張士昌

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1 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)介紹

在地鐵系統(tǒng)中對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行使用，能夠最快時間內(nèi)預(yù)測到火災(zāi)實際情況，避免出現(xiàn)火災(zāi)傾向問題，此系統(tǒng)能夠?qū)π枰男畔⑦M(jìn)行及時反饋，并且自身可以對電氣火災(zāi)進(jìn)行有效預(yù)防和監(jiān)控。整個監(jiān)控預(yù)防系統(tǒng)具備一定實用性，對于地鐵周圍可能出現(xiàn)的過熱、電弧以及漏電現(xiàn)象等進(jìn)行及時檢測和反饋，并且此系統(tǒng)可以借助信息技術(shù)模式對其進(jìn)行實時動態(tài)監(jiān)控，并對收集的信息進(jìn)行及時收集和分析，一旦在實際檢測中出現(xiàn)任何關(guān)于安全隱患的問題，就會立即發(fā)出一定警報聲音，進(jìn)而對地鐵周圍火災(zāi)進(jìn)行有效防治[1]。

2 地鐵火災(zāi)特點分析

2.1 疏散難度大

一般來說,地鐵車站內(nèi)或列車上發(fā)生火災(zāi)時,乘客只能從固定的安全疏散通道向地面撤離。但是受到出入口和設(shè)備區(qū)疏散通道橫截面積的限制,很難讓人們快速撤離,尤其是在火勢很猛或者煙霧嗆鼻的情況下,很容易使人們引發(fā)恐慌,進(jìn)而造成踩踏事故。這種情況下不僅增加了人們逃生的難度,同時也不利于人們的人身安全。

2.2 滅火困難

地鐵屬于地下建筑,封閉性較強(qiáng),當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時,在較短的時間內(nèi),易燃物燃燒產(chǎn)生的煙霧會充滿整個空間,可見度大大降低,給消防救援人員造成救援困難的同時,被困人員的呼吸也會飽受艱難。與此同時,隨著火勢的快速蔓延,會在較短時間內(nèi)提高通道墻壁溫度,引發(fā)墻體膨脹,進(jìn)而使通道內(nèi)的壓力大大增加,給人們的逃生造成巨大的困難。此時如果滅火措施開始起作用,反而會引發(fā)墻體溫度驟降,造成墻體破壞或塌方,這在一定程度上也增加了消防部門的救援難度。

2.3 火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)

通常情況下,地鐵站間隧道距離較長,人員較為密集。但是火災(zāi)事故發(fā)生的時間、地點隱蔽性較強(qiáng),導(dǎo)致地鐵火災(zāi)的產(chǎn)生是突發(fā)性的,引發(fā)人們的察覺時,火災(zāi)情況往往已經(jīng)難以控制,這種突發(fā)性給人們造成的傷害是非常巨大的。

3 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的有效應(yīng)用

3.1 剩余電流式監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用

對于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的此類型監(jiān)控設(shè)備而言，其主要是通過監(jiān)測相關(guān)電線和電纜在泄漏時所發(fā)生的電流變化，實現(xiàn)對其絕緣狀態(tài)的有效檢測。相關(guān)人員應(yīng)在合理選擇安裝位置的同時對其進(jìn)行有效安裝，并對以下幾點加以注意：①應(yīng)對密集母線的實際回路位置加以重視。對于密集母線槽而言，其在組裝方式和絕緣材料方面若是無法保證使其質(zhì)量得到保證，就會出現(xiàn)因接頭位置絕緣處理不到位而造成的故障問題。在此情況下，對此監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行合理安裝，便能夠?qū)崿F(xiàn)對密集母線槽絕緣狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，從而實現(xiàn)對故障位置的實時預(yù)警。②相關(guān)人員應(yīng)注意，在相關(guān)電氣設(shè)備的進(jìn)線和母聯(lián)回路以及總進(jìn)線開關(guān)中，通常不應(yīng)對此監(jiān)控探測器設(shè)備進(jìn)行實際安裝，因為無法利用此設(shè)備實現(xiàn)對相關(guān)電纜剩余電流信息功效的充分發(fā)揮。此外，在實際使用地鐵區(qū)間隧道的水泵供電回路時，應(yīng)對此監(jiān)控探測器設(shè)備的安裝數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)增加。因為對于地鐵隧道而言，其水泵電纜是始終處于通電狀態(tài)的，并且其安裝環(huán)境比較惡劣，所以在實際安裝的過程中很容易受到溫度和外界物質(zhì)的影響，而造成絕緣水平的直線下降，從而發(fā)生絕緣受損以及擊穿故障等高風(fēng)險事故[2]。

