王 瑤，白 辰，尹 伊

一、研究背景與意義

在新時代的大環(huán)境下，城市建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重激發(fā)各城市的內(nèi)在活力，由“量”的增加轉(zhuǎn)變?yōu)椤百|(zhì)”的追求，在城市公共環(huán)境空間中，要時刻牢記以人民為中心的思想。 建設(shè)活力型和文化型的城市公共空間環(huán)境。 城市濱水街區(qū)有著文化、休閑娛樂和商業(yè)三重功能，是人與人之間交際的重要場所。 城市中的濱水區(qū)域往往是城市重點保護和建設(shè)對象，過去由于粗放式建設(shè)導(dǎo)致濱水區(qū)域出現(xiàn)了很多問題及資源浪費現(xiàn)象，如果能將濱水區(qū)域合理地利用起來，對城市的發(fā)展起著巨大作用。 將商業(yè)街區(qū)同城市水體資源進行結(jié)合，會使得傳統(tǒng)的商業(yè)街區(qū)具有了自然景觀和人工景觀兩大景觀體系，發(fā)展前景較好。

桂林市是中國首批歷史文化名城，也是國家級旅游城市、世界知名旅游城市，自身擁有著得天獨厚的自然資源，其中最出名的是以漓江山水形成的山水文化和山水風(fēng)光。 本文對桂林市龍船坪街區(qū)研究的內(nèi)容和成果可以為桂林市提升知名度、打造更完善的旅游名片提供一定的借鑒和參考，同時對于我國濱水區(qū)域建設(shè)和商業(yè)街區(qū)建設(shè)的發(fā)展有著實踐意義。

二、城市濱水商業(yè)街區(qū)概念界定

(一)城市商業(yè)街區(qū)概念界定

商業(yè)街區(qū)在國外有著很多種釋義，在中國的建筑?？弦材軌蚩吹接小安叫薪謪^(qū)”“商業(yè)步行街”“商業(yè)街區(qū)”等稱謂。 商業(yè)街區(qū)的概念界定應(yīng)當(dāng)是內(nèi)部以人行道交通系統(tǒng)為主、外部輔以機動車交通系統(tǒng)，要能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐拿袼孜幕卣?，在功能上要能夠提供文化交流、購物、觀景、休閑、娛樂、餐飲、休憩等功能。 本文所研究的城市商業(yè)街區(qū)限定于濱水的條件，具體而言就是濱水區(qū)域中陸地部分的人行道及其旁邊的各類建筑和景觀小品等所構(gòu)成的空間。

(二)城市濱水區(qū)域概念界定

通過查閱資料顯示，濱水一詞是指與海、河、江、湖泊及濕地相鄰的土地，也可以定義為城市土地中的水體。 具體的空間范圍包括人步行10～30 分鐘可以到達，愿意涉足的距離在1000～3000 米，無污染水體的相鄰陸地空間。 《城市濱水區(qū)開發(fā)》一書中提到“在大多數(shù)情況下，濱水區(qū)域的陸域一側(cè)的范圍的界限是與地形條件、鐵路、道路等物理性質(zhì)相一致的”。

本文所研究的濱水區(qū)是指水域自身的陸域范圍及其水域本身的一部分。 與其他城市公共空間比較，有著獨特性、生態(tài)性、文化性的特點，合理地開發(fā)濱水區(qū)域會給城市的環(huán)境質(zhì)量和生活質(zhì)量帶來極大程度的提升。

三、城市濱水商業(yè)街區(qū)空間營造對于城市的功能意義

(一)促進城市濱水區(qū)域的發(fā)展

在過去，人對水資源的使用是存在問題的。 在古代，水運是運送貨物的主要方式，城市中的濱水區(qū)域會被大面積的廠房和倉庫所占據(jù)，并且那時的人沒有環(huán)保意識，會污染和浪費水資源。 在現(xiàn)今社會的發(fā)展中，貨物運輸更多的是采用陸運及空運，尤其是城市內(nèi)部的運輸，這樣對城市水域的需求就會變小，城市內(nèi)陸大型水域不再有生產(chǎn)的功能，人類開始重新思考濱水區(qū)域到底還應(yīng)該具有怎樣的功能，但是無論有什么功能，都需要對濱水區(qū)域的污染進行治理，還要對部分破壞的土地進行置換，這些是需要資金進行的，而濱水商業(yè)街區(qū)的開發(fā)可以直接提供資金支持。 在西方國家有很多成功重建濱水廢舊區(qū)域的案例。

