本刊記者 崔連德

● 構(gòu)建行業(yè)發(fā)展共同體、技術(shù)共同體、質(zhì)量共同體是推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)的重要內(nèi)容和基本路徑，是踐行人類命運(yùn)共同體理念的重要行動(dòng)。三個(gè)共同體，既是產(chǎn)業(yè)共同體，也是理想共同體、利益共同體、責(zé)任共同體，它著眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，旨在凝聚全行業(yè)所有相關(guān)方面的智慧和力量，構(gòu)建互利共贏的協(xié)同、協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

近年來，國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)——經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，世界貿(mào)易格局風(fēng)云變幻，安全環(huán)保要求日趨嚴(yán)苛……特別是，新冠肺炎疫情在全球蔓延，給原本就壓力山大的國際海運(yùn)市場及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了更大壓力和不確定性，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展，成為擺在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者面前亟待破解的一道難題。

作為行業(yè)命運(yùn)共同體理念的積極倡導(dǎo)者和踐行者，中國船級(jí)社攜手業(yè)界相關(guān)各方，在推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)方面進(jìn)行了一系列探索和實(shí)踐。后疫情時(shí)代，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)面臨哪些新的形勢？如何危中尋機(jī)、在不確定的市場格局中開新局、謀發(fā)展？帶著這些問題，《中國船檢》雜志與《中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)》雜志聯(lián)合采訪了中國船級(jí)社總裁莫鑒輝，圍繞構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體的目標(biāo)、路徑、機(jī)制，莫鑒輝總裁做了深入闡釋，并分享了他對(duì)行業(yè)未來發(fā)展的思考。

產(chǎn)業(yè)共同體時(shí)代來臨

記者：您是行業(yè)命運(yùn)共同體的積極倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，曾在不同場合多次闡述觀點(diǎn)、發(fā)表倡議，有力推動(dòng)了中國航運(yùn)、造船、船檢等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的密切合作。您最初提出構(gòu)建行業(yè)發(fā)展共同體、技術(shù)共同體、質(zhì)量共同體，推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)是基于哪些思考？

莫鑒輝：“共同體”是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主題。三個(gè)共同體概念的正式提出，是在今年中國船級(jí)社系統(tǒng)工作會(huì)上，我在報(bào)告中將構(gòu)建三個(gè)共同體作為工作任務(wù)提了出來。但是，作為一個(gè)相對(duì)完整的概念，其形成和發(fā)展的確經(jīng)歷了一個(gè)過程。這期間，有幾個(gè)方面的重要輸入給了我極大的啟發(fā)和思考。

第一個(gè)方面的啟發(fā)來自于習(xí)近平主席對(duì)構(gòu)建“人類命運(yùn)共同體”的系統(tǒng)論述。2013年，習(xí)主席首次提出構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的倡議。習(xí)主席的這一重要思想不僅為在新的歷史條件下引導(dǎo)全球治理體系有效變革，實(shí)現(xiàn)全球共同發(fā)展繁榮貢獻(xiàn)了中國智慧、中國方案、中國力量，而且也為國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

第二個(gè)方面的啟發(fā)來自于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)許立榮董事長提出的“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”理念。許立榮董事長在2019年國際海運(yùn)年會(huì)上提出的“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”理念及合力打造產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體的倡議，為我們實(shí)現(xiàn)“同舟共濟(jì)、休戚與共”的共同體意志和目標(biāo)提供了一種機(jī)制。

第三個(gè)方面的啟發(fā)來自于新科技革命對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)變革帶來的沖擊和影響。當(dāng)今世界正處于百年未有之大變局。國際格局變化背后，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)。行業(yè)、企業(yè)及管理機(jī)構(gòu)之間，相互聯(lián)系、相互依存的關(guān)系更加緊密，原有的合作關(guān)系亟待嵌入新的理念內(nèi)核，裝備新的動(dòng)力引擎，開辟新的寬廣道路。在這種背景下，即使那些在傳統(tǒng)領(lǐng)域有著獨(dú)特優(yōu)勢、獨(dú)步天下的領(lǐng)先者，也無法依靠自身力量實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。特別是，對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來說，隨著綠色、智能技術(shù)的快速發(fā)展，未知領(lǐng)域和不確定性因素越來越多、越來越復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。原有的“獨(dú)行俠”式的單打獨(dú)斗、各自為戰(zhàn)的模式已很難應(yīng)對(duì)新格局新形勢，需要全行業(yè)共享經(jīng)驗(yàn)和成果，總結(jié)教訓(xùn)和失誤，依靠集體的智慧和力量確保在“無人區(qū)”探索中少走彎路，少犯錯(cuò)誤。

