李貝妮

（沈陽市華域建筑設(shè)計有限公司，遼寧 沈陽 110179）

對于城市建設(shè)，如何合理利用建筑空間解決汽車停放問題，成為許多部門和建設(shè)單位關(guān)心的問題。因此，利用建筑物地下空間修建停車場成為設(shè)計單位解決這一問題的有效途徑。

1 工程概況

本工程位于上海某地，為獨立地下2 層汽車庫，層高3.4m，建筑面積為14430m2，單層建筑面積為7215m2。本工程結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，形式為現(xiàn)澆式。由于該工程設(shè)有自動噴水滅火系統(tǒng)，防火分區(qū)最大允許建筑面積4000m2，因此，該工程共分為4 個防火分區(qū)。根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，因此，該工程把每個防火分區(qū)劃分為2 個防煙分區(qū)。本工程防火等級為2 級。

2 排風與排煙合用系統(tǒng)設(shè)計

汽車庫的平時排風量一般按4 次計算次/h 計算，采用機械排風；機動車庫的排煙量，按照規(guī)范確定。機動車庫防煙分區(qū)設(shè)置機械排風 (煙) 系統(tǒng)，每個防煙分區(qū)面積不大于2000m2。按地下車庫層高查得每個防煙分區(qū)的排煙量為31500m3/h。排煙系統(tǒng)與排風系統(tǒng)合用，排風量按換氣次數(shù)不小于4 次/h。機動車庫排風/煙風機為單速風機。本區(qū)域防火分區(qū)面積為 3670m2（左右側(cè)防煙分區(qū)分別為1850m2，1820m2），考慮排煙風道及風口宜按照防煙分區(qū)單獨設(shè)置的要求，通風氣流組織及排風機的選型及噪聲問題，本工程在設(shè)計中排煙排風合用風機按防煙分區(qū)單獨設(shè)置。

左側(cè)防煙分區(qū)排風量為：1850×3×4=22200m3/h

右側(cè)防煙分區(qū)排煙量為：1820×3×4=21840m3/h

所計算的排煙量完全能夠滿足通風衛(wèi)生要求，考慮漏風系數(shù)，參考廠家樣本資料，最終選定YW60-ZD-9 型消防風機，風量36939m3/h。風量同時滿足平時排風和消防排煙的要求。發(fā)生火災時，由消防控制中心控制該防煙分區(qū)的排煙風機運行，送風機機械補風，其余防煙分區(qū)的排風機停止運行。當煙溫超過280℃時，設(shè)于排煙風機入口的排煙防火閥熔斷關(guān)閉，并輸出關(guān)閉信號，該防煙分區(qū)的排煙風機同時停止運行。當空氣溫度超過70℃時，設(shè)于補風機入口的防火閥熔斷，并輸出關(guān)閉信號，該防煙分區(qū)的補風機同時停止運行。排煙補風量不小于排風量的50%。結(jié)合上述內(nèi)容，在本工程設(shè)計中，排風排煙采用同一個系統(tǒng)，排煙風機采用單速風機，排煙時由消防控制中心切斷除加壓送風機、排煙風機及消防補風機以外的所有平時使用的空調(diào)通風系統(tǒng)電源。需要運行的排煙風機切換為消防電源。按地下車庫層高3.4 米，查得每個防煙分區(qū)的排煙量為31500m3/h，計算換氣次數(shù)4次/h，與平時排風的風量基本相同，因此可以做此優(yōu)化，把系統(tǒng)設(shè)計的更簡單經(jīng)濟可靠。

3 平時送風與火災補風設(shè)計

為了防止地下車庫廢氣溢出，車庫內(nèi)必須保持負壓。因此，送風量應(yīng)小于排風量，一般取80-85%排風量，其余由車道滲入補充。平時補風，根據(jù)防煙分區(qū)的位置條件，靠近車庫出入口的防煙分區(qū)采用自然補風，其余位置采用機械補風，且補風量不小于排風量的80%。本工程由于采用誘導器通風，故在防火分區(qū)送風機房內(nèi)集中設(shè)置一臺送風機，送風量按排風量的85%考慮?？紤]漏風系數(shù)，參考廠家樣本資料，最終選定YW60-ZD-9 型消防風機，風量36939m3/h。即：36939×2×0.85=62796m3/h。考慮平時送風機在火災時，兼做火災補風機使用，補風量不小于排煙量的50%。故本工程火災補風風量按排煙量的55%考慮。即：36939×2×0.55=40633m3/h?？紤]漏風系數(shù)，參考廠家樣本資料，最終選定SJG-12-10S/E 型雙速風機，風量48750~66790m3/h。高速運行時平時送風使用，做火災補風時低速運行。由于采用誘導器通風，本工程設(shè)計送風方式為在機房外墻處設(shè)夾壁，采用3800mm×2000mm 的消聲百葉風口向車庫內(nèi)送風。

4 誘導器通風方式的應(yīng)用

本工程采用誘導器通風方式做簡單的介紹。對于常規(guī)的汽車庫通風系統(tǒng)，特別是通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)合用的系統(tǒng)，如果送排風管道布置松散，往往會出現(xiàn)局部區(qū)域一氧化碳濃度高于衛(wèi)生標準的情況，而這往往是氣流的短路，無法完全混合后再換氣而造成的。而送、回風道均勻布置往往又受到風道系統(tǒng)與建筑結(jié)構(gòu)矛盾較大，要減少車庫壓迫感，必須增加地下車庫層高，以致影響到土建投資的嚴重的問題。針對這些問題，本工程設(shè)計采用了誘導器的通風方式。誘導器通風系統(tǒng)是利用高速噴出的少量氣體誘導及攪拌周圍的大量空氣，并帶動至特定的目標方向。這個系統(tǒng)是由噴嘴、高壓風機、小口徑螺旋風管組成，對特殊環(huán)境或空間能發(fā)揮較常規(guī)通風系統(tǒng)更佳的效果。對于車庫，誘導通風系統(tǒng)在室內(nèi)利用高速噴口送風，誘導周圍空氣，一方面稀釋室內(nèi)有害氣體，一方面帶動室內(nèi)空氣流動，沿著預設(shè)的空氣流道行進，從而確保內(nèi)的良好換氣。這時，雖然進風和排風風機仍須采用，但其所需風壓、風道遠比設(shè)有分支管道時小很多。而且在保證車庫內(nèi)良好通風換氣的同時，又避免了通風管道占用車庫的有限層高的問題。

綜述所述，本文通過實際工程討論通過采用排風與排煙一并考慮，合用機房、風機，單獨采用不同風道及排風排煙方式，以達到平時排風及火災排煙要求。這種設(shè)計方式在滿足國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求及排煙要求的同時，做到了機房面積和風道布置的最小化，對解決設(shè)備機房過多占用車庫有效面積及有限層高的問題有一些幫助，還在一定程度上降低了地下汽車庫建設(shè)的經(jīng)濟成本。