(二) 創(chuàng)造城市經(jīng)濟發(fā)展契機

濱水商業(yè)區(qū)域的建成，首先能夠帶動區(qū)域及周邊人流量的增加和土地開發(fā)，當(dāng)增加到一定程度時就會形成綜合性濱水區(qū)，由此良性循環(huán)從而為城市經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造新的契機。 濱水商業(yè)街區(qū)具備一定的旅游資源，通過建設(shè)可將濱水商業(yè)街區(qū)打造成城市旅游景點，促進旅游業(yè)發(fā)展，帶動經(jīng)濟發(fā)展。美國芝加哥海軍碼頭的建設(shè)就屬于濱水商業(yè)街區(qū)，它是基于原有的碼頭進行商業(yè)化建設(shè)，最終成了芝加哥著名的旅游景點，來此的游客帶動了城市經(jīng)濟發(fā)展。

四、龍船坪濱水商業(yè)街區(qū)空間設(shè)計的基本原則

(一)尊重歷史文化

在進行濱水商業(yè)街區(qū)開發(fā)時，無論是前期背景調(diào)查還是設(shè)計或施工時，要時刻注意以尊重該區(qū)域原有的歷史文化為基礎(chǔ)，在設(shè)計小品和景觀墻等構(gòu)筑物時要考慮歷史文化背景，設(shè)計建筑形態(tài)和外立面時要考慮歷史文化背景，選擇植物時也要考慮歷史文化背景。

(二)親水性

濱水商業(yè)街區(qū)或濱水區(qū)域的獨特性在于濱水，鄰近水資源是獨特的優(yōu)勢，這就需要開發(fā)商或設(shè)計者在建設(shè)過程中要考慮親水性，濱水區(qū)域的生態(tài)環(huán)境較好，自然資源豐富，要利用好這些優(yōu)勢進行開發(fā)，才能夠滿足居民和游客的需求，最終打造一個有魅力的濱水區(qū)域。 在具體設(shè)計過程中可以采用在水邊設(shè)置船只、親水步道等手法。

(三)全面性

濱水商業(yè)街區(qū)是存在于城市空間中的，它是城市公共空間的組成部分，與城市空間是共同生存的。 對于一些有著深厚歷史文化的城市，在設(shè)計過程中要以大局為重，即從城市的整體面貌出發(fā)。 濱水商業(yè)街區(qū)的設(shè)計要找到一個平衡點——城市面貌和自身特征之間的關(guān)系，在面貌上不能過于獨立，從而破壞城市面貌，這也要求設(shè)計者不能照搬照抄其他城市的濱水商業(yè)街區(qū)的設(shè)計。

(四)人的需要

城市建設(shè)是為了給人類生存提供更好的環(huán)境，濱水商業(yè)街區(qū)的最終目標(biāo)也是如此，只有滿足人的需要的城市空間才能夠受到人的歡迎，從而帶動活力的產(chǎn)生。 規(guī)劃和設(shè)計過程要以人為本，多站在市民和游客的角度去考慮，注重提升人性化水平，例如設(shè)計濱水休閑座椅，人們可以在休息的過程中欣賞大自然的美景，從而留住人心。

(五)交通合理

任何商業(yè)街區(qū)都要考慮交通問題，在街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)當(dāng)是步行路，同時街區(qū)外圍會有車行路的布局，要針對不同類型的道路進行具體的尺度衡量。 由于商業(yè)街區(qū)游客比較集中，外圍的車行道要考慮當(dāng)大批人群走出街區(qū)時能否有場地提供他們停留，商業(yè)街區(qū)內(nèi)還要有一些道路是在必要時可以供消防車、醫(yī)療車等應(yīng)急車輛進出的。

除了道路的設(shè)計之外還要考慮街區(qū)配套停車場的設(shè)計，要考慮車位的多少，以及大巴車位和小型機動車車位的數(shù)量與停車距離。

五、龍船坪濱水商業(yè)街區(qū)空間設(shè)計的要素

(一)街道——水體

街道與水體的空間組合模式有兩種，即街道與水體相鄰和街道與水體中間有建筑物阻擋，無論是哪一種模式在設(shè)計時都要考慮視線，一般會將商業(yè)建筑和餐飲建筑放置在鄰近水體的街道，將居住建筑放置在遠離水體的街道。 在街區(qū)的部分區(qū)域可以交替布置建筑物功能從而豐富街區(qū)整體的形態(tài)空間。