● 發(fā)展共同體理念顛覆了傳統(tǒng)合作模式中的甲乙方關(guān)系，甲方乙方不再是簡單的責(zé)權(quán)利關(guān)系，而是轉(zhuǎn)化為一種伙伴關(guān)系、休戚與共的共同體關(guān)系。任何一方的出發(fā)點(diǎn)和著眼點(diǎn)都是項(xiàng)目合作利益最大化，而非個(gè)體利益或單一效益最大化。

● 從目前我國船舶技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域看，各類創(chuàng)新主體之間仍然缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、資源共享、信息互通、優(yōu)勢互補(bǔ)，沒有形成合力。改變這一現(xiàn)狀的有效途徑就是建立技術(shù)共同體。

● 一艘船舶的高質(zhì)量建造和安全環(huán)保運(yùn)營，需要船舶設(shè)計(jì)、審圖、產(chǎn)品、建造、檢驗(yàn)、運(yùn)營、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)通力合作，從全生命周期視角，將質(zhì)量目標(biāo)與安全、環(huán)保等目標(biāo)有效銜接……通過契約、制度、行為等機(jī)制，構(gòu)建各盡其責(zé)、共建質(zhì)量、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的質(zhì)量共同體。

第四個(gè)方面的啟發(fā)來自于“一帶一路”倡議提出的“共商、共建、共享”理念。國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)規(guī)模宏大、體系復(fù)雜、環(huán)節(jié)眾多、點(diǎn)多面廣的產(chǎn)業(yè)集群。從廣義上來講，一條完整的國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈既包括航運(yùn)公司、貿(mào)易商、碼頭企業(yè)、貨代、船代，還包括船舶設(shè)計(jì)、建造、修理、檢驗(yàn)、登記、管理，也包括金融保險(xiǎn)、法律仲裁、咨詢?cè)u(píng)估、教育培訓(xùn)、信息技術(shù)、行業(yè)組織等行業(yè)群體。這些資源稟賦不同、產(chǎn)業(yè)組織方式相異、規(guī)模大小千差萬別的市場主體，構(gòu)成了一個(gè)緊密聯(lián)系、相互依存、彼此影響的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，雖然市場競爭格局不斷演變，但零和博弈已經(jīng)被實(shí)踐證明沒有出路，唯有全行業(yè)相關(guān)各方凝聚共識(shí)，維護(hù)共同規(guī)則，共商共治、同舟共濟(jì)、合作共贏，才能實(shí)現(xiàn)自身和產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

船級(jí)社誕生之初就與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)確立了一種相互依存、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的關(guān)系，并且這種關(guān)系隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變得更為密切?？梢哉f，船級(jí)社是產(chǎn)業(yè)合作共贏的實(shí)踐者和受益者。60多年的發(fā)展歷史也是一部與航運(yùn)、造船、能源、金融等相關(guān)業(yè)界攜手并肩、共同進(jìn)步的奮斗史。因此，我們非常珍視這種合作精神與合作傳統(tǒng)，并希望與相關(guān)行業(yè)、相關(guān)企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)一起，攜手推動(dòng)合作向更高層次、更高水平、更寬領(lǐng)域發(fā)展，構(gòu)建休戚與共的命運(yùn)共同體。

記者：三個(gè)共同體理念的核心要義是什么？

莫鑒輝：構(gòu)建行業(yè)發(fā)展共同體、技術(shù)共同體、質(zhì)量共同體是推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)的重要內(nèi)容和基本路徑，是踐行人類命運(yùn)共同體理念的重要行動(dòng)。

三個(gè)共同體，既是產(chǎn)業(yè)共同體，也是理想共同體、利益共同體、責(zé)任共同體，它著眼于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，旨在凝聚全行業(yè)所有相關(guān)方面的智慧和力量，構(gòu)建互利共贏的協(xié)同、協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。我們認(rèn)為，構(gòu)建三個(gè)共同體，需要秉持“共生、共建、共享”的共同價(jià)值理念，即業(yè)務(wù)共生、生態(tài)共建、利益共享；一切從“我們”的視角和站位去促合作謀發(fā)展，牢固樹立“我好，我們才會(huì)好；我們好，我才會(huì)更好”的共同發(fā)展觀；以“開放包容、利己達(dá)人”為共同行動(dòng)目標(biāo)，不以一枝獨(dú)秀的小利為利，追求百花齊放的大利、共同進(jìn)步的宏利、可持續(xù)發(fā)展的長利；以“合作共進(jìn)、價(jià)值共創(chuàng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”為共同行動(dòng)綱領(lǐng)，在推動(dòng)行業(yè)理性發(fā)展、良性發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展中實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值創(chuàng)造。

