房大偉

（騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，浙江 臺(tái)州 311200）

地鐵在城市中發(fā)揮出了非常重要的作用，地鐵施工中，一定會(huì)涉及到暗挖施工。由于城市中的各種管線都處于地下，而且城市地下的情況錯(cuò)綜復(fù)雜，在地鐵暗挖施工的時(shí)候，必須避免對(duì)各種管線的破壞，而且要防止?jié)B漏問題的發(fā)生，這也是地鐵施工中的要點(diǎn)。

1 地鐵工程施工對(duì)于地下管線的影響分析

1.1 地鐵施工建設(shè)管理的影響

地鐵工程施工建設(shè)管理過程中，會(huì)在很大程度上影響地下管線的安全性和穩(wěn)定性，特別是在地鐵工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，極有可能使地鐵施工周圍的土壤環(huán)境和城市管線附近的平衡狀態(tài)受到很大程度的影響，使重力狀態(tài)呈現(xiàn)出重新分配的情況，甚至出現(xiàn)比較明顯的下沉問題，這對(duì)于地下管線的有效運(yùn)用和發(fā)揮價(jià)值有很大的負(fù)面影響，使其管道應(yīng)力出現(xiàn)某種程度的變化，進(jìn)而產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的變形，在這樣的情況下，會(huì)留下巨大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，對(duì)于人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的威脅。

1.2 對(duì)于土質(zhì)參數(shù)造成的影響

關(guān)于地下市政的管道一般是由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。當(dāng)土壤參數(shù)的不一致時(shí)，其對(duì)該地區(qū)地下市政管線的影響也是有所不同的。所以，在分析影響地下市政管線的因素時(shí)，有必要以內(nèi)摩擦角和彈性模量為主要分析因素，以內(nèi)聚力為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2 城市地鐵施工對(duì)市政管線探查與保護(hù)措施

2.1 做好施工前規(guī)劃

為了保證地鐵施工后能夠順利的展開，首先要對(duì)地下管網(wǎng)進(jìn)行全面的分析，制定前期的施工規(guī)劃，在設(shè)計(jì)地鐵施工的挖掘結(jié)構(gòu)圖的時(shí)候，也要把地下管線的鋪設(shè)加入到結(jié)構(gòu)圖中，設(shè)計(jì)出能夠滿足地鐵施工的綜合結(jié)構(gòu)圖，例如地鐵施工的結(jié)構(gòu)圖可以根據(jù)以下三點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)：第一是根據(jù)地鐵線路的規(guī)劃，直接設(shè)計(jì)地鐵的施工設(shè)計(jì)圖；第二是根據(jù)城市管網(wǎng)的布局對(duì)地鐵線路施工結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行修改；第三點(diǎn)就是可以利用現(xiàn)代化的技術(shù)，將市政管網(wǎng)的虛擬化結(jié)構(gòu)附著于地鐵施工設(shè)計(jì)圖中，綜合整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，修改設(shè)計(jì)不合理的地方，以整個(gè)地鐵建設(shè)和市政管網(wǎng)的整個(gè)規(guī)劃為依據(jù)，制定地鐵施工設(shè)計(jì)圖。

2.2 協(xié)調(diào)好各類型管線的施工管理

在實(shí)際施工過程中，因?yàn)楦鞣N市政管線相互交叉、重疊，假如在對(duì)其進(jìn)行遷改的過程中，沒有調(diào)查清楚或做到保護(hù)措施的話就可能會(huì)對(duì)其造成破壞。所以，實(shí)際施工過程中做好調(diào)查分析和登記標(biāo)識(shí)，將各類管線的施工范圍、施工順序、施工方案以及施工方式等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，具有十分重要的意義。具體可以按照以下步驟實(shí)施：1）管線調(diào)查分析，主要通過原始管線圖紙調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、局部不明管線探查等方式探明施工區(qū)管線實(shí)際情況，并形成地下管線施工調(diào)查圖。現(xiàn)有的GPS、電磁感應(yīng)法、電磁波法（地質(zhì)雷達(dá)）、紅外輻射法等物探技術(shù)已比較成熟，可廣泛用于管線調(diào)查；2）管線施工規(guī)劃，在管線調(diào)查圖的基礎(chǔ)上，利用不同的顏色將各種管線進(jìn)行標(biāo)注，使各管線的施工路線和范圍更加清楚、明確，便于管線遷改和保護(hù)過程中選用合適的施工方案，并有序按規(guī)劃開展施工

2.3 確保施工技術(shù)的科學(xué)性、合理性，有效降低對(duì)于地下管線的負(fù)面影響

在地鐵的施工建設(shè)過程中，比較常用的施工方法主要是盾構(gòu)法，這種方法從根本上來講是一種完全機(jī)械化的地下施工施工方法，它主要是在施工之前有效選用盾構(gòu)機(jī)、盾殼及周邊圍巖支護(hù)措施，從根本上有效規(guī)避隧道內(nèi)部出現(xiàn)相關(guān)方面的塌方事故。與此同時(shí)，前端的挖掘要盡可能選用切割設(shè)備挖掘土壤，在這樣的情況下挖掘出的泥土要利用隧道運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到隧道對(duì)面，然后通過千斤頂對(duì)其進(jìn)行有效的加壓，與此同時(shí)，進(jìn)一步確保把預(yù)制混凝土管件進(jìn)行有效的組裝，之后，在實(shí)踐的過程中有效形成隧道結(jié)構(gòu)機(jī)械化施工方法。具體表現(xiàn)為：1）在盾構(gòu)開挖和襯砌掩護(hù)下的隧道施工中，它的安全性和穩(wěn)定性有極大程度的增加；2）該施工方法對(duì)于地面交通不會(huì)造成任何程度的負(fù)面影響；3）如果出現(xiàn)比較惡劣的自然條件或者天氣條件，這種施工方法也不會(huì)因?yàn)橥饨缫蛩囟斐晒て谘诱`的問題；4）該施工方法有著比較顯著的振動(dòng)和噪音都比較小的特征；5）該施工方法針對(duì)整體建筑和地下管道都不會(huì)產(chǎn)生比較大的負(fù)面影響。在應(yīng)用盾構(gòu)施工方法的過程中，我們第一次開始和結(jié)束的隧道開挖基坑施工的垂直軸，使用屏蔽設(shè)備進(jìn)行組裝或拆卸，如果施工現(xiàn)場(chǎng)是比較長的隧道，要結(jié)合具體情況有針對(duì)性地做好隧道中間部分的維護(hù)工作。通常情況下，要結(jié)合施工的需要保證井的寬度在2m左右，這樣才能有效滿足具體的使用要求。如果它被用作一個(gè)整體的提升擋板，可以盡量小一點(diǎn)寬度，一般情況下，適合的長度就能夠充分滿足內(nèi)部的保護(hù)設(shè)備安裝需要。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵在城市中占據(jù)了非常重要的地位，同時(shí)地鐵也是城市交通的重要組成部分。在施工的過程中，為了減少管線滲漏的發(fā)生，施工企業(yè)必須要在施工之前，積極的與市政單位聯(lián)系，摸清城市地下管線的分布情況，而且還要對(duì)各種管線的種類和承載力做出相應(yīng)的估計(jì)，必要的使用可以采取一定的加固措施，保證地鐵暗挖施工的正常運(yùn)行。