鞠陽(yáng) 王強(qiáng)

山東濟(jì)南建邦黃河公路大橋有限公司 山東濟(jì)南 250000

1 土工格柵的作用機(jī)理

和其他土工合成材料相比較，土工格柵是一種獨(dú)具特色的合成材料，并且在施工過(guò)程中優(yōu)勢(shì)明顯。尤其是在道路工程的加寬過(guò)程中，土工格柵一般會(huì)在加筋土結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，尤其是在玻纖聚酯土工格柵中表現(xiàn)突出。作為高分子聚合物拉伸后形成的一種方形格柵板材，一般按照類(lèi)型和施工過(guò)程中的作用分為以下幾類(lèi)：塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵。其中高分子聚合物的土工格柵，它在拉伸過(guò)程具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。如果按照材質(zhì)來(lái)看，一般可以分為塑料和玻璃纖維這兩種格柵。從加工方式出發(fā)，一般會(huì)分為單向和雙向這兩種土工格柵。這些土工格柵一般適用于路堤和擋墻的施工，這些技術(shù)可以在路基的整體性構(gòu)造中有一個(gè)穩(wěn)定性的效果，在承載能力上有一個(gè)全面的提升。尤其是在柔性材料的選擇上，需要按照承受能力的大小，按照拉應(yīng)力的程度，對(duì)土工格柵進(jìn)行布置。尤其是在土體的拉伸過(guò)程中，可以按照拉應(yīng)力的大小進(jìn)行設(shè)置。

2 高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的參數(shù)確定

2.1 模型建立

在建立模型的過(guò)程中，一般會(huì)選用雙向四車(chē)道的路基面，這些路基面的寬度一般是26m，之后朝著雙向八車(chē)道路面不斷的加寬，然后按照5m作為路基的填高高度進(jìn)行施工。路基中心線是對(duì)稱(chēng)軸，然后按照半結(jié)構(gòu)的模型進(jìn)行建立[1]。

2.2 橫坡比對(duì)路面的影響

結(jié)合新舊路基橫坡坡比在15年內(nèi)的變化情況，老路橫坡在填筑之前需要實(shí)現(xiàn)最高的性能，保證新路橫坡能夠比填筑之前完成其中的15%的工程內(nèi)容。如果新老路基的橫坡比較大時(shí)，路面就很容易出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，這些開(kāi)裂的路基會(huì)埋下安全隱患。此外，在這樣的情況，還需要對(duì)行車(chē)的質(zhì)量進(jìn)行控制，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性。在新路基的處理過(guò)程中，需要按照路基的大小對(duì)其中的內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)型處理，對(duì)路面的橫截面進(jìn)行完整性預(yù)測(cè)，這樣可以確保每一個(gè)工序符合安全施工的需求。

3 高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的施工流程

3.1 施工流程

（1）施工準(zhǔn)備。在施工之前，需要對(duì)施工的地段進(jìn)行全面的調(diào)查和分析，這樣可以保證沿線的路段有一個(gè)穩(wěn)定的地質(zhì)條件。其中施工路段的水文氣候需要充分了解，按照設(shè)計(jì)的內(nèi)容對(duì)這些資料進(jìn)行整理。與此同時(shí)，也要對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性進(jìn)行檢測(cè)，這樣才可以避免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。在施工的前期，按照要求進(jìn)行勘察，尤其是對(duì)于那些軟地基，采取措施進(jìn)行土壤厚度的處理，尤其是在路基加寬的過(guò)程中，結(jié)合不同的方案，對(duì)其中的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行探索，尤其是地形地貌的格式，結(jié)合新舊路基的土質(zhì)條件，以及車(chē)輛的行駛速度和荷載量進(jìn)行分析，檢驗(yàn)是否具有一定的穩(wěn)定性，這樣可以為路基加寬進(jìn)行全面地處理，實(shí)現(xiàn)一個(gè)較為穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)，保證其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)有一個(gè)全面細(xì)致的把握，促進(jìn)工程的安全開(kāi)展。