記者：請(qǐng)問三個(gè)共同體的內(nèi)涵分別包括哪些具體內(nèi)容？

莫鑒輝：從總體來看，發(fā)展共同體、技術(shù)共同體、質(zhì)量共同體作為行業(yè)命運(yùn)共同體的支撐和實(shí)現(xiàn)形式，三者之間相互依存、各有側(cè)重、三位一體，共同構(gòu)成行業(yè)命運(yùn)共同體的三大支柱。

首先說發(fā)展共同體，這一理念與許立榮董事長提出的“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”理念高度契合，就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方以共同發(fā)展為目標(biāo)，以業(yè)務(wù)共生、生態(tài)共建、利益共享為載體，把每一次合作、每一個(gè)合同看作一個(gè)項(xiàng)目共同體，通過高效協(xié)作和抱團(tuán)取暖，共同去做大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏。因此，合作共贏、共同發(fā)展，合作利益最大化，應(yīng)該是發(fā)展共同體的最突出特征。

特別值得一提的是，發(fā)展共同體理念顛覆了傳統(tǒng)合作模式中的甲乙方關(guān)系，甲方乙方不再是簡單的責(zé)權(quán)利關(guān)系，而是轉(zhuǎn)化為一種伙伴關(guān)系、休戚與共的共同體關(guān)系。任何一方的出發(fā)點(diǎn)和著眼點(diǎn)都是項(xiàng)目合作利益最大化，而非個(gè)體利益或單一效益最大化。唯有如此，才能形成雙贏或多贏的局面，才能形成行業(yè)共同發(fā)展的基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)自我以及相關(guān)各方更好的發(fā)展。對(duì)此，我們深有感觸。比如在2008年金融危機(jī)爆發(fā)后和今年新冠疫情蔓延背景下，我們堅(jiān)持合作共贏理念，通過提升服務(wù)便利性、減免檢驗(yàn)費(fèi)用等，與船東、船廠等合作伙伴心手相牽、共克時(shí)艱，為伙伴順利度過難關(guān)、實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展、擴(kuò)大雙方未來合作奠定了基礎(chǔ)。

再說技術(shù)共同體。技術(shù)共同體實(shí)際上是發(fā)展共同體的一個(gè)組成部分，但又有其具體內(nèi)涵。眾所周知，技術(shù)創(chuàng)新是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的第一動(dòng)力。但不容忽視的是，技術(shù)創(chuàng)新又是一項(xiàng)不確定性和復(fù)雜性極高、難度和風(fēng)險(xiǎn)巨大的工作，需要產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方最大程度地協(xié)同。而從目前我國船舶技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的總體情況來看，各類創(chuàng)新主體之間仍然缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、資源共享、信息互通、優(yōu)勢互補(bǔ)，沒有形成合力。技術(shù)創(chuàng)新力量除了科研院所、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校等三大主力軍之外，還有大量輔助力量。長期以來，力量多元、條塊分割、獨(dú)立運(yùn)行、各自為戰(zhàn)的情況始終存在，攻克一項(xiàng)科技難題的實(shí)際耗費(fèi)數(shù)倍于協(xié)作研究。而且科技資源分散在科技、發(fā)改、工信、教育等多個(gè)部門，一些科技項(xiàng)目多頭重復(fù)申報(bào)，科技資源重復(fù)獲取，科技力量分散流失，制約了科技投入效用的最大發(fā)揮和利用。改變這一現(xiàn)狀的有效途徑就是建立技術(shù)共同體，各創(chuàng)新主體以技術(shù)創(chuàng)新為紐帶，以開放、合作、創(chuàng)新、共享為共同價(jià)值追求，探索建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新合作的長效機(jī)制，形成一體規(guī)劃、總體協(xié)調(diào)、目標(biāo)清晰、分工明確、成果共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的技術(shù)創(chuàng)新全國一盤棋格局，集中創(chuàng)新資源、形成創(chuàng)新合力、提高創(chuàng)新效率、降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

質(zhì)量共同體是海上安全鏈理念的延伸和拓展。中國船級(jí)社是海上安全鏈理念的積極倡導(dǎo)者和堅(jiān)定推動(dòng)者。在踐行安全鏈理念過程中，我們深刻體會(huì)到，質(zhì)量不僅是安全的前置條件，也是綠色環(huán)保和智能化發(fā)展的根本保證。質(zhì)量的直接體現(xiàn)是安全和環(huán)保。然而，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，船舶質(zhì)量是建造出來的，而不是檢驗(yàn)出來的。一艘船舶的高質(zhì)量建造和安全環(huán)保運(yùn)營，需要船舶設(shè)計(jì)、審圖、產(chǎn)品、建造、檢驗(yàn)、運(yùn)營、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)通力合作，從全生命周期視角，將質(zhì)量目標(biāo)與安全、環(huán)保等目標(biāo)有效銜接，牢固樹立“安全是最大的效益，事故是最大的成本”“天天都是安全日，月月都是安全月”的思想，通過契約、制度、行為等機(jī)制，構(gòu)建各盡其責(zé)、共建質(zhì)量、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的質(zhì)量共同體，推動(dòng)國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈安全發(fā)展、綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。