(二)天際線

天際線是由城市建筑頂部立面所形成外輪廓線，天際線的設(shè)計可以保證整體商業(yè)街區(qū)能夠有良好的面貌，尤其從遠處看有豐富錯落的層次，要注意兩端建筑高度的控制，天際線的設(shè)計既要有變化又不能過于復(fù)雜，防止過于單調(diào)或過于雜亂。

(三)步行道

濱水商業(yè)街區(qū)的重點是步行道的設(shè)計，步行道的路寬及距離建筑的距離都是要考慮的，要考慮到出現(xiàn)危險情況的車行寬度及步行道上植物的種植間距，還要考慮步行道兩側(cè)是否設(shè)置有擋雨遮陽棚，當(dāng)商業(yè)街區(qū)步行街寬度達到一定標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮整個街區(qū)的整體性，合理安排步行道內(nèi)的功能分區(qū)，在部分節(jié)點以綠化、小品等輔助控制街道的空間尺度。

(四)基礎(chǔ)設(shè)施和景觀設(shè)施

濱水商業(yè)街區(qū)人流量大、人群多樣，這就要求要有相對完備的基礎(chǔ)設(shè)施供人們使用，基礎(chǔ)設(shè)施可以體現(xiàn)人性化的設(shè)計和豐富街區(qū)整體空間，具體大致包括：照明設(shè)備、公共座椅、垃圾箱、指示牌等；景觀主要有鋪裝、植物、雕塑、噴泉等。

六、桂林市龍船坪濱水街區(qū)具體設(shè)計策略

(一)龍船坪街區(qū)現(xiàn)存問題

龍船坪作為桂林市老街區(qū)之一，由于年久失修，存在的問題較多，主要問題如下：道路狹窄，路面狀況較差；沒有規(guī)劃合理的停車場，道路也沒有進行人車分流；缺乏街區(qū)應(yīng)有的活動功能、鄰里功能、文化功能及休閑功能，作為桂林市的街區(qū)，缺乏旅游功能；不能反映桂林山水文化和漓江的漁民文化；街區(qū)內(nèi)缺乏消防基礎(chǔ)設(shè)施，原有建筑物間距過近；街區(qū)沒有統(tǒng)一整體的面貌；綠化較少且沒有層次；漓江沿岸的濱水步道過窄，且臺階沒有扶手，安全性差；街區(qū)缺乏應(yīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施。

(二)龍船坪街區(qū)歷史文化

龍船坪街區(qū)由于其地理位置的獨特性，存在很多較為獨特的歷史文化：有著漓江的船家文化，在過去，當(dāng)?shù)氐木用駮钤诖?，一方面船是他們的家，另一方面船也是他們謀生的途徑；當(dāng)?shù)赜泻芏喙鹆直容^傳統(tǒng)或富有名氣的飲食，深受人們喜愛，受龍船坪街區(qū)整體改造規(guī)劃的影響，各店面都已關(guān)閉或搬遷，但無論是附近的居民還是飯店的老板都期待能夠回到這個“老地方”；龍船坪街區(qū)鄰近桂林美術(shù)館，桂林美術(shù)館是漓江山水畫派大師們交流作品的集中地，同時也有一些山水畫的講座或培訓(xùn)課程。

(三)龍船坪濱水街區(qū)設(shè)計具體策略

經(jīng)過前文綜合分析，針對桂林市龍船坪濱水街區(qū)提出以下幾點設(shè)計策略：重新規(guī)劃街區(qū)道路，停車場要考慮車位的數(shù)量，道路要進行人車分流的處理；完善街區(qū)應(yīng)有的功能，增加功能性建筑及景觀和文化小品；設(shè)立微型消防站，街區(qū)內(nèi)主要道路可通消防車，街區(qū)各處布置消防栓；統(tǒng)一建筑風(fēng)貌，考慮天際線；豐富植物種類，增加種植數(shù)量，在漓江邊種植一些水生植物；提出針對漓江水資源的保護措施，豐富駁岸設(shè)計；增加基礎(chǔ)性公共服務(wù)設(shè)施，如母嬰室、衛(wèi)生間、無障礙設(shè)施等。