趙鵬

新疆昆侖工程咨詢管理集團(tuán)有限公司 新疆烏魯木齊 830063

在道路橋梁工程中，防水路基面質(zhì)量主要受到結(jié)構(gòu)、材料性能以及壓縮方式等因素影響，為從根本上保障防水路基面施工水平，需細(xì)致防水路基面在實(shí)際施工期間存在的各類問題，運(yùn)用定量分析的方式，判斷出不同防水路基面施工技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)適用性，確保防水路基面質(zhì)量施工水平始終保持在最高范圍內(nèi)。

1 防水路基面施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

1.1 選擇施工壓實(shí)設(shè)備

在防水路基面施工期間，設(shè)備會直接影響到工程施工質(zhì)量，需相關(guān)工作人員結(jié)合工程具體施工特征，選擇規(guī)格適宜的設(shè)備。具體而言，常用與防水路基面壓實(shí)的設(shè)備有光面鋼輪壓路機(jī)。該壓路機(jī)的應(yīng)力主要作用于土層表面，應(yīng)力隨深度的不斷增加而減小。在實(shí)際運(yùn)行期間，光面鋼輪壓路機(jī)與土層的接觸面積較大，單位受壓較小，因此上層土壓實(shí)密度會大于下層土壓實(shí)密度。振動壓路機(jī)也是防水路基面壓實(shí)的常見手段，具有調(diào)振與調(diào)幅等功能，可結(jié)合工程具體情況對壓實(shí)振幅進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。振動壓路機(jī)主要應(yīng)用在黏度小、砂粒等土層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)工作中，能夠更好彌補(bǔ)光面鋼輪壓力機(jī)的運(yùn)行缺陷。同時，振動壓路機(jī)會隨著土層深度的不斷增加而提升路基整體的密實(shí)度，導(dǎo)致表面材料較為松散，需相關(guān)施工人員將靜力擊實(shí)與振動擊實(shí)方式有機(jī)結(jié)合在一起。在控制壓實(shí)設(shè)備影響因素期間，相關(guān)管理部門也需緊抓設(shè)備運(yùn)維工作，降低壓實(shí)設(shè)備故障發(fā)生幾率，確保壓實(shí)設(shè)備能夠在提升壓實(shí)水平中發(fā)揮出重要作用[1]。

1.2 控制松鋪厚度

在防水路基面施工期間，相關(guān)工作人員也需注重控制松鋪厚度，防止松鋪面過薄，導(dǎo)致基層整體承載力下降等問題。在控制基層松鋪厚度期間，需結(jié)合不同壓實(shí)設(shè)備規(guī)格，在壓路機(jī)自重較大的情況下，適當(dāng)增加松鋪厚度值，保障工程整體施工質(zhì)量與施工安全。舉例而言，在使用12 至15t 的壓路機(jī)期間，松鋪厚度應(yīng)控制在每層15 到18cm 之間。

1.3 控制碾壓速度

碾壓速度均可對防水路基面的結(jié)構(gòu)干密度造成直接影響，因此為保障工程壓實(shí)環(huán)節(jié)規(guī)范合理，需合理控制碾壓速度。例如，在以振動機(jī)為主的基層碾壓工作中，在碾壓速度較低的情況下，單位內(nèi)的碾壓次數(shù)會提升，導(dǎo)致的壓實(shí)環(huán)節(jié)所需施工的各類資源數(shù)量多，直接影響工程施工成本。通常情況下，振動壓路機(jī)的壓實(shí)速度應(yīng)控制在3 至6kmh。值得注意的是，在實(shí)際施工期間不可過于注重控制施工成本而加快碾壓速度，會導(dǎo)致壓實(shí)表面平整度下降，壓實(shí)質(zhì)量與施工要求不符等問題出現(xiàn)，而是需要結(jié)合施工現(xiàn)場特征，分析防水路基面材料的各項(xiàng)性能選擇適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，將碾壓速度控制在合理范圍之內(nèi)，確?；鶎拥膲簩?shí)工作能夠遵照工程強(qiáng)制施工規(guī)范有序開展。

