郎需義

摘 要 隨著航空電子系統(tǒng)的飛速發(fā)展，機(jī)載電子設(shè)備也越發(fā)復(fù)雜、精密，增加了故障排查的難度。本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)載電子設(shè)備的故障原因進(jìn)行分析，并對(duì)故障排查方法進(jìn)行總結(jié)。通過(guò)這些分析及總結(jié)，能夠有效減少故障發(fā)生率，提高排故效率，降低設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞 故障;排故;機(jī)載電子設(shè)備

引言

隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的快速發(fā)展，航空電子系統(tǒng)迅速向數(shù)字化、模塊化、綜合化和智能化的方向發(fā)展[1]。為適應(yīng)新形勢(shì)下直升機(jī)使用的需要，直升機(jī)裝備的電子設(shè)備越來(lái)越精密復(fù)雜，各電子設(shè)備之間的信息交互也越來(lái)越頻發(fā)，在直升機(jī)生產(chǎn)制造中機(jī)載電子設(shè)備出現(xiàn)的故障也逐漸增加。

1故障原因分析

引起載電子設(shè)備的故障的原因也有多種，如產(chǎn)品質(zhì)量原因、壽命損耗的原因、維護(hù)規(guī)定和維護(hù)方法的原因、使用環(huán)境的原因、人為原因[2]等故障原因。目前國(guó)內(nèi)直升機(jī)的生產(chǎn)制造，數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用規(guī)模較小，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整型號(hào)的全面數(shù)字化[3]，裝配技術(shù)還沿襲過(guò)去幾十年來(lái)批生產(chǎn)的勞動(dòng)密集型模式[3]。因此，在直升機(jī)生產(chǎn)制造中人為原因引起的故障，占據(jù)相當(dāng)大的比例。某型直升機(jī)無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)在地面通電檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)綜合顯示器上無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)的方向指針不定向，一直在旋轉(zhuǎn)。故障原因是通電時(shí)，沒(méi)有接通機(jī)上無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)的26V交流電源。另一起無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)方向指針不定向的故障，原因是電纜敷設(shè)時(shí)，未按連線(xiàn)圖要求連接26VAC電源線(xiàn)導(dǎo)致的。造成設(shè)備出現(xiàn)故障的人為原因，總結(jié)有：①操作不當(dāng)，未嚴(yán)格按規(guī)范操作。②機(jī)上設(shè)備未完全按設(shè)計(jì)圖樣實(shí)施安裝或接線(xiàn)。③機(jī)上地納蘭導(dǎo)通檢查工作不仔細(xì)。④接插件安裝不到位，導(dǎo)致接觸不良。⑤設(shè)備工作原理不熟悉。對(duì)于人為原因引起的設(shè)備故障，是可以通過(guò)嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)，了解設(shè)備的工作原理，規(guī)范的操作施工，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度等大幅度降低設(shè)備故障的。

2故障排查

（1）排故前優(yōu)先檢查設(shè)備供電情況。機(jī)載電子設(shè)備一般都是精密電子設(shè)備，一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，輕則燒毀電路板或者電子設(shè)備，重則可能引起火災(zāi)，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至人身傷害。因此，一旦出現(xiàn)故障，應(yīng)優(yōu)先排查設(shè)備供電情況。一是檢查機(jī)上供電系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。二是檢查故障設(shè)備供電情況是否存在問(wèn)題。如檢查故障的電源接線(xiàn)是否正確連接，電路是否短路或開(kāi)路等。待確定設(shè)備故障不是因?yàn)楣╇妴?wèn)題造成的，才能進(jìn)行下一步故障檢查。

（2）優(yōu)先排除因人為因素引起的故障。排故中，如果不能優(yōu)先排除人為原因，其他的任何排故工作都是徒勞無(wú)功的。而且，人為原因引起的故障，它可能是生產(chǎn)制造過(guò)程中某個(gè)小環(huán)節(jié)，由于操作不當(dāng)或遺漏引起的。如上文中的羅盤(pán)指針不定向問(wèn)題，若不仔細(xì)檢查操作流程或機(jī)上接線(xiàn)，故障原因根本無(wú)法定位，即便更換羅盤(pán)成品，故障現(xiàn)象依舊。因此，在排故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先排除因人為原因造成的故障。某設(shè)備在通電時(shí)出現(xiàn)故障，排除電源系統(tǒng)問(wèn)題后，先確認(rèn)接線(xiàn)圖樣及通電文件是否存在問(wèn)題，無(wú)問(wèn)題后，再確認(rèn)機(jī)上設(shè)備安裝、接線(xiàn)、通電操作等是否完全按照設(shè)計(jì)圖樣、文件實(shí)施。只有確保設(shè)計(jì)狀態(tài)與機(jī)上實(shí)際狀態(tài)一致的情況下，故障仍然存在時(shí)，再根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象選擇合適的排故方法查找故障原因。

