付俊生 中交一航局第三工程有限公司

1.工程概況

某高速公路工程中，總長(zhǎng)度為329.27km。路面總寬度為15m，公路設(shè)計(jì)時(shí)速為120km。主線路基的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)承載周期為21年。本項(xiàng)目順利完工后，將有效推動(dòng)周邊以及與該地經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展，并拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，對(duì)日后開展新型合作項(xiàng)目起到重要的引導(dǎo)作用，同時(shí)，該地的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件得到了良好改善，有效改善高速公路的擁堵情況，實(shí)現(xiàn)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。

2.施工難點(diǎn)

2.1 地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜

該項(xiàng)目位于山地陡坡上，坡度較大，轉(zhuǎn)彎半徑較小，施工場(chǎng)地相對(duì)較窄，在進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面考量山區(qū)對(duì)施工帶來的各方面的影響，科學(xué)制定施工方案。此外，該地區(qū)在夏季降雨概率較高，而且具有相當(dāng)長(zhǎng)的雨季時(shí)間，將嚴(yán)重影響施工的進(jìn)展以及施工設(shè)備的使用。

2.2 開挖難度大

經(jīng)地質(zhì)勘探分析，施工路段大部分處于圍巖區(qū)，且?guī)r石風(fēng)化處較多，結(jié)構(gòu)面結(jié)合一般。因風(fēng)化作用而導(dǎo)致圍巖破碎嚴(yán)重，巖體具有較強(qiáng)的透水性，進(jìn)行開挖將出現(xiàn)不同程度的滲水情況。巖體及其周圍具有較弱的穩(wěn)定性能，開挖時(shí)將出現(xiàn)涌水與坍塌情況。另外，本工程耗時(shí)較長(zhǎng)，而且要求施工期限比較緊迫，所以工程設(shè)計(jì)時(shí)要將開挖環(huán)節(jié)作為重點(diǎn)問題進(jìn)行研究。

3.公路施工中路面墊層施工工藝

3.1 路基開挖

首先應(yīng)對(duì)放線進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，合理規(guī)劃所挖出的廢料存放地點(diǎn)，提前規(guī)劃臨時(shí)排水方案，預(yù)設(shè)與附近的溝渠相連接的排水溝。如果在開挖工作中，土層結(jié)構(gòu)與之前路段不一致，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)修改，并對(duì)邊坡進(jìn)行挖方，同時(shí)，上報(bào)相關(guān)管理部門。對(duì)于有居民居住的地段，在開挖前制定出確保居民人身安全以及與工作人員的施工安全的有效方案，科學(xué)規(guī)劃便于施工與居民臨時(shí)通行的輔路，保障交通的正常通行。以重型擊實(shí)法對(duì)路基進(jìn)行檢驗(yàn)，通過實(shí)驗(yàn)，先計(jì)算出路基壓實(shí)而導(dǎo)致的下沉的數(shù)據(jù)，再確定路基開挖的施工標(biāo)高。路基頂面以下壓實(shí)度85cm達(dá)到95%，路基頂面以下?lián)Q土大于85～120cm時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)在94%以上。

3.2 物料運(yùn)輸機(jī)拌合

對(duì)施工原料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，統(tǒng)一采用自卸車運(yùn)輸方式。首先應(yīng)確保運(yùn)輸距離的合理性，其次，要科學(xué)規(guī)劃卸載物料數(shù)量，不得出現(xiàn)卸載過多或過少的情況，若運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，為防止因水分蒸發(fā)而影響原料的使用性能，運(yùn)輸車箱上應(yīng)加覆蓋物。在自卸車運(yùn)送物料的這一段時(shí)間內(nèi)，可利用路拌機(jī)聯(lián)合推土機(jī)對(duì)原來進(jìn)行拌合，要求材料含水量必須滿足設(shè)計(jì)的最佳標(biāo)準(zhǔn)。為確保施工中材料因水分蒸發(fā)，在拌合過程中，可以將拌合的水分予以適當(dāng)增加。

3.3 墊層攤鋪

墊層攤鋪工藝中，主要使用的機(jī)械為裝載機(jī)與平地機(jī)，進(jìn)行施工中務(wù)必有專業(yè)工作人員指導(dǎo)。施工準(zhǔn)備階段，為確保兩層有效結(jié)合，首先通過灑水的方式浸濕下承，施工的長(zhǎng)度主要以平地機(jī)設(shè)計(jì)工作的長(zhǎng)度為準(zhǔn)，標(biāo)高的確定以樁位上所做標(biāo)記為準(zhǔn)。施工布設(shè)物料參照畫線寬度，確保松鋪厚度滿足設(shè)計(jì)要求。利用裝載機(jī)推平所鋪設(shè)的物料，然后用平地機(jī)進(jìn)行初平工作。路段平直的地方用平地機(jī)從路邊開展刮平工作，然后向中間推進(jìn)；路段彎曲的地方，先刮平里側(cè)路段，然后再將外側(cè)路段一一刮平。如果在攤鋪過程中，出現(xiàn)砂礫比設(shè)計(jì)尺寸大，應(yīng)立即清除，人工對(duì)出現(xiàn)離析的部位進(jìn)行合理處理。接著用壓路機(jī)做穩(wěn)壓工作，采用靜力式壓實(shí)的方式。在施工中，如發(fā)現(xiàn)砂礫含水量不能滿足施工要求，用灑水車對(duì)砂礫進(jìn)行補(bǔ)水。為保證路面平整度處于最優(yōu)狀態(tài)，做出路拱，通過水準(zhǔn)儀對(duì)標(biāo)高進(jìn)行重新測(cè)量確認(rèn)。