（2）放樣。對(duì)路面的路基進(jìn)行精確測(cè)量，按照不同的寬度進(jìn)行加深，尤其是在晾曬好的基底土進(jìn)行處理，反復(fù)碾壓，把不平整的地方借助人工力量進(jìn)行填平。

（3）材料選擇。在選取土工格柵的過(guò)程中，結(jié)合相應(yīng)的力學(xué)特征，對(duì)其中的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行處理，做好延伸率的預(yù)測(cè)。正六邊形的土工格柵受力非常均勻，所以在選擇時(shí)按照抗彎程度進(jìn)行延伸。

（4）格柵鋪設(shè)。開(kāi)挖基底的過(guò)程中，需要設(shè)置砂墊層，然后再平臺(tái)上進(jìn)行碾壓，之后鋪設(shè)格柵。在鋪設(shè)時(shí)，需要按照縱軸的方向進(jìn)行選擇，按照橫向的延伸度，控制在10cm最為合適。搭接的位置需要選用塑料袋進(jìn)行綁扎，按照2m的距離進(jìn)行格柵的鋪設(shè)，采用U型釘進(jìn)行固定，在第一時(shí)間對(duì)施工地段進(jìn)行填充[2]。

（5）填料攤鋪與壓實(shí)。為了保證土工格柵的平整性，需要在質(zhì)量安全的情況下，按照白線的要求進(jìn)行鋪筑施工，之后固定一端的內(nèi)容。當(dāng)一卷鋪設(shè)完成之后，按照壓路機(jī)的噸位進(jìn)行碾壓。在碾壓的過(guò)程中，需要按照每一個(gè)方向的特點(diǎn)進(jìn)行鋪設(shè)，這樣才能夠用防止出現(xiàn)筋材錯(cuò)位。一般來(lái)說(shuō)，禁止車(chē)輛在還未壓實(shí)的路面上行駛，這樣可以保證整體的穩(wěn)定效果。

（6）排水措施。對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬的處理過(guò)程中，需要按照土工格柵的基本形式進(jìn)行排水作業(yè)，將濾水和排水設(shè)備安裝到土體之中，這樣才能夠加固路基，保證路基有一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

3.2 路基不同沉降量過(guò)渡處理

（1）路基填挖結(jié)合部。一般會(huì)選擇40KN/m的土工格柵進(jìn)行填挖，之后結(jié)合施工的基本范式，選擇合適的土工格柵進(jìn)行施工。在路基的加寬過(guò)程中，按照土工格柵的性能，對(duì)新舊路基進(jìn)行接觸臺(tái)階面的處理，保證其在路基頂層有一個(gè)完整的內(nèi)容。對(duì)于新舊路基而言，為了增加其中的粘結(jié)力，需要按照其中的效果增強(qiáng)基本的內(nèi)容，對(duì)其中的沉降問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，按照側(cè)向的位移速度，對(duì)其中的各種情況進(jìn)行處理，保證每一個(gè)地段都有一個(gè)完整的操控[3]。

（2）舊路加寬新舊路基結(jié)合部。一般來(lái)說(shuō)，路基的填高高度如果超過(guò)3m的時(shí)候，需要將鋼塑復(fù)合格柵按照路基的位置進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置的距離一般是20cm左右。與此同時(shí)，為了確保這些鋼塑復(fù)合格柵能夠有一定的拉力，在橫向極限拉力上必須要將其伸長(zhǎng)率控制在5%以下，方面舊路的加寬處理，提升路基的穩(wěn)定性。

4 結(jié)論

結(jié)合以上分析，如果高速工程的路基需要加寬處理，為了減少裂縫出現(xiàn)，減少沉降現(xiàn)象，需要按照具體的施工情況對(duì)其中的土木格柵進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，按照施工的規(guī)范化流程，對(duì)不同的路基進(jìn)行處理。只有這樣的施工，才能夠保證高速公路工程的路基整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，保證我國(guó)的道路交通和道路工藝的全面發(fā)展。