宋健

中鐵十五局集團路橋建設(shè)有限公司 江蘇南京 210000

1 道路橋梁施工中裂縫造成的危害

道路橋梁工程結(jié)構(gòu)主要以鋼筋混凝土為主，我國在鋼筋混凝土方面的施工技術(shù)比較成熟，施工技術(shù)的高效性不但為道路橋梁工程的穩(wěn)定性做好了保障，還在很大程度上有效的控制了工程施工的進度和成本。即便如此，質(zhì)量問題還是層出不窮，比較常見的如施工裂縫，明顯降低了整個項目工程的施工質(zhì)量。①裂縫的出現(xiàn)降低了道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，隨著裂縫的擴大，雨水的滲透，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低；②裂縫可能引發(fā)鋼筋外漏，降低了道路橋梁工程的強度，導(dǎo)致穩(wěn)定性隨著降低，安全性大打折扣，影響到了整個道路橋梁工程的后期使用情況；③如對于發(fā)現(xiàn)的細小裂縫未能及時進行處理，則會導(dǎo)致裂縫逐漸擴大，嚴重的甚至還會引發(fā)路面塌陷，對居民的正常通行造成了較大的影響。

2 橋梁混凝土施工技術(shù)與裂縫防范

2.1 承臺鋼筋施工

①承臺施工中使用的鋼筋全部在加工廠按照設(shè)計圖紙中給出的尺寸進行制作加工，并將加工好的鋼筋統(tǒng)一運至施工現(xiàn)場進行安裝。在對鋼筋進行安裝前，應(yīng)當由專業(yè)的測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在現(xiàn)場測放出橋梁承臺的縱向和橫向中心線、邊線、墩臺邊線，這樣可以保證鋼筋位置的準確性[1]。②工程中，承臺鋼筋骨架的主筋采用焊接的方式進行連接時，應(yīng)當確保焊接與現(xiàn)行規(guī)范標準的規(guī)定要求相符，雙面焊接的長度應(yīng)當在5d 以上，并保證無焊渣、焊瘤等質(zhì)量缺陷，焊縫應(yīng)當飽滿，且不得對主筋造成明顯的損傷；當采用機械連接的方式對主筋進行連接時，鋼筋的端部應(yīng)當使用專用的切斷機切平，絲頭的長度應(yīng)當與設(shè)計要求相符，最大偏差不得超過螺紋螺距的2 倍。③在對鋼筋接頭進行安裝的過程中，可以用管鉗擰緊，保證絲頭在套筒中央位置處相互頂緊，若是無法對頂?shù)慕宇^，則應(yīng)采取相應(yīng)的措施進行緊固，如使用鎖緊螺母等[2]。處于同一個斷面內(nèi)的鋼筋接頭必須錯開布置，并且接頭的數(shù)量不得超過規(guī)范標準的允許范圍。④可在鋼筋與模板之間加裝墊塊，以此來滿足保護層的要求，應(yīng)保證墊塊的誤差在1．0mm 以內(nèi)，且不得出現(xiàn)負誤差。墊塊應(yīng)當分開布置在構(gòu)件底、側(cè)面上。墊塊的數(shù)量應(yīng)當達到3 個/m2以上，并與鋼筋進行牢固綁扎，扎絲的端頭不得進入混凝土保護層當中。⑤按照橋墩承臺設(shè)計圖紙的要求，在緊貼承臺主筋下方的位置處安裝鋼筋網(wǎng)，并在承臺的四周及頂面設(shè)置帶肋的防裂鋼筋網(wǎng)。當承臺鋼筋安裝就位后，應(yīng)當按照預(yù)先測放出的墩臺邊線對鋼筋進行預(yù)埋，并與承臺鋼筋進行牢固焊接。承臺鋼筋施工完畢后應(yīng)當及時報驗，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查合格后，便可進行下道工序，即模板施工。

2.2 模板安裝

①在對鋼模進行現(xiàn)場拼裝的過程中，應(yīng)當確保板面平整，接縫部位應(yīng)當嚴密，避免漿液滲漏的情況發(fā)生。模板安裝前，應(yīng)當涂刷脫模劑，為保證混凝土的外觀質(zhì)量，脫模劑不得使用廢機油等污染比較嚴重的油料；側(cè)模應(yīng)當采用鋼管進行支撐加固。②當模板拼裝完畢后，應(yīng)當進行全面檢查，可將檢查的重點放在如下幾個方面：平面位置、頂部標高、橫向穩(wěn)定性等等，確認無任何問題之后，方可進行混凝土澆筑，如果發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)采取有效的措施進行解決處理。

2.3 合理的控制載荷

道路橋梁工程在施工的過程中，設(shè)計方案對整個施工質(zhì)量起著重要的作用，工程設(shè)計人員一定要根據(jù)道路橋梁工程的等級、用途等確定工程最佳的荷載量。但是在確定荷載量的過程中，設(shè)計人員一定要詳細的考察施工現(xiàn)場的具體情況，對工程的設(shè)計方案進行不斷的優(yōu)化，對道路橋梁工程區(qū)域內(nèi)的情況詳細的分析，并根據(jù)分析的結(jié)果采取相應(yīng)的對策。如在道路橋梁施工過程中，可采用預(yù)應(yīng)力法、錨固補充法等對混凝土結(jié)構(gòu)進行加固，在設(shè)計方面，道路橋梁工程企業(yè)還應(yīng)對設(shè)計方案的經(jīng)濟性和技術(shù)性進行評估，選擇出最為適合本項目的設(shè)計方案和施工方案，減少工程施工中裂縫的出現(xiàn)，進而提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2.4 壓力灌漿法修補高速公路混凝土橋梁裂縫

公路混凝土橋梁的細小裂紋可以用噴涂法處理。如果高速公路混凝土橋梁中出現(xiàn)了比較寬的裂縫，需要用壓力灌漿法來修補。灌注的漿液一般是水泥或者環(huán)氧樹脂。在灌漿前，灌漿所用的機械、器具都要檢查，確保它們都可以正常運行。灌漿完成后，要立即拆除灌漿管道，并用丙酮沖洗灌漿的管道和設(shè)備。

2.5 預(yù)防措施

①選用水化熱低且凝結(jié)時間相對較長的水泥作為膠結(jié)材料，粗骨料的級配應(yīng)當良好，細骨料應(yīng)當以中粗沙作為首選，在不影響混凝土性能的基礎(chǔ)上，用粉煤灰或是礦渣替代部分水泥，并用減水劑降低水灰比，從而確?；炷恋膹姸?。②可在承臺混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部合理布設(shè)冷卻管路，以此來減小混凝土內(nèi)外的溫度差。為確保機械故障或是突然斷電時，冷卻水能夠正常供應(yīng)，應(yīng)當采用高壓水池對冷卻水源進行緩存。在布設(shè)冷卻管路時，進水口應(yīng)當靠近混凝土結(jié)構(gòu)溫度較高的區(qū)域，從出口排出的熱水，可以作為混凝土的養(yǎng)護用水，避免水資源浪費。③在溫度較高的季節(jié)進行施工時，應(yīng)當降低原材料的溫度，從而預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生；采用分層、分段的方法對混凝土進行澆筑和振搗，及時按照規(guī)范標準的規(guī)定要求，對混凝土進行養(yǎng)護[3]。

3 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁企業(yè)迎來了發(fā)展機遇的同時，也迎來了更多的挑戰(zhàn)，各道路橋梁施工企業(yè)只有不斷提高自身的施工技能，對引發(fā)裂縫的原因進行分析，加強對施工裂縫的控制，在提高道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的同時，提高道路橋梁工程整體的施工質(zhì)量。