合力共建三個(gè)共同體

記者：中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)許立榮董事長在2019年國際海運(yùn)年會(huì)上提出“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”的思路與理念，并提出合力打造產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體。在您看來，“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”理念與“三個(gè)共同體”理念兩者之間是一種什么關(guān)系？

莫鑒輝：許立榮董事長高屋建瓴的演講給我留下了極其深刻的印象。我完全贊同立榮董事長具有前瞻性、戰(zhàn)略性、全局性的觀點(diǎn)。特別是，立榮董事長提出的“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”理念的三個(gè)基本路徑，為我們實(shí)現(xiàn)“同舟共濟(jì)、休戚與共”的共同體意志和目標(biāo)提供了一種系統(tǒng)性、科學(xué)性、現(xiàn)實(shí)性都很強(qiáng)的操作機(jī)制。從本質(zhì)上講，“三個(gè)共同體”模式和產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營“三個(gè)基本路徑”，兩者異曲同工、相互依托、彼此輝映，核心是高度契合、完全一致的，宗旨都是從國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)各方共同發(fā)展的全局視角來制定個(gè)體發(fā)展戰(zhàn)略、定位競合關(guān)系，目標(biāo)都是構(gòu)建一個(gè)互利共贏、共同發(fā)展、共同進(jìn)步的生態(tài)系統(tǒng)。

當(dāng)前，疫情肆虐后的全球經(jīng)濟(jì)依然低迷，國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，既有機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，推動(dòng)構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體迫在眉睫。在此，我愿意重申，中國船級(jí)社將積極響應(yīng)許立榮董事長的呼吁，攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)各方，樹立產(chǎn)業(yè)思維、共濟(jì)理念，以推動(dòng)供需導(dǎo)向型、產(chǎn)權(quán)導(dǎo)向型和契約導(dǎo)向型“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營”模式和構(gòu)建發(fā)展共同體、技術(shù)共同體、質(zhì)量共同體為抓手，合力打造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體，助力國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)真正駛向高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的航道。

記者：那么，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方應(yīng)如何行動(dòng)，推動(dòng)三個(gè)共同體建設(shè)？

莫鑒輝：三個(gè)共同體理念是思考產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的全新視角，它超越了企業(yè)、行業(yè)、國家的界限，是由國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方組成的命運(yùn)攸關(guān)、利益相連、相互依存的集合體，需要相關(guān)各方共同行動(dòng)。古人云，不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域。產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個(gè)個(gè)體，無論身處哪一個(gè)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該具有謀萬世的眼光和謀全局的視野，樹立“我好，我們才會(huì)好；我們好，我才會(huì)更好”的理念，從眼前抓起，從基礎(chǔ)做起。

一是推進(jìn)誠信體系建設(shè)。從根本上講，共同體建設(shè)也是文化理念建設(shè)，要確保每一個(gè)主體都發(fā)揮好各自的作用、扮演好各自的角色，就必須大力倡導(dǎo)和積極踐行誠信文化，建設(shè)誠信社會(huì)，為共同體建設(shè)提供體系保障。當(dāng)參與項(xiàng)目的各方都能以高水平的相互信任為基礎(chǔ)，真正放下戒備與你我之別時(shí)，就可以站在“整體”的角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行安排與價(jià)值的整合優(yōu)化，項(xiàng)目整體價(jià)值創(chuàng)造水平才能躍上一個(gè)新的高度，而各參與方所追求的利益最大化也不再遙遠(yuǎn)。

二是大力弘揚(yáng)專業(yè)精神。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方都要把做專業(yè)、做價(jià)值、做共同體里不可或缺的部分作為追求，深耕自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，做深做透做精做強(qiáng)專業(yè)優(yōu)勢。同時(shí)，將這種優(yōu)勢向上下左右延伸，通過專業(yè)優(yōu)勢為合作方提供專業(yè)支撐。比如，中國船級(jí)社發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，與金融機(jī)構(gòu)在船舶融資領(lǐng)域開展合作，整合全系統(tǒng)的專業(yè)力量為其融資決策提供支持，幫助它把融資風(fēng)險(xiǎn)降到最低，把融資效益發(fā)揮到最大。當(dāng)然，這種合作同樣使船東、船廠受益，引導(dǎo)船東建造更有市場前景和競爭力的船舶，助力建造高質(zhì)量、高技術(shù)船舶的企業(yè)更便捷獲得融資。這種融合和延伸，為產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。