3.2 測溫式監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用

近年來，隨著環(huán)境溫度的不斷提升，地鐵中相關(guān)電氣設(shè)備的電阻數(shù)值正在持續(xù)上升，而測溫式監(jiān)控探測器設(shè)備的有效應(yīng)用便是在此運行原理的基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作的。對于此類監(jiān)控探測器設(shè)備而言，其主要是以測溫傳感器為依靠進(jìn)行實際工作，一般會在一些發(fā)熱現(xiàn)象比較明顯、發(fā)熱概率比較高的位置進(jìn)行實際安裝。如，電纜接頭和開關(guān)觸點等。此外，地鐵的相關(guān)部門也會將此類監(jiān)控探測器設(shè)備安裝在開關(guān)和底座的接觸區(qū)域，以實現(xiàn)對低壓配電設(shè)備使用狀態(tài)和運行狀態(tài)的有效檢測。比如三級負(fù)荷的總斷路器接口處等。只有這樣，才能在實現(xiàn)有效監(jiān)測的同時，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相關(guān)事故。

3.3 探測器設(shè)備的有效應(yīng)用

在地鐵的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中，對相關(guān)探測器設(shè)備進(jìn)行合理使用及應(yīng)用，能夠通過有線和無線傳輸，實現(xiàn)對相關(guān)信息數(shù)據(jù)的有效采集和分類處理，從而使其傳輸?shù)侥軌驅(qū)馂?zāi)事故危險信號進(jìn)行有效控制的輸出設(shè)備和報警設(shè)備中。由此可見，探測器設(shè)備在整個系統(tǒng)中起到了集中監(jiān)控危險信號的作用，從而實現(xiàn)了對分散地鐵站點進(jìn)行集中式統(tǒng)一管理的目的。一般情況下，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的探測器設(shè)備主要包括以下兩種：第一種是分離式探測器設(shè)備，對于此類探測器設(shè)備而言，其在實際應(yīng)用過程中所采用的監(jiān)控器和探測器是分開工作的。其中，探測器主要負(fù)責(zé)對電流信號的采集與分析，而監(jiān)控器負(fù)責(zé)對經(jīng)過采集和分析完畢后的信號進(jìn)行收集，從而篩選出火災(zāi)信號，以便做出后續(xù)的決策工作。而第二種是組合式探測器設(shè)備，此類設(shè)備在使用的過程中是利用組合的方式對監(jiān)控器和探測器進(jìn)行實際應(yīng)用的，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對電氣設(shè)備異常升溫信息的有效采集和分析處理，也能夠在將其投屏在監(jiān)控器設(shè)備的同時找出容易引起電氣火災(zāi)故障位置，從而降低火災(zāi)事故的發(fā)生概率[3]。

4 結(jié)語

地鐵的出現(xiàn)，不僅能夠滿足人們對于城市生活的質(zhì)量要求和日常交通的實際需求，也能夠在緩解交通擁堵狀況的同時提升出行方式的便捷度，所以此出行方式已經(jīng)成為了人們在日常生活中的重要交通工具。但就當(dāng)前地鐵運行的實際狀況而言，仍會存在一定概率的火災(zāi)事故?；诖?，本文對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的有效應(yīng)用進(jìn)行了研究及分析，以保證地鐵站點的安全性與可靠性。