汪宇 耿金菊

中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)集團(tuán)工程有限公司 北京 100102

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)下，城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快，交通擁堵是現(xiàn)代城市面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，公路作為城市交通的關(guān)鍵組成部分，其建設(shè)質(zhì)量與行車(chē)安全和交通順暢具有密切關(guān)系，護(hù)欄是公路建設(shè)的主要內(nèi)容，其可以保障行車(chē)安全，混凝土護(hù)欄是目前公路護(hù)欄的主要形式，在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)思路，并且提升滑模施工質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)城市交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為居民出行提供便捷。

1 混凝土護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)

混凝土護(hù)欄是當(dāng)前公路建設(shè)中主要采用的護(hù)欄形式，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，其具有良好的安全性，在小角度沖撞下，不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成巨大沖擊力；第二，攔截效果顯著，穿越能力以及攔阻撞碎性能突出；第三，維護(hù)成本低，在小沖擊力作用下，不會(huì)對(duì)護(hù)欄造成較大破壞，后期維護(hù)成本低；第四，在公路建設(shè)中，混凝土護(hù)欄分布在邊坡邊緣或者中間隔離帶，不會(huì)占據(jù)大量空間，具有節(jié)約公路占地面積的作用；第五，混凝土材料與鋼筋材料在性能方面存在差異，長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境下不會(huì)出現(xiàn)腐蝕情況，耐久性和環(huán)境適應(yīng)性較強(qiáng)，可以延長(zhǎng)護(hù)欄使用年限。

2 公路混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思路

在護(hù)欄設(shè)計(jì)中，要按照公路實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)思路，首先，安全性，在具體設(shè)計(jì)中要遵循安全性原則，從駕駛員角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)護(hù)欄控制交通事故影響范圍；其次，實(shí)用性，護(hù)欄設(shè)計(jì)需要結(jié)合路況情況科學(xué)設(shè)計(jì)，保證車(chē)輛能夠安全正常行駛，不對(duì)駕駛員造成視線(xiàn)阻礙和駕駛影響；再次，合理性，根據(jù)公路限速情況、公路線(xiàn)形、附近環(huán)境以及運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)的合理性以及科學(xué)性；最后，經(jīng)濟(jì)性，設(shè)計(jì)要秉承經(jīng)濟(jì)性原則，綜合考慮施工成本，突出體現(xiàn)混凝土護(hù)欄的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性[1]。

2.2 使用環(huán)境

首先，控制障礙物和護(hù)欄的位置，在橋梁或者山區(qū)路段，車(chē)輛需要在路基內(nèi)行駛；其次，對(duì)于城鄉(xiāng)主干線(xiàn)等車(chē)輛行駛密集地區(qū)，其發(fā)生安全事故頻率較高，要盡量多設(shè)置護(hù)欄，合理選擇護(hù)欄類(lèi)型，進(jìn)而起到降低維護(hù)費(fèi)用的目的；最后，在高速行駛路段需提升護(hù)欄強(qiáng)度，避免由于高速撞擊而誘發(fā)安全事故。

2.3 性能要求

按照車(chē)輛行駛級(jí)別劃分，護(hù)欄性能可分為SS、SA、SB、A四個(gè)級(jí)別，在設(shè)計(jì)護(hù)欄中，需要根據(jù)公路情況確定護(hù)欄的性能要求，例如中間隔離帶，護(hù)欄性能需達(dá)到SA以及SB級(jí)別。

2.4 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

混凝土護(hù)欄與其他護(hù)欄形式存在一定差異，其原理為通過(guò)自身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性抵抗車(chē)輛帶來(lái)的沖擊力，因此，在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，需要按照護(hù)欄位置進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。例如路側(cè)護(hù)欄，其可以設(shè)計(jì)為樁基式或者座椅式；又例如分離式護(hù)欄下放，需要進(jìn)行枕梁設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升護(hù)欄的強(qiáng)度和穩(wěn)定性[2]。

