何海艦 廣州港引航站

1.背景

引航員登離船安全裝置是引航員上下船的重要通道，直接關(guān)系到引航員的人身安全。這些年常常有引航員登離船安全事故發(fā)生，造成了嚴(yán)重的損失，嚴(yán)重甚至導(dǎo)致引航員身亡，因此需要加強(qiáng)對引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析以及維護(hù)力度，從而更好地保障引航員的人身財(cái)產(chǎn)安全。本文在此基礎(chǔ)上分析了引航員登離船裝置常見的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)筆者結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)就更好做好安全措施提出了幾點(diǎn)建議，為更好地促進(jìn)我國引航事業(yè)的發(fā)展作貢獻(xiàn)。

2.引航員登離船裝置概述

引航員登離船裝置主要包括了四種不同形式的通道：引水梯、引航員舷梯、引航員機(jī)械升降器以及組合梯（軟梯和舷梯的組合）。但是為了最大程度保障引航員的人身安全，最新公布的 IMO 中已經(jīng)明令禁止所有船舶只使用引航員機(jī)械升降器。對于不同的船只需要結(jié)合實(shí)際情況選擇不同的登離船裝置。一般是按照以下原則來選擇相關(guān)裝置。如果干舷高度在9 米以下時(shí)，可以任意選擇引水梯、引航員舷梯以及機(jī)械升降器其中一種。如果高度超過了9米，只能夠選擇引航員軟梯加舷梯這種登離船裝置。

攀爬引水梯需要引航員具有身體平衡和協(xié)調(diào)能力。主要是由這種攀爬引水梯的特點(diǎn)決定的。第一點(diǎn)，攀爬引水梯是處于垂直狀態(tài)，甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)坡度。第二點(diǎn)，是這種引水梯一直處在非平衡的狀態(tài)，在人攀爬過程中容易出現(xiàn)側(cè)向的移動(dòng)，甚至可能出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象等。第三點(diǎn)，引航船和舷梯容易產(chǎn)生抖動(dòng)，這樣就進(jìn)一步增加了攀爬引水梯的難度。第四點(diǎn)，受外界環(huán)境的影響大，在夜晚和惡劣環(huán)境下，就會(huì)增大引航者登離船作業(yè)的難度。

3.引航員登離船裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

引航員在登離船過程中會(huì)出現(xiàn)各種安全隱患，主要表現(xiàn)在墜落、溺水等方面。具體的表現(xiàn)方式主要是以下幾種。

3.1 身體負(fù)荷傷害

身體負(fù)荷傷害一般是指人的相關(guān)組織結(jié)構(gòu)（包括肌肉、韌帶和骨頭）在受到各種外界作用下，由于超負(fù)荷導(dǎo)致受傷或者功能失常等意外出現(xiàn)。導(dǎo)致身體負(fù)荷傷害的影響主要可以歸結(jié)為兩種類型。第一種是物理風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的受傷的影響，主要包括外界因素的影響，比如工作設(shè)備、工作環(huán)境、疲勞等因素；第二種是個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的問題，常見的影響因素包括了年紀(jì)增大、個(gè)人經(jīng)驗(yàn)欠缺等。另外引航員在開展登離船作業(yè)過程中，還需要承受相關(guān)物理風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，例如身體不平衡、力量保持以及疲勞感等。由于引航員工作特殊性，長時(shí)間的工作強(qiáng)度會(huì)使得引航員容易出現(xiàn)各種肌肉骨骼疾病，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，一些引航員傷亡報(bào)告都是由于引航員身體負(fù)荷傷害導(dǎo)致的肌肉骨骼疾病，主要集中在身體的肘部、背部和手腕。

3.2 撞擊傷害

撞擊傷害也是登離船裝置常見的另外一種事故，撞擊事故常見主要有船舶擠壓、繩索的鞭打等。另外被引航船和引航船在海上都是相互運(yùn)動(dòng)的，這樣兩個(gè)船在運(yùn)動(dòng)過程中都沒有相對固定的工作空間，這樣引航員在操作工作中就存在著很大的撞擊風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于引水梯在使用過程中并沒有結(jié)實(shí)地固定在船體裝置上，在使用中會(huì)存在著大幅度的鐘擺式運(yùn)動(dòng)，使得引航員在工作中更容易出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，而且引水梯的擺動(dòng)幅度和風(fēng)速有著密切關(guān)系，同時(shí)也和撞擊危險(xiǎn)程度成正比，尤其在惡劣天氣中更容易增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 墜落傷害

