李 麗 （中山大學(xué)南方學(xué)院 商學(xué)院，廣東 廣州510970）

LI Li (Business School, Nanfang College of Sun Yat-sun University, Guangzhou 510970, China)

2020 年新冠肺炎疫情的爆發(fā)令所有人始料未及，是對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的一次重大考驗(yàn)。以中國(guó)郵政、順豐、京東、阿里菜鳥(niǎo)、蘇寧、德邦、中通為代表的物流企業(yè)迎難而上，全力保障防疫與民生物資供應(yīng)，在生產(chǎn)安全、生活安寧、社會(huì)安定等方面起到了重要的作用，引起全社會(huì)的高度關(guān)注。本文通過(guò)分析我國(guó)物流行業(yè)在新冠肺炎疫情中面臨的挑戰(zhàn)及其應(yīng)對(duì)策略，探討物流行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)化升級(jí)。

1 物流行業(yè)在新冠肺炎疫情期間面臨的挑戰(zhàn)

新冠肺炎疫情在實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面給物流企業(yè)帶來(lái)了多重挑戰(zhàn)[1]。物流企業(yè)的生存發(fā)展遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，必須積極開(kāi)展自救，努力將疫情的負(fù)面影響降低到最低。

1.1 運(yùn)輸渠道受阻

為了防控疫情，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)實(shí)行交通管制，一些村莊還封路或斷路，很多小區(qū)采取封閉式管理方式，加上全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)受阻，對(duì)物流的時(shí)效和成本帶來(lái)了較大壓力。隨著全國(guó)疫情的控制和各地政府出臺(tái)打通交通物流政策，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也將逐漸暢通。

1.2 供需矛盾突出

一方面，醫(yī)用和救災(zāi)物資配送以及電商末端配送需求激增，貨車司機(jī)從疫區(qū)返回后要隔離以及外地員工難復(fù)工，導(dǎo)致一些物流企業(yè)的運(yùn)力嚴(yán)重不足；另一方面，由于大部分生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工延遲，造成短期內(nèi)不少物流企業(yè)處于無(wú)貨可運(yùn)的境地。業(yè)務(wù)需求和供應(yīng)能力嚴(yán)重不匹配，“用工荒”與“閑得慌”形成明顯對(duì)比。

1.3 倉(cāng)儲(chǔ)能力不足

對(duì)于新冠肺炎疫情，來(lái)自全世界的不同種類的防疫物資都要在特定倉(cāng)庫(kù)完成初步的分揀、再包裝等工作，以最終完成準(zhǔn)時(shí)和準(zhǔn)點(diǎn)配送。暴增的防疫物資需要巨大的倉(cāng)儲(chǔ)能力，這對(duì)疫情地的倉(cāng)庫(kù)資源造成了極大的壓力。

1.4 人員安全問(wèn)題

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，快遞員、貨車司機(jī)成為典型的一群“逆行者”，為人們送去基本生活保障。因?yàn)榭爝f員每天暴露在室外接觸多人，所以快遞員的安全問(wèn)題值得關(guān)注。除了對(duì)快遞員進(jìn)行安全培訓(xùn)，配備口罩、消毒液、防護(hù)服等防護(hù)物資，物流公司還得為快遞員設(shè)立各類特殊保障補(bǔ)助金計(jì)劃，全方位為快遞員的健康安全保駕護(hù)航。

1.5 運(yùn)營(yíng)收益下降

受2003 年SARS 影響，75%的物流企業(yè)受到不同程度的負(fù)面影響，其中導(dǎo)致收入減少的占62%，造成成本上升的占70%，收入和成本同時(shí)受到?jīng)_擊的企業(yè)達(dá)35%；運(yùn)輸成本上升的比重明顯高于倉(cāng)儲(chǔ)成本受影響的比重；對(duì)收入的影響重于對(duì)成本的影響[2]。此次新冠肺炎疫情的傳播速度更快、波及范圍更廣、防控舉措力度更大，因此物流企業(yè)面臨前所未有的資金量緊張。物流企業(yè)不得不積極開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，放棄非核心或虧損業(yè)務(wù)，并且努力提高內(nèi)在的管理水平和應(yīng)變能力，控制好運(yùn)營(yíng)成本。

2 物流行業(yè)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的有效舉措

為響應(yīng)社會(huì)疫情處置需求，中國(guó)物流企業(yè)出錢出力，通過(guò)各種創(chuàng)新舉措全力投入這場(chǎng)“防疫戰(zhàn)”中，堅(jiān)守著“物資運(yùn)輸生命線”。