三是樹立開放共享理念?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)表明，由于創(chuàng)新活動(dòng)的復(fù)雜性，創(chuàng)新能力提升的本質(zhì)是要形成一個(gè)完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是各個(gè)創(chuàng)新要素共生共榮、吐故納新、協(xié)同演化、動(dòng)態(tài)開放的具有生命力的自然系統(tǒng)，具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性、協(xié)同性、開放性等特征。單個(gè)主體技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，不僅需要研發(fā)資金和人才投入等要素?cái)?shù)量的增加，更重要的是創(chuàng)新要素之間、創(chuàng)新要素與系統(tǒng)及環(huán)境之間充分的、開放的、持續(xù)的互動(dòng)。建設(shè)開放合作共享的創(chuàng)新生態(tài)，對(duì)于共同體的建設(shè)，無疑具有重要意義。

四是積極開展合作機(jī)制、模式探索創(chuàng)新。構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體可以有多種方式和實(shí)現(xiàn)路徑，所謂殊途同歸，只要堅(jiān)持“合作共進(jìn)、價(jià)值共創(chuàng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的共同價(jià)值理念，任何形式的探索都是有價(jià)值、有意義的。特別值得一提的是，在探索過程中，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和機(jī)構(gòu)，應(yīng)該發(fā)揮輻射面廣、影響力大、凝聚力強(qiáng)、示范效應(yīng)突出的作用，敢為天下先，敢做領(lǐng)頭羊，敢于突破固有的思維慣性和模式，在合作機(jī)制、模式上大膽創(chuàng)新，建立示范工程，為構(gòu)建三個(gè)共同體進(jìn)行有益探索，推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體沿著正確的方向不斷前進(jìn)。

記者：在推進(jìn)三個(gè)共同體建設(shè)中，中國船級(jí)社攜手相關(guān)各方開展了哪些工作？取得了哪些成就和進(jìn)展？

莫鑒輝：俗話說，兄弟同心，其利斷金。中國船級(jí)社是在與相關(guān)行業(yè)攜手合作中一步步發(fā)展壯大起來的，合作為我們實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展插上了騰飛的翅膀。因此，作為行業(yè)命運(yùn)共同體理念的積極倡導(dǎo)者和宣傳者，我們始終不忘來時(shí)路，堅(jiān)定踐行和推動(dòng)這一理念在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中落地生根、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。我們的工作主要圍繞以下幾個(gè)方面展開：

一是發(fā)揮船級(jí)社與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系廣泛的優(yōu)勢，充分利用國際海事組織（IMO）、國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）等國際海事舞臺(tái)，國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）、波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）、國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）、國際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）等國際行業(yè)組織平臺(tái)，以及各種國際國內(nèi)會(huì)議、論壇、會(huì)談、會(huì)展等講臺(tái)或展臺(tái)積極倡導(dǎo)和傳播行業(yè)命運(yùn)共同體理念。

二是充分利用“一帶一路”倡議這一實(shí)踐平臺(tái)，發(fā)揮中國船級(jí)社國際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的優(yōu)勢，促成“一帶一路”沿線國家船東、業(yè)主、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)利益方的相互了解，相互合作，為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)“走出去”提供有力幫助。

三是通過中國船級(jí)社技術(shù)委員會(huì)搭建行業(yè)技術(shù)合作平臺(tái)，通過各地區(qū)委員會(huì)搭建區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展合作交流平臺(tái)，通過中國油運(yùn)安全論壇搭建安全質(zhì)量交流平臺(tái)，并通過這些平臺(tái)積極探索共同體的實(shí)現(xiàn)形式，不斷豐富和發(fā)展行業(yè)命運(yùn)共同體理念的時(shí)代內(nèi)涵。

四是積極倡導(dǎo)并聯(lián)合相關(guān)方面推動(dòng)建立船東船廠船級(jí)社三方會(huì)談機(jī)制，搭建三方對(duì)話平臺(tái)，有力推動(dòng)了船東船廠船級(jí)社安全質(zhì)量責(zé)任鏈的形成。同時(shí)，發(fā)起成立亞洲船級(jí)社協(xié)會(huì)，并積極推動(dòng)上海亞洲船級(jí)社中心落戶浦東，為促進(jìn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)及要素集聚、助力亞洲地區(qū)海事合作及海洋安全、環(huán)境保護(hù)事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