2 防水路基面施工中存在的問題

2.1 防水路基面的材料問題

在進(jìn)行具體施工的時候，防水路基面施工材料的質(zhì)量是非常重要的。但是很多的施工單位為了可以獲取更多經(jīng)濟(jì)利益而選擇減少采購成本，采用一些價格比較低、質(zhì)量相對較差的材料進(jìn)行防水路基面的建設(shè)，大大提升了后期防水路基面出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，在出現(xiàn)問題的時候還要進(jìn)行大量的返工，導(dǎo)致更多成本的增加，給施工企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。還有很多的防水路基面施工單位在進(jìn)行防水材料的選擇時，只是注重材料的價格，忽視材料防水能力的強(qiáng)弱，在防水路基面工程完成后，達(dá)不到相應(yīng)的防水效果，導(dǎo)致道路橋梁工程在出現(xiàn)雨水天氣滲水現(xiàn)象嚴(yán)重，更嚴(yán)重的會導(dǎo)致地面的開裂，雨水滲入到地基中，造成路基內(nèi)部的腐蝕和損壞，影響人們的安全出行。所以說不論是防水材料還是路基面的施工材料都應(yīng)該注重質(zhì)量和性能的選擇，避免嚴(yán)重后果的發(fā)生[2]。

2.2 防水路基面的設(shè)計問題

道路橋梁施工中的防水路基面在設(shè)計過程中也存在很多的問題，比如相關(guān)的設(shè)計人員的專業(yè)設(shè)計水平較低，對道路橋梁工程的實(shí)際情況了解不透徹，導(dǎo)致很多施工現(xiàn)場和設(shè)計圖紙的不相符或是設(shè)計圖紙某個細(xì)節(jié)的不合理。但是道路橋梁工程一旦開始，再進(jìn)行計劃圖紙的修改，會對整個工程的工期和成本造成非常嚴(yán)重的影響，如果按照錯誤設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，路基面出現(xiàn)裂縫或是質(zhì)量問題的可能性會大大增加，最后導(dǎo)致防水路基面失去防水功能，整個道路橋梁工程都需要進(jìn)行返修。

3 具體解決措施

3.1 控制防水路基面施工材料的質(zhì)量

道路橋梁工程中的防水路基面施工中影響整體效果的最重要因素就是施工材料的質(zhì)量，混凝土作為防水路基面施工中的主要材料，應(yīng)該充分進(jìn)行各方面的檢測和質(zhì)量把關(guān)。在進(jìn)行道路橋梁工程的防水路基面的施工過程中，通常都會進(jìn)行防水材料和水之間的隔斷，便于防滲效果的加強(qiáng)。在利用混凝土進(jìn)行施工的防水路基面總共有三層，第一層是進(jìn)行混凝土材料的鋪設(shè)，第二層是防水層，最后進(jìn)行瀝青混凝土的鋪設(shè)，這樣的多層結(jié)構(gòu)對防水層材料的各項(xiàng)性能具有較高的要求。所以在選擇防水材料的時候應(yīng)該注重對材料的各項(xiàng)性能及拉伸力進(jìn)行檢測，確保防水材料質(zhì)量和功能達(dá)到相關(guān)的建造標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)防水路基面工程的可靠性[3]。

3.2 合理管控防水路基面的施工設(shè)計

在進(jìn)行道路橋梁施工中的防水路基面的設(shè)計的時候，應(yīng)該充分重視防水路基面設(shè)計圖紙各個細(xì)節(jié)是否合理，滲水效果是否完全符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在道路橋梁的施工中，防水防滲性能的高低是決定整個工程質(zhì)量的重要因素，所以應(yīng)該從最基礎(chǔ)的設(shè)計階段嚴(yán)格控制，應(yīng)該進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)計，根據(jù)道路橋梁施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行排水管道的合理設(shè)計，為后續(xù)的各項(xiàng)施工奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

總而言之，做好道路橋梁中防水路基面的工作，能夠保證道路橋梁的平穩(wěn)安全使用，從而緩解交通壓力，確保市民的合理出行，為我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。