墜落傷害一般具有很強(qiáng)的安全隱患，往往伴有很高的傷亡率。尤其對于一些年紀(jì)大的人員，發(fā)生墜落受傷情況的可能性越大。很多相關(guān)研究報(bào)告表明，墜落死亡率跟人的年紀(jì)之間呈現(xiàn)著很大的關(guān)聯(lián)。因此很多國家為了降低傷害概率，一般對作業(yè)高度有規(guī)定，引航員作業(yè)的最小高度是2-3米，SOLAS規(guī)定了引航員作業(yè)的最高高度為9米。而日本規(guī)定攀爬的最大高度為5米，爬梯墜落的事故是由很多因素導(dǎo)致的。引水梯安裝位置不合理以及平時(shí)養(yǎng)護(hù)不及時(shí)都會(huì)導(dǎo)致爬梯墜落事故。另外爬梯長時(shí)間超負(fù)載工作以及長期工作在惡劣的環(huán)境中都會(huì)出現(xiàn)問題。

4.保障引航員登離船安全的主要措施

4.1 加強(qiáng)登離船作業(yè)流程的安全管理

為了最大程度保障引航員登離船的安全，世界各國都出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)定。例如，加拿大規(guī)定了引水梯盡量不要超過4米，引航船要盡可能縮短引水梯的長度，這樣能夠減少引航員墜落到甲板的概率。美國對引航員的相關(guān)行為進(jìn)行了規(guī)范說明，規(guī)定中明確什么情況下不得開展登離船作業(yè)。我國為了更好地保護(hù)引航員的生命安全，頒布的《船舶引航管理規(guī)定》也對登離船的相關(guān)行為做了規(guī)范，同時(shí)也對暫停和終止相關(guān)引航服務(wù)的條款做出了明確規(guī)定。

另外為了更好保障登離船作業(yè)的安全，引航員一定要遵循相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)。也就是在引船進(jìn)港前，需要提醒引航員做好相關(guān)檢查工作。重點(diǎn)需要對離船裝置進(jìn)行徹底的檢查，從而保障裝置的可靠和穩(wěn)定，需要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理的放置。引航員在登船前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，需要保障拖輪或引航艇穩(wěn)定靠攏，被引船是否符合相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行設(shè)備更換后再進(jìn)行登輪。

4.2 采用必要的墜落防護(hù)裝備

高空作業(yè)的墜落防護(hù)裝備能夠更好地保障引航員的人身安全，起到有效的防護(hù)作用。而且這種防護(hù)設(shè)備也能夠使作業(yè)人員在發(fā)生墜落后能夠安全懸掛。墜落防護(hù)裝備的基本組成部件包括帶、連接器、緩沖器、安全繩、自鎖器等。另外在被引船上還需要配置足夠多的安全帶，從而更好地滿足引航員的使用要求。

4.3 加強(qiáng)對于工作人員安全意識(shí)培養(yǎng)

為了更好地保障引航員的安全，需要加強(qiáng)引航員的安全意識(shí)。任何安全裝置和保護(hù)技術(shù)只是起輔助作用，只有自身安全意識(shí)的提高才能更好地保障引航員正常開展工作。相關(guān)部門需要把安全意識(shí)的提高作為一項(xiàng)常規(guī)任務(wù)進(jìn)行開展和培養(yǎng)。在培養(yǎng)過程中需要做到以下幾點(diǎn)。第一，相關(guān)部門需要將安全意識(shí)培養(yǎng)和管理作為一項(xiàng)重要的工作進(jìn)行對待，而不是僅在登離船作業(yè)當(dāng)中提醒引航員，一些安全意識(shí)是需要長期訓(xùn)練才能夠熟練掌握的。第二，還需要加強(qiáng)安全裝置的使用，只有熟練使用安全防護(hù)裝置，才能更好保護(hù)自身安全。第三，為了更好地規(guī)范引航員的行為，需要建立一套完善的獎(jiǎng)罰制度來提高引航員的安全意識(shí)，這樣能夠保障他們的人身安全。

5.結(jié)語

綜上所示，引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)涉及到很多因素，因此需要做好安全措施，從而最大程度地提高引航員登離船作業(yè)的安全和可靠，從而更好地保障引航員的安全，促進(jìn)我國引航事業(yè)的發(fā)展。