（中國國際航空公司西南分公司飛行部，四川成都 610225）

飛機(jī)是現(xiàn)代化交通工具之一，是現(xiàn)代化高效運(yùn)輸工具之一，為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展提供便利，為人們的出行提供了極大便利，但是雖然飛機(jī)出行已經(jīng)成為尋常交通形式，但近年以來不斷出現(xiàn)的飛機(jī)事故，引起了人們對飛機(jī)失事這一類事故的重視。比如2019年的波音737MAX航空事故，該事故的發(fā)生讓中國民用航空局發(fā)表了關(guān)于“民航局要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行”的報(bào)道。雖然不是在國內(nèi)墜機(jī)，但是影響極大，飛機(jī)上全部人員157名人員，其中有8名中國乘客[1]。

1.飛機(jī)飛行中的氣象要素

氣象要素是指一種自然現(xiàn)象，是自然界產(chǎn)生的一種非人力導(dǎo)致的氣象變化，比如低云、大風(fēng)、雷雨、積冰等氣象。氣象屬于不可控因素，對飛行安全會產(chǎn)生極大的影響。當(dāng)前全世界范圍內(nèi)能夠檢測到的氣象因素有很多種，這些不同因素當(dāng)中，有的屬于大氣本身的性質(zhì)，有的屬于大氣運(yùn)行情況，部分屬于自然現(xiàn)象[2]。

2.影響因素分析

2.1 能見度低

導(dǎo)致能見度低的原因非常多，比如大霧、風(fēng)沙、低云等都會導(dǎo)致。其中最大的影響因素是大霧、低云，如果低云的高度＜100M。那么飛行員可視距離僅為1km。2001年，美國阿拉斯加州發(fā)生的一起關(guān)于低云伴隨大霧出現(xiàn)飛機(jī)飛行事故，在該航班最后進(jìn)近階段，受到低云、小雪、輕霧的影響，飛行員可視距離低于1海里，在著陸過程中難以建立穩(wěn)定的目視參考。在即將著陸的時(shí)候，低云還導(dǎo)致在決斷高以下出現(xiàn)光屏，機(jī)組完全丟失了目視參考，最終發(fā)生場外接地事故。對于航班飛行而言，無論是在起飛階段還是著陸階段，當(dāng)能見度低于標(biāo)準(zhǔn)就不得進(jìn)行起飛、降落，此時(shí)機(jī)組正確的決策應(yīng)該是推遲起飛、終止進(jìn)近，等待能見度滿足標(biāo)準(zhǔn)之后才可以進(jìn)行起飛、著陸[3]，并且機(jī)組在低能見運(yùn)行中應(yīng)盡量使用監(jiān)視進(jìn)近。

2.2 風(fēng)

我國常年受到西伯利亞冷空氣的影響，由于冬季氣溫偏低導(dǎo)致風(fēng)向、風(fēng)速變化比較大，而且伴隨陣風(fēng)，使操縱飛機(jī)變得非常困難。低空風(fēng)切變是引發(fā)飛行事故的一大不安全因素，尤其是微下?lián)舯┝鳎瑖鴥?nèi)外多起飛行事故都與之有關(guān)，當(dāng)機(jī)場通告存在低空風(fēng)切變時(shí)，嚴(yán)禁機(jī)組進(jìn)行起飛和著陸。飛機(jī)制造廠商對飛機(jī)起飛、著陸階段的風(fēng)速、風(fēng)向都有限制，當(dāng)風(fēng)向風(fēng)速超過限制時(shí)禁止起飛和著陸。

2.3 雷雨

雷雨常常伴隨著閃電，強(qiáng)對流和冰雹等現(xiàn)象。雷雨的產(chǎn)生基礎(chǔ)是強(qiáng)烈的對流天氣、充足的空氣與水汽擾動，從而形成積雨云。積雨云在累積的過程中，變得越來越強(qiáng)烈，且云高會超過1萬m。積雨云中的強(qiáng)烈亂流會可能使飛機(jī)失控，造成意外事故的發(fā)生，如果飛機(jī)進(jìn)入到積雨云中，強(qiáng)烈的氣流就會導(dǎo)致飛機(jī)高度瞬間改變，這種突然并且猛烈的高度變化常常導(dǎo)致旅客受傷，甚至造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞，飛行員如果不能盡快脫離雷雨天氣就有可能造成更大的損傷[4]。

2.4 積冰

積冰現(xiàn)象會破壞飛機(jī)的氣動外形，尤其是導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的氣流提前分離，出現(xiàn)升力下降阻力增加的情況，嚴(yán)重的情況下甚至可能導(dǎo)致飛機(jī)失速。積冰會對飛機(jī)的操縱性能造成影響，甚至?xí)绊戯w機(jī)上的相關(guān)設(shè)備，比如影響空速指示、燃油供應(yīng)等。嚴(yán)重的情況下會導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡的現(xiàn)象。如果機(jī)翼與渦輪風(fēng)扇葉片積冰會導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生劇烈抖動，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道積冰會降低發(fā)動機(jī)的性能，風(fēng)擋積冰會影響駕駛員的可視距離[5]。

