董朦朦

摘? 要：近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將各個(gè)分散的系統(tǒng)集成互聯(lián)到一個(gè)集中平臺(tái)的的自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)之間的信息互通、數(shù)據(jù)共享。該文基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，結(jié)合智慧交通的發(fā)展要求及城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平，對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析和展望，提出了系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)方向。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);智能化

中圖分類號(hào)：TP277? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展起到了帶動(dòng)作用，而城市發(fā)展對(duì)城市軌道交通的可靠性、安全性、集成性、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展也提出了更高的要求[1]。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)中各系統(tǒng)集成度最高、互聯(lián)系統(tǒng)最多的系統(tǒng)，為了更好地應(yīng)對(duì)城市發(fā)展及軌道交通發(fā)展的需要，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展迫在眉睫，現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)圍繞乘客服務(wù)、行車指揮、防災(zāi)安全及設(shè)備監(jiān)控進(jìn)行設(shè)計(jì)，未能與行車及車輛系統(tǒng)有機(jī)融合，且現(xiàn)有的系統(tǒng)信息應(yīng)用不足，未能有效應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)管理。

該文在結(jié)合現(xiàn)狀的同時(shí)，基于智能化應(yīng)用及可持續(xù)發(fā)展的要求，對(duì)后續(xù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展設(shè)計(jì)提出了重點(diǎn)考慮的方向。1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備集成度更廣。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的研究分析及應(yīng)用拓展。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)[2]。

1 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指對(duì)城市軌道交通線路中的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，一般設(shè)計(jì)應(yīng)滿足線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度管理、車站和車輛基地的調(diào)度管理要求，主要用于輔助行車指揮、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控和管理、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)、系統(tǒng)維修管理、能耗管理功能。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成主要是由位于控制中心控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、位于各車站的車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、位于車輛段的車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（DNS）及培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS）等組成的。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.2 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，隨著行業(yè)的快速發(fā)展及運(yùn)營(yíng)效率的不斷提升，綜合監(jiān)控系統(tǒng)雖然發(fā)展迅速，但也面臨著不少挑戰(zhàn)。首先，在機(jī)電設(shè)備的覆蓋方面，集成的系統(tǒng)較少， 還未能實(shí)現(xiàn)與行車監(jiān)控系統(tǒng)、 車輛信息系統(tǒng)的集成，不利于控制中心調(diào)度對(duì)線路運(yùn)營(yíng)的一體化管控。其次，現(xiàn)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)缺失，存在著較大的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)雖然接入了絕大多數(shù)車站機(jī)電設(shè)備，但是從設(shè)備管控及數(shù)據(jù)應(yīng)用的角度來(lái)說(shuō)，目前還未能全面與信息化系統(tǒng)貫通，需要人為對(duì)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來(lái)輔助生產(chǎn)需求。最后，現(xiàn)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)多為單線路層級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求。

2 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智能化發(fā)展趨勢(shì)

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成優(yōu)化擴(kuò)展及面向?qū)ο蟮难由?/p>

綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)一步擴(kuò)展各子系統(tǒng)的集成廣度和深度，除涉及財(cái)務(wù)的AFC清分結(jié)算及ATO、ATP 等安全系統(tǒng)外，將實(shí)現(xiàn)與其他互聯(lián)各子系統(tǒng)的深度集成，隨著集成深度和廣度的擴(kuò)展，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象將包括各級(jí)調(diào)度人員、車站值班員、檢修人員、保安和安檢、物業(yè)管理等更多的人員，能到大大減少系統(tǒng)設(shè)備的投資。

2.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控升級(jí)

隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)擴(kuò)展及接口延伸，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性也提出了更高的要求，必須有效防止外部入侵及各級(jí)人員誤操作，而現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確了軟件及接口設(shè)計(jì)要求，但是沒(méi)有明確具體的安全規(guī)范條款，因此在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定對(duì)應(yīng)的安全防控標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用擴(kuò)展

綜合監(jiān)控系統(tǒng)除了實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)行車、機(jī)電設(shè)備運(yùn)行、綜合消防、綜合安防、應(yīng)急管控、綜合維修、能效等的監(jiān)控和管理，還應(yīng)具備輔助乘客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、企業(yè)管理等功能，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的上傳和系統(tǒng)故障分析，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)海量設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)的云存儲(chǔ)及分析計(jì)算，同時(shí)將數(shù)據(jù)及分析反饋給信息管理系統(tǒng)的各個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織與系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有序聯(lián)動(dòng)。因此，可以預(yù)見(jiàn)，工業(yè)控制網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行集中平臺(tái)的建設(shè)將是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展方向。綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析架構(gòu)如圖2所示。

2.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管控發(fā)展

越來(lái)越多的城市實(shí)現(xiàn)了軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)線網(wǎng)層級(jí)的綜合管控及調(diào)度指揮需求也更加顯著，目前發(fā)展較早的北京、上海、廣州等城市已經(jīng)經(jīng)歷了線路到線網(wǎng)層級(jí)數(shù)據(jù)的艱難搬遷，同時(shí)，對(duì)于重大交通樞紐站如何實(shí)現(xiàn)軌道交通、鐵路、機(jī)場(chǎng)等不同制式的交通工具之間的信息互通，也是客觀存在的難題，綜合監(jiān)控系統(tǒng)后續(xù)應(yīng)做好線網(wǎng)與其他交通工具信息系統(tǒng)的接口預(yù)留，確保實(shí)現(xiàn)信息的共享及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，助力城市交通的智慧發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展及應(yīng)用，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為軌道交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，在新的智慧城市的發(fā)展背景下，軌道交通的智能發(fā)展及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能發(fā)展已然成為新趨勢(shì)。我們相信，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中只要能緊跟自動(dòng)化、智能化、信息化的發(fā)展步伐，不斷完善系統(tǒng)架構(gòu)，拓寬集成深度，防控安全風(fēng)險(xiǎn)，完善系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，就一定能在軌道交通行業(yè)的后續(xù)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張琬翎.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].通訊世界，2018（5）：291-292.

[2]元進(jìn)輝，江開(kāi)雄，王剛.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)云的應(yīng)用探索[J].城市軌道交通研究，2019，22（11）：139-142.