張金琳

天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司 天津 300392

中國(guó)自二十世紀(jì)七十年代開(kāi)始運(yùn)營(yíng)第一條地鐵起，地鐵行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展里程，其技術(shù)和運(yùn)維理念業(yè)經(jīng)歷的多次革新。在信息化時(shí)代的背景下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)廣泛的應(yīng)用到了地鐵行業(yè)之中，這種綜合式的監(jiān)控系統(tǒng)極大地提高了地鐵的運(yùn)營(yíng)效率，還為地鐵的安全運(yùn)行和平穩(wěn)工作提供了必要的先決條件，受到國(guó)家和社會(huì)的廣泛重視[1]。

1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概述

總體來(lái)說(shuō)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是由控制中心、各車(chē)站、各車(chē)段系統(tǒng)，以及停車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)、維護(hù)管理系統(tǒng)共同組成。是一種對(duì)相關(guān)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控的集成式系統(tǒng)，并且能夠協(xié)調(diào)各個(gè)組成部分的功能。具體來(lái)講，一方面，綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F中的機(jī)電設(shè)備和信息系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)相關(guān)的火災(zāi)報(bào)警信息設(shè)備，車(chē)站、區(qū)間環(huán)控設(shè)備，門(mén)禁、扶梯設(shè)備，以及廣播、售票設(shè)備進(jìn)行幾種控制，并對(duì)制成的信息數(shù)據(jù)通過(guò)屏幕廣播和顯示，使得出行人員和工作人員呢能夠?qū)崟r(shí)掌控列車(chē)運(yùn)行的信息，實(shí)現(xiàn)集中控制。另一方面，在特定情況下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)自身具備的緊急預(yù)案和應(yīng)急措施，對(duì)未出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)止損，進(jìn)而協(xié)調(diào)組成部分和各個(gè)系統(tǒng)。中國(guó)的地鐵交通已經(jīng)在綜合監(jiān)控的基礎(chǔ)上，建立了較為完備的交通網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)極大地提高了地鐵交通運(yùn)行過(guò)程中安全，并且簡(jiǎn)化了控制程序，有效提高了工作的效率。對(duì)于采用軌道為基礎(chǔ)的交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)而言，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的至關(guān)重要的，不僅可以有效的實(shí)現(xiàn)指揮軌道的工作，還為運(yùn)行過(guò)程的安全性和指揮過(guò)程的效率性提供了必要的基礎(chǔ)。同時(shí)，受到廣泛推廣的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠協(xié)調(diào)各設(shè)備和各系統(tǒng)，進(jìn)而做到實(shí)時(shí)掌握、有效掌控，既提高了運(yùn)營(yíng)效率，又保障了運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，具有非常積極的現(xiàn)實(shí)意義[2]。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題

2.1 沒(méi)有統(tǒng)一的系統(tǒng)指標(biāo)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的指標(biāo)是合格并且科學(xué)的，但其他的協(xié)調(diào)系統(tǒng)卻存在著諸多問(wèn)題，不同類(lèi)型的系統(tǒng)，其指標(biāo)也不盡相同，這就產(chǎn)生了系統(tǒng)指標(biāo)之間沒(méi)有統(tǒng)一的定量，在總和監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)了一些問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，預(yù)警系統(tǒng)會(huì)直接發(fā)出警報(bào)，于此同時(shí)，監(jiān)控和廣播系統(tǒng)都要及時(shí)進(jìn)行播報(bào)，但是它們之間的系統(tǒng)指標(biāo)不一樣，想要及時(shí)播報(bào)需要實(shí)現(xiàn)多道程序，耗費(fèi)大量資源。

2.2 系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程不同

對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，其分管系統(tǒng)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)度是不一樣的，這就很大程度的導(dǎo)致了綜合系統(tǒng)不能及時(shí)的進(jìn)行監(jiān)控驗(yàn)收。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在日常的運(yùn)行過(guò)程中，分管的系統(tǒng)和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)會(huì)受到外部因素的影響，產(chǎn)生較大的變量，這些變量導(dǎo)致設(shè)備和系統(tǒng)之間存在較大的不穩(wěn)定因素，進(jìn)而出現(xiàn)了系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程不同的現(xiàn)象，導(dǎo)致綜合監(jiān)控系統(tǒng)不能日常運(yùn)行。