五是不斷創(chuàng)新聯(lián)合研發(fā)模式，共同搭建合作研發(fā)平臺(tái)，加大與產(chǎn)業(yè)鏈相各關(guān)方的聯(lián)合攻關(guān)和研發(fā)力度，發(fā)揮“海事技術(shù)銀行”的技術(shù)吸納與反哺倍增效應(yīng)，為海事技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用架設(shè)橋梁、搭建舞臺(tái)。如聯(lián)合交通運(yùn)輸部南海航海保障中心、中國船舶集團(tuán)702所等12家單位共同發(fā)起的中國無人船產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟，將戰(zhàn)略合作向產(chǎn)業(yè)鏈縱深擴(kuò)展。

未來，中國船級(jí)社還將繼續(xù)與業(yè)界密切合作，不斷創(chuàng)新合作機(jī)制，擴(kuò)大合作領(lǐng)域，豐富合作內(nèi)涵，提升合作水平，發(fā)揮好橋梁、紐帶和平臺(tái)作用，為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方健康發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)勁助力和強(qiáng)大支持。

譜寫高質(zhì)量發(fā)展新篇章

記者：新冠疫情蔓延給全球海事業(yè)帶來巨大沖擊，運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷、造船產(chǎn)能過剩等困擾行業(yè)發(fā)展的不利因素增多，與此同時(shí)，行業(yè)公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，技術(shù)發(fā)展日新月異，面對(duì)這些新形勢和新挑戰(zhàn)，您對(duì)構(gòu)建三個(gè)共同體有哪些新的思考？

莫鑒輝：一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓我們?cè)僖淮紊钋懈惺艿?，在?jīng)濟(jì)全球化的今天，不僅國家與國家之間，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)上下游之間、市場主體之間也已經(jīng)成為相互依存、休戚與共的命運(yùn)共同體。不論是應(yīng)對(duì)疫情，還是謀求發(fā)展，沒有人可以獨(dú)善其身、置身事外，唯有攜手合作，才是制勝之道。同時(shí)，構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體又是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程、循序漸進(jìn)的歷史進(jìn)程，不可能一蹴而就，需要相關(guān)各方同心同德、同舟共濟(jì)，并付出長期艱苦的努力。習(xí)近平總書記指出，構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，關(guān)鍵在行動(dòng)。我們推動(dòng)構(gòu)建三個(gè)共同體，當(dāng)前最重要的也是要積極行動(dòng)起來，形成強(qiáng)大合力，匯成澎湃動(dòng)力，共同創(chuàng)造航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好未來。

4月17日，中央政治局會(huì)議將“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”提升到“穩(wěn)大局”的高度，為加快推進(jìn)構(gòu)建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體指明了方向。當(dāng)前，國際海事組織（IMO）正在全力推進(jìn)六年期戰(zhàn)略計(jì)劃（2018-2023），這項(xiàng)于2017年12月第30次大會(huì)通過的戰(zhàn)略計(jì)劃明確提出七大戰(zhàn)略方向：一是有效實(shí)施公約規(guī)則；二是高新技術(shù)的應(yīng)用；三是應(yīng)對(duì)氣候變化；四是參與海洋管理；五是促進(jìn)國際貿(mào)易的全球便利性與安全；六是確保監(jiān)管有效；七是確保組織有效。顯而易見，這一戰(zhàn)略計(jì)劃的落地實(shí)施，需要各成員國和海事界的共同努力。也就是說，聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)在海事界的實(shí)現(xiàn)，是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方的共同責(zé)任、共同目標(biāo)和共同使命。

同時(shí)，隨著海運(yùn)貿(mào)易格局的變遷以及技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，近年來，國際海事立法呈現(xiàn)出新趨勢、新特點(diǎn)：一是向目標(biāo)型立法轉(zhuǎn)型；二是向風(fēng)險(xiǎn)型立法轉(zhuǎn)型；三是向新領(lǐng)域主動(dòng)式立法轉(zhuǎn)型。同時(shí)，立法與技術(shù)的雙向引領(lǐng)特點(diǎn)日趨明顯，立法引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)也對(duì)立法發(fā)揮引領(lǐng)作用。海事立法是保證航運(yùn)產(chǎn)業(yè)安全、綠色、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)作機(jī)制和重要保障，這種全新的海事立法理念和思路，必然要求產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方密切合作，特別是隨著智能航運(yùn)、智能船舶等新技術(shù)的發(fā)展，海事技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入無人區(qū)，企業(yè)再依靠單兵突進(jìn)、踽踽獨(dú)行式的創(chuàng)新勢必風(fēng)險(xiǎn)巨大，且力不從心，發(fā)揮各自所長，采取優(yōu)勢互補(bǔ)的“抱團(tuán)”式創(chuàng)新迫在眉睫。