（3）排故方法選擇。①使用機(jī)載電子設(shè)備的機(jī)內(nèi)自檢測(cè)。機(jī)內(nèi)自檢測(cè)是指設(shè)備依靠自身的電路和程序完成故障診斷和隔離，使用機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)，可以減少故障找找隔離時(shí)間，雖然還存在故障檢測(cè)和隔離能力較差、虛警率較高、不能復(fù)現(xiàn)率及重測(cè)合格率高等問(wèn)題[4]。但對(duì)于具備機(jī)內(nèi)自檢測(cè)的機(jī)載電子設(shè)備，使用機(jī)內(nèi)自檢測(cè)是一種故障排除的有效參考手段。②通過(guò)地面測(cè)試設(shè)備對(duì)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，查找故障原因。部分機(jī)載電子設(shè)備可以通過(guò)地面設(shè)備對(duì)其進(jìn)行檢查。如IFR4000試驗(yàn)器、IFR6000試驗(yàn)器均可以對(duì)機(jī)載伏爾系統(tǒng)、測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試;IFR6000試驗(yàn)器也可以對(duì)空管應(yīng)答機(jī)進(jìn)行測(cè)試;全、靜壓系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備可以對(duì)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。③采用排除法。根據(jù)設(shè)備工作原理、工作狀態(tài)等對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，列出可能導(dǎo)致故障的各種情況，針對(duì)每種情況逐一排除。④采用串件法。即通過(guò)更換成品的方法，排查是哪個(gè)設(shè)備出現(xiàn)的故障。但在實(shí)際排故中，建議盡量不要直接采用更換成品的方法進(jìn)行故障排查。只有在其他排故方法均無(wú)法判斷故障設(shè)備的前提下，才能采用更換成品的方法進(jìn)行故障排查，但也要盡量縮小更換成品的數(shù)量，同時(shí)換件前應(yīng)確保機(jī)上現(xiàn)有狀態(tài)不會(huì)影響的新?lián)Q成品。在某型機(jī)電臺(tái)設(shè)備通電時(shí)被燒毀，為查找原因，在未確保機(jī)上現(xiàn)有狀態(tài)不影響新成品前，直接更換新電臺(tái)進(jìn)行通電檢查，新電臺(tái)再次燒毀，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。

3做好故障記錄，建立故障大數(shù)據(jù)

機(jī)載電子設(shè)備故障多種多樣，但有些故障會(huì)重復(fù)出現(xiàn)或故障現(xiàn)象類(lèi)似，做好故障記錄，可以提高排故效率，降低故障率。

當(dāng)前大數(shù)據(jù)及其技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，它是通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論，從而為用戶(hù)提供輔助決策、發(fā)掘潛在價(jià)值的過(guò)程[5]。根據(jù)不同機(jī)型、不同架次的飛機(jī)，其故障現(xiàn)象、排故過(guò)程、故障原因、解決措施信息等建立飛機(jī)故障數(shù)據(jù)庫(kù)，形成飛機(jī)故障大數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)飛機(jī)故障大數(shù)據(jù)的分析，可以得出哪些是易發(fā)故障、在飛機(jī)哪個(gè)階段故障較多、什么原因易造成飛機(jī)故障等等結(jié)論，根據(jù)這些結(jié)論，就能很好地在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等階段避免這些問(wèn)題，降低飛機(jī)故障率，提高排故效率[6]。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)機(jī)載電子設(shè)備排故的分析和總結(jié)，提出了一些設(shè)備故障排查的思路及方法，希望能夠及時(shí)準(zhǔn)確的排查故障，能夠給一線(xiàn)工作者提供參考。

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