2.1 綠色通道

自1 月25 日起，中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司緊急開(kāi)通醫(yī)療物資運(yùn)輸綠色通道，對(duì)全國(guó)寄往武漢市政府指定接收的紅十字會(huì)機(jī)構(gòu)的捐贈(zèng)物資，提供全程免費(fèi)運(yùn)輸和配送服務(wù)[3]。自1 月24 日以來(lái)，順豐航空有限公司（簡(jiǎn)稱“順豐航空”） 快速增開(kāi)國(guó)內(nèi)外多條全貨機(jī)航線，竭力保障各類防疫救援物資的快速運(yùn)輸[4]。京東自1 月21 日起就開(kāi)始為湖北當(dāng)?shù)厮幤筇峁┚o急藥品運(yùn)輸，并接連開(kāi)啟“醫(yī)療機(jī)構(gòu)指定訂單優(yōu)先派送服務(wù)”和“全國(guó)各地馳援武漢救援物資義務(wù)運(yùn)輸通道”[5]。1 月25 日，阿里巴巴宣布設(shè)立人民幣10 億元醫(yī)療物資供給專項(xiàng)基金。同日，菜鳥(niǎo)聯(lián)合全球物流業(yè)開(kāi)通物流“綠色通道”，免費(fèi)從海內(nèi)外各地為武漢地區(qū)和其他受疫情影響地區(qū)運(yùn)輸社會(huì)捐贈(zèng)的救援物資[6]。蘇寧利用全球供應(yīng)鏈資源，在意大利、美國(guó)、日本、韓國(guó)以及國(guó)內(nèi)積極籌措和捐贈(zèng)前方急需的防疫物資[7]。這些領(lǐng)先物流企業(yè)依托智能的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了防疫物資的有效、及時(shí)送達(dá)。

2.2 平臺(tái)共享

京東物流開(kāi)放多年打造的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，接受地方政府、公益組織、企業(yè)事業(yè)單位等機(jī)構(gòu)組織對(duì)武漢地區(qū)的援助需求。同日，菜鳥(niǎo)依托其全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外多家物流公司，結(jié)合當(dāng)?shù)芈窙r、運(yùn)力資源等因素進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。通過(guò)平臺(tái)共享，這些骨干物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地匹配物資需求和供應(yīng)，并且高效地整合全社會(huì)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力，從而實(shí)現(xiàn)了更大的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提高了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸效力和效率。

另外，行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的“共享員工”不失為一種有效匹配人力與運(yùn)力的應(yīng)急措施。阿里本地生活服務(wù)公司推出“藍(lán)?！本蜆I(yè)共享平臺(tái)，各地的餐飲商戶可以在平臺(tái)上統(tǒng)一為員工報(bào)名，就近成為蜂鳥(niǎo)藍(lán)騎士。蘇寧物流為工作受到短暫影響的人群提供分揀、包裝、運(yùn)送等崗位。即使疫情過(guò)后，這種彈性就業(yè)也可繼續(xù)用于物流企業(yè)季節(jié)性用工需求，有效節(jié)約人工成本。

2.3 應(yīng)急倉(cāng)庫(kù)

應(yīng)急倉(cāng)庫(kù)是應(yīng)急物流的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)急物資的快速送達(dá)起到了關(guān)鍵作用。菜鳥(niǎo)武漢僅用6 個(gè)小時(shí)在武漢建立了一個(gè)6 000 平方米的醫(yī)療物資專用倉(cāng)，用來(lái)快速處理全球范圍采購(gòu)的急需物資。天貓超市聯(lián)合菜鳥(niǎo)、順豐為突破口罩供應(yīng)的地域障礙，在浙江嘉興設(shè)立全國(guó)口罩應(yīng)急“心臟倉(cāng)”，所有天貓超市補(bǔ)貨的口罩，通過(guò)嘉興這個(gè)“心臟倉(cāng)”實(shí)現(xiàn)一倉(cāng)發(fā)往全國(guó)，更快到達(dá)消費(fèi)者手中[8]。蘇寧物流面向政府、企事業(yè)單位、慈善公益組織免費(fèi)開(kāi)放全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)資源，涉及蘇寧物流全國(guó)100+物流中心，持續(xù)為抗疫物資提供應(yīng)急中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。中通云倉(cāng)科技面向醫(yī)院、各地政府、企事業(yè)單位、慈善機(jī)構(gòu)免費(fèi)開(kāi)放全國(guó)80 個(gè)倉(cāng)配中心，為抗疫物資提供接收?qǐng)龅?、存?chǔ)、分發(fā)、配送等專業(yè)的物流支援，助力全國(guó)抗擊疫情。

2.4 “無(wú)接觸配送”

為了減少人員間的接觸，物流企業(yè)采取了各種應(yīng)對(duì)方法，例如自提柜、便民服務(wù)點(diǎn)、無(wú)人車配送、指定地點(diǎn)存放、物業(yè)代收、保安室代收、社區(qū)配送Mini 站等多元無(wú)接觸快遞服務(wù)，全面滿足了特殊時(shí)期消費(fèi)者多樣化、全場(chǎng)景的收寄需求。另外，京東物流、順豐還分別采用配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)將防疫物資送達(dá)醫(yī)院，不僅提高了應(yīng)急物資的配送效率，還有效避免了快遞員與醫(yī)務(wù)人員的面對(duì)面接觸。