3 滑模施工技術(shù)分析

3.1 測(cè)量放樣

在滑模施工之前，施工單位需組織人員進(jìn)行掛線(xiàn)測(cè)量作業(yè)，首先，在護(hù)欄下承層完成施工后，組織人員進(jìn)行掛線(xiàn)作業(yè)，對(duì)支撐點(diǎn)距離進(jìn)行科學(xué)控制，通常為4米左右；其次，對(duì)于小半徑曲線(xiàn)段，要先做好施工標(biāo)記，安裝鋼絲和橫桿，保證其位置正確后，對(duì)鋼絲進(jìn)行繃緊；最后，在施工中要保證鋼絲拉力為800N以上，不會(huì)因?yàn)殇摻z下?lián)隙鴮?dǎo)致護(hù)欄呈現(xiàn)波浪型。

3.2 攪拌混凝土

混凝土是滑模施工的主要材料，對(duì)混凝土的強(qiáng)度和流動(dòng)性具有嚴(yán)格要求，因此，在攪拌混凝土中，施工人員需要對(duì)影響其流動(dòng)性的因素進(jìn)行科學(xué)控制。首先，滑模施工所需的混凝土類(lèi)型為干硬式，為了保證其流動(dòng)性符合要求，需使用強(qiáng)制性混凝土攪拌機(jī)；其次，在攪拌混凝土之前，對(duì)黃砂含水量進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)結(jié)果確定配合比，在確定混合比后，不能隨意調(diào)整和更改，在完成攪拌后對(duì)混凝土強(qiáng)度和流動(dòng)性進(jìn)行測(cè)量，如果塌落度不合格，技術(shù)人員要找出原因及時(shí)優(yōu)化；最后，當(dāng)前混凝土運(yùn)輸主要采用攪拌運(yùn)輸車(chē)，施工單位要根據(jù)運(yùn)輸距離和工程進(jìn)度合理安排運(yùn)輸作業(yè)，滿(mǎn)足滑模施工對(duì)混凝土材料的供應(yīng)需求[3]。

3.3 滑模機(jī)作業(yè)

首先，在滑模機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，需對(duì)鋼樁位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)調(diào)整滑模機(jī)的高度和方向，進(jìn)而為施工作為準(zhǔn)備，根據(jù)行業(yè)規(guī)定以及操作規(guī)范，混凝土理論定位和棱面偏差不得超出1cm，在滑模機(jī)進(jìn)場(chǎng)到位之前，鋼筋接頭進(jìn)行綁扎好，預(yù)留長(zhǎng)度為1m以上，保證施工的連續(xù)性；其次，將混凝土灌注到喂料口，滑模機(jī)會(huì)自動(dòng)振搗混凝土，在振搗密實(shí)后通過(guò)擠壓一次成型，在這一過(guò)程中，施工人員需要對(duì)滑模機(jī)速度進(jìn)行科學(xué)控制，撥正鋼絲導(dǎo)向線(xiàn)方向正確，如果在施工中出現(xiàn)問(wèn)題需要中斷施工，要對(duì)施工縫進(jìn)行處理；最后，在混凝土進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，施工人員要憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行判斷，對(duì)坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)振搗不密實(shí)的情況[4]。

3.4 抹面切縫

為了避免混凝土表現(xiàn)出現(xiàn)各種干縮裂縫，施工單位需科學(xué)設(shè)置伸縮縫，保證護(hù)欄與伸縮縫呈現(xiàn)垂直狀態(tài)，對(duì)伸縮縫的深度和寬度進(jìn)行科學(xué)控制，通常情況下，其深度為2cm、寬度為1cm。抹面是滑模施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其可以起到修復(fù)局部缺陷的作用，在抹面中要固定長(zhǎng)木板，進(jìn)而確保線(xiàn)形流暢平順。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路作為我國(guó)城市交通的關(guān)鍵組成部分，混凝土護(hù)欄可以起到顯著的安全作用，因此，施工單位需要結(jié)合公路施工實(shí)際情況，優(yōu)化和改進(jìn)混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)，并且采用合理的滑模施工技術(shù)，推動(dòng)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。