楊 成

（中鐵二局集團(tuán)有限公司，四川 成都 610031）

城市軌道交通具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，其將多種專業(yè)與工種進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，因此技術(shù)要求較高，且建設(shè)周期長和涉及到的單位較多，使得項目的潛在安全風(fēng)險因素非常多。對此，文章針對城市軌道交通建設(shè)中的施工階段安全管理策略展開了探討。

1 工程簡介

寧波地鐵3 號線全長達(dá)到26km，設(shè)置的車站數(shù)量為21座，整個工程分為兩期。一期工程為甬江北至陳婆渡段，線路全長達(dá)17km，共有車站15 座，采取地下鋪設(shè)的辦法施工，全線換乘站共有5 座，車站之間的平均間距為1.2km。受建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)周期較長、建設(shè)規(guī)模較大的影響，使得項目建設(shè)時存在著較大的潛在風(fēng)險。本文深入分析了施工階段的安全影響因素，探究了提升城市軌道交通項目施工安全管理的方法，從而使整個項目工程得以順利施工。

2 影響軌道交通工程安全的因素

2.1 環(huán)境因素

1） 工程水文地質(zhì)影響。城市軌道交通施工時其施工安全問題會受到工程水文地質(zhì)的影響，如地下軟弱圍巖、不良地質(zhì)條件等。如果施工前不能清楚地掌握地質(zhì)條件，施工過程中非常容易出現(xiàn)基坑坍塌等安全事故；

2） 工程周邊環(huán)境影響。在城市軌道交通工程施工過程中經(jīng)常會受到周邊如地表水、地鐵線、管線、構(gòu)筑物等的影響，導(dǎo)致發(fā)生施工安全問題。如城市地下分布著各種電纜、光纜、氣管、地下水管等且分布一般較為密集，在施工過程中經(jīng)常會因為地下管線斷裂、破壞等導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.2 施工技術(shù)因素

城市軌道交通建設(shè)工期較長并受周邊環(huán)境制約大，不可見影響因素多且施工條件復(fù)雜，可以說城市軌道交通工程屬于一項高風(fēng)險性的系統(tǒng)工程。在施工過程中其安全事故的發(fā)生有很大一方面是施工技術(shù)的問題所導(dǎo)致。如不夠重視施工前的基坑水平位移監(jiān)測、對施工地質(zhì)條件未能完全掌握、施工中存在冒險作業(yè)及違規(guī)施工的情況、支撐體系有一定缺陷、不能及時完成鋼管支架架設(shè)、超挖基坑、澆筑墊層不及時等都是導(dǎo)致城市軌道交通施工中出現(xiàn)安全問題的重要技術(shù)因素。

2.3 施工人員組織因素

在城市軌道交通施工時致使安全事故發(fā)生的其中一個重要影響因素是施工人員的不安全行為，如違章作業(yè)、違章指揮等。在施工時由于對施工人員的安全管理不到位，導(dǎo)致施工中安全事故頻頻發(fā)生。城市軌道交通施工涉及到的施工設(shè)備較多，且對這些設(shè)備的操作都有著較為苛刻的技術(shù)要求，施工人員只有具備良好的心理素質(zhì)、穩(wěn)定的操作水平、過硬的專業(yè)技能才能讓其作業(yè)安全得到保證。但在具體施工過程中由于施工人員不恰當(dāng)?shù)牟僮?，?dǎo)致施工階段的成本目標(biāo)、進(jìn)度、質(zhì)量等無法得到保證，嚴(yán)重的甚至造成施工安全事故的發(fā)生。

2.4 材料及設(shè)備的因素

由于城市軌道交通施工過程中會涉及到部分重大機(jī)械設(shè)備的操作、拆卸及安裝，稍有不慎便會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生[1]。如施工中經(jīng)常需要進(jìn)行高架施工起重吊裝、基坑內(nèi)吊裝、豎井運輸?shù)跹b、卸車、盾構(gòu)機(jī)裝車等，這些作業(yè)都存在一定的風(fēng)險性，較容易出現(xiàn)倒塌、重機(jī)械傾覆等情況，從而導(dǎo)致基坑出現(xiàn)坍塌和變形、基坑支撐受損等情況，最終發(fā)生不同程度的安全事故。而材料方面如混凝土強(qiáng)度不足、塑性差、鋼筋強(qiáng)度低、水泥強(qiáng)度不夠等都會為城市軌道交通施工留下重大的安全隱患。

3 增強(qiáng)城市軌道交通施工階段安全管理的措施

3.1 施工人員組織管理

針對施工人員組織方面存在的安全影響問題可以通過以下安全管理措施提高施工階段的安全性：

1） 對施工過程中的作業(yè)人員進(jìn)行針對性的安全教育培訓(xùn)，以增強(qiáng)作業(yè)人員自身的安全素質(zhì)；2） 依照工程中不同的崗位需求安排合適的工作人員，以增強(qiáng)工種與人員間的匹配度；3） 根據(jù)不同的崗位需求制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)，讓操作人員的安全水平得到提高；4） 施工現(xiàn)場必須安排專人進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的安全問題及違規(guī)行為，并針對其進(jìn)行相應(yīng)的糾正。在作業(yè)人員安全管理的過程中，特種作業(yè)人員是關(guān)鍵所在，須根據(jù)作業(yè)需求對其進(jìn)行相應(yīng)的安全作業(yè)培訓(xùn)，在特種作業(yè)人員獲得相應(yīng)的操作資格證之后才可安排上崗作業(yè)。