3.對策

（1）能見度低。低云低能見度飛行除遵守《中國民用航空飛行規(guī)則》儀表飛行規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定：1）目的地機(jī)場通報(bào)天氣接近標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，機(jī)組要及時(shí)索取目的地機(jī)場及備降機(jī)場天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況，做好充分準(zhǔn)備，研究穿云程序和方法，明確分工；2）在進(jìn)近前，收到降落機(jī)場天氣實(shí)況低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，禁止試降；3）一小時(shí)之內(nèi)航線備降機(jī)場天氣低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)禁止起飛；一小時(shí)以上目的地機(jī)場天氣低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，但預(yù)報(bào)有好轉(zhuǎn)，在飛機(jī)到達(dá)時(shí)可達(dá)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)有可靠的備降機(jī)場，可以起飛；4）起始進(jìn)近前，必須核實(shí)導(dǎo)航臺、儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)呼號，做到頻率、呼號、指示準(zhǔn)確無誤；5）進(jìn)近時(shí)，儀表著陸系統(tǒng)五邊長度不少于8 海里。航道截獲之前，不得截獲下滑道；6）操縱的駕駛員，在建立目視之前，嚴(yán)格按照儀表飛行。不操縱的駕駛員負(fù)責(zé)找跑道，并監(jiān)控各種儀表指示及時(shí)提醒操縱的駕駛員，建立目視后及時(shí)報(bào)告；7）嚴(yán)格遵守穩(wěn)定進(jìn)近的規(guī)定；駕駛員充分使用駕駛艙資源的自動駕駛系統(tǒng)，運(yùn)用監(jiān)控技術(shù)來保證飛機(jī)能夠平安降落[6]。8）在遇到低云、大霧情況下，可根據(jù)需要使用著陸燈，在決斷高度以下出現(xiàn)光屏看不清跑道時(shí)，要果斷復(fù)飛。

（2）大風(fēng)。最主要的措施應(yīng)該是避讓，如果發(fā)現(xiàn)存在較強(qiáng)風(fēng)切變、較強(qiáng)下沉氣流的時(shí)候，第一時(shí)間選擇避讓，不可直接穿越風(fēng)切變區(qū)域。飛行員飛行之前應(yīng)該熟悉風(fēng)切變改出方案，對于起飛和著陸階段應(yīng)對低空風(fēng)切變會有不同的措施。起飛預(yù)防措施：1）使用最大額定起飛推力；2）使用最長的合適跑道；3）使用推薦的襟翼調(diào)定；4）使用增大的抬頭空速；5）不要使用以速度為基準(zhǔn)的飛行指引儀。

進(jìn)近預(yù)防措施：1）不晚于1000英尺（AGL）（300m）建立穩(wěn)定進(jìn)近；2）限制減小推力到最低值；3）使用最合適的跑道；4）使用推薦的襟翼調(diào)定；5）使用增大的進(jìn)近速度；6）進(jìn)近時(shí)盡量使用自動飛行系統(tǒng)

（3）雷雨天氣。飛機(jī)飛行之前了解天氣狀況，飛行部門與天氣部門協(xié)商天氣問題，如果有雷雨天氣提前做好航班安排，帶足燃油。當(dāng)飛機(jī)陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列處置原則：

1）迅速報(bào)告空中交通管制員，明確穿越雷雨區(qū)域的意圖；2）應(yīng)當(dāng)選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實(shí)高度不得低于1000m。

（4）積冰。積冰的應(yīng)對措施主要在于預(yù)防、處理兩個(gè)方面。飛行員在地面存在結(jié)冰條件時(shí)，在起飛前必須嚴(yán)格執(zhí)行防除冰程序，防范于未然。如果飛機(jī)發(fā)動機(jī)長時(shí)間在地面結(jié)冰條件運(yùn)行，或在空中遇到中度至嚴(yán)重結(jié)冰條件飛行時(shí)，容易造成發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片或核心發(fā)動機(jī)部件結(jié)冰。如果懷疑結(jié)冰時(shí)，機(jī)組應(yīng)按機(jī)型機(jī)組手冊執(zhí)行除/卸冰程序，以防止造成發(fā)動機(jī)葉片或壓縮機(jī)受損或性能衰減。

4.結(jié)語

飛機(jī)飛行途中氣象變化是影響飛機(jī)運(yùn)行安全的主要因素。當(dāng)前人們對出行需求旺盛，飛機(jī)成為人們的首選之一，具備經(jīng)濟(jì)性、高速性的特征?；诂F(xiàn)代人們的需求，人們對飛機(jī)的需要強(qiáng)調(diào)飛機(jī)飛行的安全性。隨著人們對飛機(jī)飛行安全性認(rèn)識不斷加強(qiáng)，對飛機(jī)飛行安全的分析有極大意義。