3.4 墊層碾壓

通過振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行靜壓，然后用振動(dòng)模式碾壓2 遍路面，最后靜壓1遍。碾壓過程中，遵循直線地段由邊及面，超高段由內(nèi)及外，由低及高的原則，輪之間輪寬重疊一半以上。先進(jìn)行低速碾壓，然后逐步加快碾壓速度，實(shí)時(shí)關(guān)注砂礫墊層的含水量，確保含水量處于正常設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。碾壓過程中，若發(fā)生墊層松散情況，立即翻開破壞處，并合理更換砂礫。另外，禁止在碾壓施工中急剎車或者調(diào)頭，以影響墊層碾壓效果。

4.墊層施工控制措施

4.1 施工過程控制

路面攤鋪過程中，為在不間斷的作業(yè)下，使現(xiàn)場(chǎng)保持潔凈文明施工，在施工過程中盡量采用倒推法。用35Hz熨平板初步對(duì)物料進(jìn)行平整，路面碾壓過程中，為確保墊層厚度與平整度符合設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)攤鋪工作的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)滿足要求后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，對(duì)振動(dòng)與碾壓的施工工藝進(jìn)行科學(xué)選擇，進(jìn)而有效提升施工的效率以及質(zhì)量。一般情況下，控制分層的厚度應(yīng)為15～20cm。碾壓在路面墊層施工中為關(guān)鍵施工要點(diǎn)，除了正確選擇壓路機(jī)外，還要正確控制碾壓的碾壓長(zhǎng)度，通常為60cm左右，進(jìn)而有效控制碾壓質(zhì)量。

4.2 測(cè)量控制

施工技術(shù)人員要準(zhǔn)確設(shè)置中心樁，間隔距離為10m，為滿足施工設(shè)計(jì)要求，邊側(cè)應(yīng)設(shè)置高程對(duì)樁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理控制。以現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際需要設(shè)置中心線，進(jìn)而將所有的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確控制，以實(shí)現(xiàn)工程施工的具體要求。另外，在攤鋪施工過程中，在50cm以外位置設(shè)控制樁，主要是為了避免控制樁在施工中出現(xiàn)破壞的情況，而影響到控制樁。

4.3 工程質(zhì)量控制

在施工過程中，單位負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保滿足工程需要以及工程管理。施工前期，相關(guān)監(jiān)管單位應(yīng)該認(rèn)真檢查施工單位的自檢體系是否滿足施工要求，如果不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位進(jìn)行整改后方可開工。完善質(zhì)量保障體系，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)建立專門質(zhì)量管理隊(duì)伍，要求成員及時(shí)更新自身質(zhì)量管理知識(shí)庫(kù)，學(xué)習(xí)有關(guān)質(zhì)量規(guī)章，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)質(zhì)量情況進(jìn)行及時(shí)匯總上報(bào)。進(jìn)場(chǎng)原材料必須逐一檢查，確保符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁劣質(zhì)產(chǎn)品混入施工中。嚴(yán)格控制施工各個(gè)環(huán)節(jié)的施工工藝質(zhì)量，檢查中一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工序，立即進(jìn)行整改，對(duì)于所產(chǎn)生的質(zhì)量問題，應(yīng)從源頭進(jìn)行追究，防止再次出現(xiàn)同類質(zhì)量問題。對(duì)施工中所規(guī)定的操作標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求要嚴(yán)格遵守，確保施工各環(huán)節(jié)都在可控范圍內(nèi)，有效提升施工質(zhì)量。

4.4 施工安全控制

施工前，進(jìn)行全員的安全思想教育，確保所有人員堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的原則，禁止員工在安全面前存有僥幸心理。定期對(duì)員工進(jìn)行安全制度的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增強(qiáng)員工的安全素質(zhì)以及安全意識(shí)，教導(dǎo)員工嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行作業(yè)，防止出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象。參與作業(yè)人員正確穿戴個(gè)人防護(hù)用品，以保障作業(yè)人員人身安全。機(jī)械設(shè)備作業(yè)人員必須在專業(yè)的相關(guān)部門進(jìn)行安全培訓(xùn)，取得相應(yīng)的操作證件后，方可上崗操作。在設(shè)備進(jìn)行作業(yè)中嚴(yán)禁維修以及調(diào)試設(shè)備，待設(shè)備停止后再進(jìn)行相關(guān)操作。施工作業(yè)停止后，應(yīng)將設(shè)備停放到安全地帶，防止機(jī)械傷人等事件的發(fā)生。

5.結(jié)束語

在對(duì)高速公路項(xiàng)目作業(yè)過程中，路面墊層作為工程的主要核心環(huán)節(jié)，要正確把握施工的關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工中，注重各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，以滿足施工設(shè)計(jì)要求，全面提升公路施工的質(zhì)量，保障公路的暢通與安全。