樊偉
山西路橋第三工程有限公司 山西忻州 034000
在社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展下,我國車輛與出行次數(shù)急劇上漲,帶動了交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步,使高速公路使用率得到較大程度的提升,進(jìn)而增加了道路整修的幾率,若道路進(jìn)行整修,會在一定程度上影響交通正常運(yùn)行,同時造成相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失[1]。對此,想要有效減少道路整修問題,就必須確保高速公路質(zhì)量,在建設(shè)時投入更多精力與資金,保障高速公路的質(zhì)量與安全性。
通常情況下,高速公路一般路段在進(jìn)行排水時會采用橫坡方式,而針對高速公路超高路段則采用中央分隔帶,在中央分隔帶的內(nèi)側(cè)安裝排水縫隙管,進(jìn)而起到集水作用輔助排水,將高速公路超高路段的水進(jìn)行集中排放,通過橫向排水管設(shè)施將水排出。
通常,在路基挖方階段的邊溝底部借助碎石設(shè)置盲溝,在內(nèi)部安裝軟式透水管,以此控制邊坡位置滲出的地表水。與此同時,采用透水性能較好的材料設(shè)置在邊溝外側(cè),連接路基底層,能夠顯著控制水滲透到地面造成的不良問題。此外,在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時,施工人員還可設(shè)計(jì)中央分隔帶等排水系統(tǒng),針對實(shí)際情況解決不同的排水問題,還可參照施工現(xiàn)場具體情況,采用最合適的排水施工方案,確保高速公路順利排水。
在進(jìn)行地下排水施工時存在兩大施工階段,分別是明溝與暗溝。在施工明溝時需要施工人員嚴(yán)格落實(shí)防護(hù)措施,以免開挖內(nèi)部時發(fā)生路基塌方問題。若確定施工區(qū)域土質(zhì)良好,且地下水標(biāo)位低于溝槽下方,同時開挖深度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),則不需要進(jìn)行支撐操作,反之則需要進(jìn)行支撐防止發(fā)生安全事故。設(shè)置明溝可有效提高排水系統(tǒng)的排水效果,進(jìn)而確保路基路面的受壓能力與使用性能。
暗溝施工多采用混凝土澆筑方式進(jìn)行,在溝壁設(shè)置滲水孔以及含水層接觸面,使水通過暗溝中排出,能夠?qū)⒍嘤嗟乃峙懦?,以此保障后續(xù)施工材料及施工質(zhì)量。因此,施工單位應(yīng)采用合理優(yōu)質(zhì)的路基地下排水施工技術(shù),加強(qiáng)暗溝及明溝的施工質(zhì)量,確保排水性能良好[2]。
在施工排水系統(tǒng)時,若路基填挖方低于邊溝位置,需要施工人員在填方路段進(jìn)行邊溝施工,采用分階段方式施工泄水孔,以免遭遇雷雨天氣使邊溝受到雨水侵蝕。若邊溝屬于梯形結(jié)構(gòu),施工人員可將泄水孔的距離控制在400m 左右;若邊溝屬于三角形結(jié)構(gòu),可將其距離控制在260m 左右。此外,在施工平曲線邊溝的過程中,施工人員需要確保平曲線得到有效連接,以免后續(xù)發(fā)生積水而外滲的問題。除此之外,在施工時需要全面分析施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,應(yīng)適當(dāng)提高邊溝深度,在進(jìn)行加固邊溝環(huán)節(jié)時,若底部縱坡超過3.5%,則需要施工人員進(jìn)行加固處理。在加固過程中,可以采用漿砌片石,以此緊密貼合砂漿與片石,提高加固效果,使其更加穩(wěn)定。
在進(jìn)行排水施工時,若截水溝邊緣在頂坡中間距離,施工人員需要考察施工區(qū)域的土質(zhì)情況。同時,以確保路基邊坡穩(wěn)定為基礎(chǔ),將距離保持在8m 之上。如果施工區(qū)域?yàn)辄S土區(qū),需要將距離控制在12m 左右,以此提高截水溝的防滲水性能。需要注意的是,若施工現(xiàn)場可以棄方,需要施工人員施工砌筑土臺結(jié)構(gòu),充分夯實(shí)土臺后,在土臺頂部砌筑截水溝,將其坡度控制在2.5% 左右。
想要有效提高路基路面的排水性能,施工人員可以在施工區(qū)域設(shè)置急流槽與跌水槽。開展施工時,施工人員可采用圬工結(jié)構(gòu),在施工區(qū)域附近選取材料,提高施工材料的利用率。此外,還需立足整體分析施工現(xiàn)場地形地質(zhì),結(jié)合實(shí)際情況若需要則可以選擇臺階形結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。并且,應(yīng)保證地面坡度、高度及長度間的協(xié)調(diào)關(guān)系,保持其平衡。
在施工路基路面排水系統(tǒng)時,想要確保其具備良好的排水性能,使其在排水過程中更加順暢,施工人員應(yīng)以合理填挖方為基礎(chǔ),最大限度確保排水溝施工為直線,將其轉(zhuǎn)彎半徑控制在12m 左右。同時,在確定排水溝長度時,應(yīng)充分分析施工過程中的具體情況,一般情況下排水溝長度為400m 之內(nèi)。在布設(shè)排水溝時,需要使排水溝的位置與路基路面保持平衡,確保二者間的距離為安全距離,以此避免后續(xù)路基受到滲水影響,降低其使用性能。此外,若截水溝與邊坡縱坡率較高,會提高排水溝的水流速度,這就需要施工人員充分分析水沖刷問題與施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,最終確定最合理的方案加固排水溝[3]。
施工人員在設(shè)置泄水孔時,應(yīng)最大限度保障施工時間內(nèi)的泄水流量及效率,在施工時參照實(shí)際情況,盡可能的放大泄水孔外徑,可以將泄水孔設(shè)置為喇叭形結(jié)構(gòu),在上坡處設(shè)置長邊,將另外一端放置在下坡[4]。
施工人員在設(shè)置攔水帶時,需要確保攔水帶頂部為最大積水深度,若高速公路沒有設(shè)置防撞護(hù)欄,需要將頂部高度控制在15m之上。施工攔水帶的主要材料為混凝土預(yù)制澆筑材料,因此在施工時需要確?;炷敛牧吓c路面間的粘合性,嚴(yán)格控制二者出現(xiàn)的黏連情況,同時需要避免接縫處出現(xiàn)積水下滲問題,以此提高路基受壓能力與整體穩(wěn)定性,進(jìn)而延長高速公路使用壽命,降低路基路面發(fā)生病害的可能性。
綜上,在高速公路建設(shè)工作中,排水系統(tǒng)占據(jù)極為重要的地位,其施工要求較高,存在較多注意事項(xiàng)。因此,只有施工單位在施工前做足準(zhǔn)備,不斷加強(qiáng)管理體制的可靠性,在施工時進(jìn)行嚴(yán)格操作與質(zhì)量把控,才能確保路基路面排水施工順利完成,進(jìn)而建設(shè)出質(zhì)量更高、更為安全的高速公路供群眾使用,為保障城市交通運(yùn)輸?shù)恼_\(yùn)轉(zhuǎn)提供重要幫助。