2.3 系統(tǒng)間的功能差異

前文提到，綜合管理系統(tǒng)中的各個(gè)協(xié)調(diào)系統(tǒng)的功能是不一樣的，系統(tǒng)間存在著功能差異，在操作過(guò)程中要重視對(duì)‘閉’和‘鎖’的判斷。但是綜合監(jiān)控過(guò)程的周期較長(zhǎng)，所耗時(shí)間較長(zhǎng)，不能很好地將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行返校。同時(shí)，相關(guān)信息數(shù)據(jù)的報(bào)告顯示的形式是不一樣的，格式不同的報(bào)告給系統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)校核帶來(lái)了一定程度的影響，數(shù)據(jù)庫(kù)難以設(shè)計(jì)，相關(guān)格式難以統(tǒng)一。此外，這些相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一的分析系統(tǒng)，各系統(tǒng)間采用的方式是不一樣的，并且分析過(guò)程中的重點(diǎn)也是不同的，使得綜合監(jiān)控的信息數(shù)據(jù)量巨大，工作程序較為繁瑣復(fù)雜。

3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行中的維護(hù)措施

3.1 設(shè)置分界點(diǎn)和調(diào)試處

首先，將綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)分界點(diǎn)，分界點(diǎn)選擇在綜合系統(tǒng)和子系統(tǒng)的交界處。其次，要設(shè)置分界點(diǎn)相對(duì)性的調(diào)試處（監(jiān)視調(diào)試平臺(tái)），使得該平臺(tái)能夠?qū)ο嚓P(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)做出具體反應(yīng)，提供列車(chē)實(shí)際的運(yùn)應(yīng)情況進(jìn)行，進(jìn)而保障了每個(gè)系統(tǒng)都具有性能較好的指標(biāo)。此外，在分界點(diǎn)和調(diào)試處設(shè)置完成后，相關(guān)的維護(hù)工作還可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立驗(yàn)收，進(jìn)而在維護(hù)過(guò)程中不影響綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用[3]。

3.2 統(tǒng)一完成系統(tǒng)建設(shè)

首先，要明白綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是能夠指揮調(diào)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)，重視對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。其次，在監(jiān)控過(guò)程中，往往存在著一些不缺定因素，這個(gè)時(shí)候就要合理的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)時(shí)間和調(diào)試，對(duì)時(shí)間進(jìn)行制度規(guī)定，進(jìn)而在完工系統(tǒng)使用的基礎(chǔ)上，建設(shè)和完善其他系統(tǒng)。此外，要重視驗(yàn)收工作，進(jìn)而確保系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，為運(yùn)營(yíng)過(guò)程負(fù)責(zé)，為地鐵行業(yè)負(fù)責(zé)。

3.3 建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)

首先，根據(jù)不同的系統(tǒng)，按照其組合數(shù)據(jù)和信息的格式，具有針對(duì)性的建設(shè)不同的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)格式間的契合。其次，專(zhuān)項(xiàng)對(duì)待，對(duì)與不同的數(shù)據(jù)要采用不同的分析處理方式，保障綜合系統(tǒng)處理的高效性。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)要重視對(duì)數(shù)據(jù)的表達(dá)，有效的表述數(shù)據(jù)信息，使得維護(hù)不能能夠直接找到故障發(fā)生點(diǎn)，進(jìn)而便于維修養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，起到了舉足輕重的作用。因此，在實(shí)際的運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中要做到：合理運(yùn)行、有效維護(hù)，結(jié)合引發(fā)問(wèn)題的原因，對(duì)準(zhǔn)問(wèn)題產(chǎn)生的條件開(kāi)展維護(hù)工作，進(jìn)而最大程度的保障地鐵的運(yùn)行。