3.2 增強(qiáng)施工環(huán)境安全管理

在城市軌道工程施工時必須對其水文地質(zhì)、工程地質(zhì)風(fēng)風(fēng)險問題有所重視，施工前對其環(huán)境影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析，如地下水狀況、軟弱圍巖、不良地質(zhì)等，并根據(jù)分析制定出相應(yīng)的安全管理措施。根據(jù)施工段的地下水類型和水位、參數(shù)、地層情況、不良地質(zhì)情況的勘察結(jié)果，選擇與之相匹配的施工及施工技術(shù)。對于施工周邊環(huán)境所產(chǎn)生的安全影響因素應(yīng)該對其制定出針對性的安全管理措施：

1） 施工前必須對施工段內(nèi)所涉及到的地下管線、開挖變形承受能力、結(jié)構(gòu)特點、周邊環(huán)境狀況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和確認(rèn)；2） 必須對施工段上所涉及到地下構(gòu)筑物、地下管線等采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案。然后將情況詳細(xì)告知施工人員并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志；3） 根據(jù)保護(hù)對象的不同采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施，如凍結(jié)加固、注漿加固等，以更好地保護(hù)施工周邊環(huán)境。

3.3 加強(qiáng)施工技術(shù)安全管理

1） 臨邊、基坑安全防護(hù)。基坑挖掘施工以前需要對地質(zhì)和外部環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的分析。嚴(yán)格按照施工設(shè)計方案展開挖掘施工，做好基坑挖掘信息的記錄工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即采取有效措施解決?；臃謱油诰蛑饕▋煞N形式，即有支撐分層挖掘和無支撐分層挖掘。

2） 盾構(gòu)施工安全管理。首先增強(qiáng)洞口的安全防護(hù)工作，尤其隧道內(nèi)的人行道、電瓶車軌行區(qū)必須進(jìn)行隔離分區(qū)，實行車、人分離，以提高施工安全性[2]。其次優(yōu)化盾構(gòu)選型。在選擇盾構(gòu)時必須充分考慮路線開挖襯砌形式、隧道長度、隧道斷面尺寸、地下水狀況、地質(zhì)條件等因素，保證其開挖面穩(wěn)定性不受影響。然后嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工坍塌情況：①根據(jù)具體施工地質(zhì)情況對施工沿線進(jìn)行相應(yīng)的加固處理；②在盾構(gòu)掘進(jìn)時必須嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，并依照地層的不同對掘進(jìn)參數(shù)適時調(diào)整，控制切口水壓以保證能及時注漿；③對施工過程進(jìn)行實時監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)完善掘進(jìn)施工；④如果盾構(gòu)掘進(jìn)地質(zhì)情況復(fù)雜或在路面下方，那么應(yīng)對有可能出現(xiàn)坍塌的施工位置進(jìn)行圍避。如果不能及時進(jìn)行交通管制須安排專人值班，其目的是在發(fā)生緊急情況時值班人員能及時進(jìn)行現(xiàn)場封閉；⑤如果在盾構(gòu)掘進(jìn)的上方有構(gòu)筑物，應(yīng)采取人員應(yīng)急臨遷或永久征拆。

3） 合理控制降水。如果坑底以下、含水層、飽和軟土層等存在一定的承壓含水層，必須合理控制其基坑排水及降水，選擇合理的方法將地下水控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，并控制其降水量，避免因降水不當(dāng)導(dǎo)致工程周邊環(huán)境受到影響，如構(gòu)筑物不均勻沉降、地下管線不均勻沉降及地面沉降等。

4） 安全防護(hù)土方工程施工。設(shè)置專門的土方工程施工方案，認(rèn)真檢查土方四周的現(xiàn)場情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題需要立即上報，不可以私自做主處理。挖掘施工一定要按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放坡，隨時觀察邊坡四周的情況，堅決禁止先挖坡腳。人工挖掘施工的時候操作人員之間一定要保持3m 左右的安全距離，而使用機(jī)械挖掘施工時機(jī)械設(shè)備之間的有效距離應(yīng)該保持在10m 以上。輸電線路一側(cè)不可以安排機(jī)械設(shè)備施工，架空輸電線路與機(jī)械設(shè)備的有效距離一定要滿足設(shè)計的要求。

5） 增強(qiáng)圍巖、軟弱地層加固效果。進(jìn)行超前預(yù)測；通過注漿封閉的形式進(jìn)行超前加固止水，包含帷幕注漿、超前探孔注漿等；加設(shè)相應(yīng)的支護(hù)；實施排水引流；采用地面探孔、洞內(nèi)輕型等井點降水方式。

3.4 優(yōu)化機(jī)械設(shè)備管理

在對材料和施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全管理的過程中，一定要積極采取針對性措施監(jiān)管。在吊裝起重機(jī)械時施工人員一定要具備從業(yè)資格證書，在作業(yè)以前組織專門的安全教育培訓(xùn)活動，嚴(yán)格遵循施工程序，有效降低因施工機(jī)械設(shè)備不規(guī)范而造成的安全事故發(fā)生幾率。在對重點機(jī)械設(shè)備進(jìn)行吊裝時必須制定好專項施工方案，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時認(rèn)真檢查，檢查合格后才能投入到施工中使用，機(jī)械設(shè)備的使用性能必須滿足實際施工需求。定期檢查機(jī)械設(shè)備運行的關(guān)鍵位置，安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)行維修和保養(yǎng)以確保機(jī)械設(shè)備運行正常，從而使機(jī)械設(shè)備造成的傷害事故得到有效的控制。

4 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通工程建設(shè)的復(fù)雜性非常高，這就要求在開展施工安全管理工作的時候，相關(guān)人員一定要積極采取有效措施進(jìn)行監(jiān)管，使施工安全的管理水平得到不斷地提高，從而使整個工程順利施工。