另外，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的廣泛應(yīng)用和深度融合，為構(gòu)建三個(gè)共同體提供了技術(shù)支撐。我們要以開放包容的姿態(tài)，積極擁抱新技術(shù)，利用新技術(shù)手段推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)。

記者：如何定位中國船級(jí)社在構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體中的角色和作用？

莫鑒輝：船級(jí)社誕生260年來，它所具有的獨(dú)特地位和重要作用，早已被國際海事界所公認(rèn)。船級(jí)社作為一項(xiàng)獨(dú)立的事業(yè)，其服務(wù)對(duì)象也由早期的滿足船東、貨主與保險(xiǎn)商安全利益需要，延伸到海事其他相關(guān)領(lǐng)域，甚至非海事領(lǐng)域。目前，船級(jí)社作為專門具有海事安全技術(shù)和環(huán)保及其它安全技術(shù)的公正、獨(dú)立第三方，已經(jīng)成為海事安全鏈上不可或缺的一環(huán)。

從世界發(fā)展歷史和海事格局來看，各海運(yùn)和造船強(qiáng)國大都有與其地位基本匹配的船級(jí)社，這些國家在各自走向海運(yùn)和造船強(qiáng)國的過程中，本國的船級(jí)社都發(fā)揮了舉足輕重的作用，它們依托本國政府和工業(yè)界的支持，不斷汲取和積累各相關(guān)領(lǐng)域中的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，然后反哺給工業(yè)界，促其不斷發(fā)展壯大，保持了在國際海事界的影響力。

中國船級(jí)社在60多年的發(fā)展歷程中，得到了造船工業(yè)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的極大支持。同時(shí)，中國船級(jí)社在船舶工業(yè)和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也發(fā)揮了不可替代的作用?？梢哉f，中國船級(jí)社與相關(guān)業(yè)界早已形成了同舟共濟(jì)、休戚與共的命運(yùn)共同體。2009年，國務(wù)院審議通過《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，將中國船級(jí)社的職責(zé)和作用在國家產(chǎn)業(yè)政策中突顯出來。2014年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，提出要建設(shè)國際一流船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。2017年1月，《交通運(yùn)輸部關(guān)于建設(shè)國際一流中國船級(jí)社的意見》出臺(tái)。這些是國家、交通運(yùn)輸部著眼海洋強(qiáng)國和海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)大局，立足保障我國水上交通安全，促進(jìn)航運(yùn)造船等產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升我國海洋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國際話語權(quán)，維護(hù)國家能源與海上戰(zhàn)略運(yùn)輸安全等國家海事權(quán)益，服務(wù)國家“一帶一路”倡議，助力長江經(jīng)濟(jì)帶和海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施，針對(duì)中國船級(jí)社的地位和作用提出的發(fā)展要求。

在海事界，中國船級(jí)社是聯(lián)系政府、市場和企業(yè)的橋梁和紐帶，服務(wù)對(duì)象多，覆蓋面廣，涉及航運(yùn)和海洋產(chǎn)業(yè)鏈上眾多相關(guān)環(huán)節(jié)和企業(yè)，發(fā)揮著其他機(jī)構(gòu)難以替代的獨(dú)特作用。一直以來，中國船級(jí)社積極倡導(dǎo)現(xiàn)代系統(tǒng)安全觀，一方面把國際上有關(guān)安全鏈理念引進(jìn)到國內(nèi)來，結(jié)合我國的實(shí)際情況，制訂出更完善的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，積極促進(jìn)安全鏈的形成并努力協(xié)調(diào)使之發(fā)揮作用。在推動(dòng)構(gòu)建三個(gè)共同體的過程中，我們將繼續(xù)發(fā)揮好這種橋梁和紐帶作用，以技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，以服務(wù)創(chuàng)新為依托，搭建舞臺(tái)，促進(jìn)合作，共謀發(fā)展。

記者：面向未來，中國船級(jí)社在攜手相關(guān)各方推進(jìn)構(gòu)建三個(gè)共同體方面有哪些新舉措，助力行業(yè)在危機(jī)中育新機(jī)、于變局中開新局?

