基施工技術(shù)分析

2.1 測量放樣

路基進行施工的過程，基礎工作為進行測量，施工前應針對路基的長寬進行精確度的測量，同時應與路基的施工導線點相互聯(lián)系到一起，橫豎面及排水方面的設備，可順利的完成路基的施工。由于設計和實際一定是由誤差的，但是在各個環(huán)節(jié)中的測量過程中，要把測量的誤差控制在合理的范圍，除此之外，在測量縱斷面和橫斷面的尺寸中，一定要保證定位的準確和精度。在施工測量過程中要對道路中線、高程與導線等數(shù)據(jù)進行完善的收集與記錄，為后續(xù)施工提供足夠的數(shù)據(jù)基礎，這需要嚴格按照施工路線以及圖紙進行測量，并且需要進行多次重復測量。公路的中線、大/中/小型的建筑物對控制點進行測量，并保證其測量的結(jié)果的準確性。構(gòu)造物、路基進行實際施工的過程，均應對大量細微的工作加以測量。測量的質(zhì)量優(yōu)劣，能夠?qū)β坊恼w質(zhì)量造成直接的影響[2]。

2.2 軟土路基處理技術(shù)

路基施工企業(yè)在對軟土地段的處理過程中，需要明確軟土因自身特殊的物理性狀，其不具有良好的承載能力，導致路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較差，所以為確保軟土地區(qū)路基結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性，需要進行相應的加固處理。從現(xiàn)階段技術(shù)應用情況來看，換填土層法、擠密法及化學加固法是使用頻率較高的幾種軟土路基處理方案。換填土層法是指施工人員在軟土路基處理過程中，需要對施工區(qū)域內(nèi)，一定深度范圍的軟土進行挖除或者擠出處理，在此基礎上換填砂石等強度較大的材質(zhì)，以此來保證軟土路基的結(jié)構(gòu)強度。擠密法的施工原理與換填土層有所不同，在實際的技術(shù)應用環(huán)節(jié)，施工人員借助于必要的設備，在軟土路基表面施加一定的靜載壓力，通過這種方式，加速地面沉降的速度，在短時間獲取軟土低的穩(wěn)態(tài)，增強結(jié)構(gòu)強度。這種技術(shù)方案成本成本較低，軟土路基處理效果相對較好，逐步成為主流的軟土路基處理技術(shù)方案。

2.3 路基的挖方工藝與質(zhì)量控制

施工企業(yè)展開路基挖方工作，合理挖掘路基施工位置的排水溝、截水溝，針對路基以及附近土質(zhì)條件，進行針對性滲水以及漏水方面的處理。同時，施工企業(yè)要安排人員在短時間內(nèi)拆除影響路基施工的障礙物、砌體等，確保路基施工有序展開的同時周圍的關(guān)鍵性市政設施、建筑物等不會被破壞。在路基挖方過程中，施工人員要將分層挖掘方法應用其中，在市政排水系統(tǒng)正常運行基礎上巧用可行的機械設備，分層進行規(guī)范化挖掘，可以輔以人工挖掘方法。同時，施工人員要在路基挖方過程中控制好邊坡的穩(wěn)定程度，堅持從上到下的原則，以具體化的放樣標準以及要求為基點，先開挖坡度比較大以及標高比較大高的路段，逐一展開挖方工作，挖方中要注重路基土質(zhì)的動態(tài)變化，防止出現(xiàn)安全以及質(zhì)量隱患，在源頭上控制路基挖方工藝的質(zhì)量。在此過程中，施工企業(yè)可以合理化制定質(zhì)量控制長效機制，優(yōu)化利用多種技術(shù)手段，構(gòu)建質(zhì)量控制系統(tǒng)，動態(tài)控制路基施工全過程，完善基底處理的同時強化路基挖方，細化路基填方、壓實兩大環(huán)節(jié)，在協(xié)調(diào)統(tǒng)一中提高市政道路路基施工的整體質(zhì)量[3]。

2.4 填筑壓實

在施工過程中，應根據(jù)工程要求合理選擇填料。細粒土含量低于15%的卵石土、碎石土、粗砂等屬于A級優(yōu)質(zhì)填料；細粒土含量在15-30%的填料為B級填料；細粒土含量超過30%時為一般填料。另外，一些土質(zhì)不宜或禁止用于路基填筑施工，如有機土以及全風化的黏土等。在施工準備階段，應根據(jù)工程實際情況選擇路基填料。在準備階段，要完成測量放樣、基底處理、填料選擇等工作，然后進行路堤填筑。如果施工段原地面不平，填筑工作要從最低處開始，自兩邊向中心進行填筑；若有多種填筑材料，則應分層填筑，每一層盡量使用同一種填料。為提高施工效率，可使用汽車自卸，但是，需安排指揮人員，將填料均勻卸下。分層填筑時，每次填筑的寬度、厚度均要符合要求，通常會選擇平地機、推土機等機械進行找平。同時，要控制土層的含水量，若土料的含水量超出允許范圍，要及時進行翻曬；若含水量不足，則要適度灑水。在壓實過程中，應合理選擇壓路機。目前，大噸位壓路機應用較多，如靜壓光面鋼筒壓路機，適用于預壓階段；復壓時，適合使用振動壓路機，使深層土更加密實。壓實順序應遵循先兩邊、后中間，并控制好壓實速度和遍數(shù)，通常情況下是先靜壓1遍，然后振動壓實2-4遍，最后靜壓平整收光。各施工段交接處要重疊壓實，壓實結(jié)束后進行密實度檢測，繼而進行邊坡修整，直至路基成型。

3 結(jié)語

在車輛數(shù)量不斷增加下，各種道路的荷載量不斷增加，對道路的質(zhì)量建設有了更高的要求。因此，在路基施工中，要積極引入先進施工工藝和施工技術(shù)，不斷提高管理水平，促進道路工程建設的不斷發(fā)展。