3 對(duì)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略思考

疫情之下，沒(méi)有物流企業(yè)可以獨(dú)善其身。我們可以將疫情視為試金石，重新審視自身的技術(shù)水平、企業(yè)倫理、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等，絕地逢生，危中尋機(jī)，打造可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 建設(shè)智慧物流

物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)提高基礎(chǔ)設(shè)施投入指數(shù)即技術(shù)水平能力，然后維持研發(fā)投入指數(shù)的同水平增長(zhǎng)，同時(shí)注重改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，綜合利用智慧物流的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備到企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中，提高物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率[9]。

在本次疫情搶險(xiǎn)救災(zāi)中，京東物流、菜鳥(niǎo)等公司表現(xiàn)突出，跟它們背后的“黑科技”密不可分。例如，菜鳥(niǎo)AI（人工智能） 空間改變了“人找包裹”的傳統(tǒng)方式，刷臉后，包裹自動(dòng)送到面前，更加貼心方便。菜鳥(niǎo)智慧倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度、搬運(yùn)的全鏈條無(wú)人化操作。動(dòng)力球分揀線展現(xiàn)了快遞分揀新技術(shù)，占地面積小，效率更高。“機(jī)械外骨骼”通過(guò)人體仿生學(xué)等技術(shù)，助力快遞員搬運(yùn)重物。京東的國(guó)內(nèi)首個(gè)5G 智能物流園區(qū)，運(yùn)用5G 高速率、低時(shí)延、廣連接的特性，最大程度提升各項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等連接能力和交互能力，將整個(gè)園區(qū)的人、車、貨、場(chǎng)、設(shè)備等通過(guò)一張互連互通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在了一起。同時(shí)通過(guò)5G+loT+AI 技術(shù)的融合應(yīng)用，全面提升物流工作人員、車輛、安防、生產(chǎn)、運(yùn)維五大領(lǐng)域的管理能力，形成具有“高智能、自決策、一體化”特點(diǎn)的智能物流園區(qū)。

從大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)，到智能倉(cāng)儲(chǔ)，到人機(jī)CP，再到自動(dòng)駕駛、技術(shù)突破帶來(lái)的智慧物流充滿顛覆性。如何打造智慧型物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，是物流企業(yè)面向未來(lái)需要思考的。

3.2 打造綠色物流

我國(guó)發(fā)展綠色物流必須解放思想，確立發(fā)展綠色物流的全新理念；完善綠色物流的政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境；大力開(kāi)發(fā)和采用綠色物流技術(shù)；加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)；加快綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)；加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)等對(duì)策[10]。

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中，把綠色發(fā)展作為新發(fā)展理念的重要內(nèi)容之一。2019 年，菜鳥(niǎo)驛站“綠色回箱計(jì)劃”倡導(dǎo)師生把紙箱等快遞包裝留在驛站、共享給他人寄件時(shí)再次使用，引領(lǐng)了快遞物流業(yè)綠色升級(jí)。此方法值得其他物流企業(yè)學(xué)習(xí)和效仿。

3.3 構(gòu)筑協(xié)同物流

物流企業(yè)協(xié)同合作可以把資源相對(duì)集中，發(fā)揮集約化、系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)；可以彌補(bǔ)缺陷，各取所需；物流企業(yè)之間形成了利益共同體，共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展；有利于打破不同部門、不同地區(qū)的條塊分割，建設(shè)全國(guó)物流信息網(wǎng)[11]。

在國(guó)家層面，黨的十九大提出加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，國(guó)家物流樞紐建設(shè)就是要推動(dòng)構(gòu)建國(guó)家層面的骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)作體系，為物流高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。在企業(yè)層面，領(lǐng)先物流企業(yè)代表菜鳥(niǎo)骨干網(wǎng)從2013 年開(kāi)始建設(shè)，采用的也是“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的方式。這張骨干網(wǎng)不僅僅是打造物理設(shè)施，更通過(guò)智能技術(shù)對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行了數(shù)字化升級(jí)。京東物流經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施（650 個(gè)倉(cāng)庫(kù)、亞洲一號(hào)、配送設(shè)施和全自營(yíng)的隊(duì)伍） 還是六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包） 同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)，都已擁有非常豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

基于物流樞紐或是物流平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)可以整合整個(gè)物流行業(yè)分散的物流運(yùn)力，避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)或低效率運(yùn)作，是物流行業(yè)降本增效的有效途徑。疫情之下，企業(yè)應(yīng)該積極加入社會(huì)化協(xié)同平臺(tái)和聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)行業(yè)共享共贏。

總之，中國(guó)物流企業(yè)在本次疫情中表現(xiàn)出極高的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，國(guó)家和社會(huì)都意識(shí)到物流是重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域和民生領(lǐng)域，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)流通、社會(huì)流動(dòng)、生活保障不可或缺的基礎(chǔ)依賴。中央和各地政府必將出臺(tái)一系列利好政策，物流企業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)開(kāi)放共享和技術(shù)突破，以及對(duì)綠色物流的關(guān)注，從而提高物流的響應(yīng)性、安全性和環(huán)保性，為中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和提升共同努力。