莫鑒輝：構(gòu)建行業(yè)命運(yùn)共同體，從某種意義上講，可以說是一次生產(chǎn)關(guān)系的技術(shù)迭代。從狩獵時(shí)代到作坊時(shí)代，再到工業(yè)時(shí)代，人類社會(huì)的每次進(jìn)步，都伴隨著協(xié)作關(guān)系的升級(jí)。今天我們常常提及的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其本質(zhì)就是產(chǎn)業(yè)共同體的一種實(shí)現(xiàn)形式。即各產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，通過高效協(xié)作和行業(yè)細(xì)分，用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化配置社會(huì)的各種資源，重構(gòu)社會(huì)生產(chǎn)分工，不斷創(chuàng)造新的價(jià)值增長點(diǎn)。

近年來，全球化進(jìn)程遭遇波折，世界貿(mào)易孕育新格局，技術(shù)發(fā)展日新月異，公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，安全綠色環(huán)保要求日趨嚴(yán)苛，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，特別是，今年以來，新冠肺炎疫情的全球蔓延，給本就波詭云譎、復(fù)雜多變的國際海運(yùn)市場及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了不利因素和不確定性，在這種背景下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈中任何一個(gè)個(gè)體的發(fā)展都面臨新的巨大挑戰(zhàn)，依靠自身力量單打獨(dú)斗勢單力薄，難以順利度過難關(guān)。需要我們以更加積極的姿態(tài)，報(bào)團(tuán)取暖、團(tuán)結(jié)協(xié)作，構(gòu)建命運(yùn)共同體，集整個(gè)產(chǎn)業(yè)的智慧和力量在危機(jī)中育新機(jī)、于變局中開新局。

中國船級(jí)社將進(jìn)一步加快國際一流建設(shè)。自身強(qiáng)，才能強(qiáng)國家、強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，才能更好地服務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方。我們最近剛剛發(fā)布了中國船級(jí)社2021-2050年發(fā)展綱要，提出到2050年將中國船級(jí)社全面建成“政府信任、行業(yè)滿意、國際領(lǐng)先的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)”的發(fā)展目標(biāo)，并為此確定了六大任務(wù)和四項(xiàng)保障措施，以及“三步走”的實(shí)施步驟。同時(shí)明確：倡導(dǎo)協(xié)作、共享、共贏理念，打破行業(yè)藩籬，構(gòu)建緊密相連、休戚與共的發(fā)展共同體、技術(shù)共同體和質(zhì)量共同體，促進(jìn)造船、航運(yùn)、金融保險(xiǎn)、海洋開發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈通力合作，共同應(yīng)對(duì)安全、質(zhì)量、綠色、智能等新技術(shù)和新問題，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。為我們推進(jìn)三個(gè)共同體建設(shè)提供了行動(dòng)指南。

同時(shí)，中國船級(jí)社將攜手產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方大力推動(dòng)合作模式、合作機(jī)制、合作平臺(tái)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合。發(fā)展綱要對(duì)中國船級(jí)社的職能定位進(jìn)行了全新詮釋，明確了在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、屬性、職能、作用，概括為五個(gè)方面。一是國際知名船級(jí)社之一，二是國家戰(zhàn)略實(shí)施的重要力量，三是提升我國海洋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國際貢獻(xiàn)度和國際話語權(quán)的主要參與者，四是引領(lǐng)航運(yùn)造船等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐，五是構(gòu)建水上安全鏈的重要環(huán)節(jié)。我們將緊緊圍繞這一職能定位，發(fā)揮好技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢和橋梁紐帶作用，助力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑起全生命周期、全時(shí)空的形式多樣、內(nèi)涵豐富、機(jī)制靈活、覆蓋全面的合作共同體，為航運(yùn)生態(tài)“獲取能量”探索新模式，發(fā)現(xiàn)新源泉。

另外，中國船級(jí)社將與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方一道，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。我們知道，一項(xiàng)技術(shù)，只有成為一個(gè)體系時(shí)，才具有了改變世界的力量。一個(gè)很典型的例子，就是上世紀(jì)50年代多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的發(fā)明推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展，加快了貨物的交付，降低了商品的價(jià)格，拓寬了商品的供給。我們甚至可以說，多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的發(fā)明徹底改變了全球貨物貿(mào)易。但它絕不只是一個(gè)鐵箱子那么簡單，它是一套標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了全球集裝箱的尺寸、強(qiáng)度和吊點(diǎn)，從而完善了世界各地起重機(jī)、輪船、卡車及火車的設(shè)計(jì)。60年代中期，全球標(biāo)準(zhǔn)開始形成并普及，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在世界范圍內(nèi)得以傳播，全球貿(mào)易量和全球財(cái)富因此暴漲，并以新的增長率持續(xù)上漲數(shù)十年。

古人云：善學(xué)者盡其理，善行者究其難。三個(gè)共同體建設(shè)是一個(gè)美好的目標(biāo)，需要我們積極行動(dòng)起來，立足當(dāng)下、著眼長遠(yuǎn)、胸懷全局，推動(dòng)行業(yè)命運(yùn)共同體建設(shè)往深處去、往實(shí)里走，助力國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)劈波斬浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。