郭宏偉　馬濤

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奧迪A8L轎車，配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為14258 km。用戶反映該車在最近半個(gè)多月共出現(xiàn)2次起動(dòng)困難，起動(dòng)之后EPC等多個(gè)故障燈報(bào)警，故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，無法加速，一次出現(xiàn)在涼車起動(dòng)時(shí)，另一次出現(xiàn)在熱車停放1h左右再次起動(dòng)時(shí)。此時(shí)只要把車輛重新起動(dòng)，一切都會(huì)恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員查詢維修記錄發(fā)現(xiàn)，車輛只在2個(gè)多月前做過一次首保，沒有進(jìn)行過其他項(xiàng)目的維修。使用診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的故障存儲(chǔ)，顯示“P210000——節(jié)氣門控制，斷路”。查詢無相關(guān)的技術(shù)通報(bào)（TPI），此時(shí)只能根據(jù)診斷儀的故障引導(dǎo)進(jìn)行檢查。節(jié)氣門外觀無損傷，內(nèi)部翻板無異物，插接器沒有接觸不良現(xiàn)象，也未發(fā)現(xiàn)其他異常。進(jìn)一步按照故障引導(dǎo)，檢查節(jié)氣門角度傳感器1（G186）和節(jié)氣門角度傳感器2（G187），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)，這2個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)都卡在14.5%不變（圖1）。

根據(jù)上述檢測可以判斷確實(shí)存在故障，為了進(jìn)一步判斷具體的故障位置，斷開節(jié)氣門插接器，測量2號端子與車身搭鐵間的電壓為5V，正常;測量2號端子與6號端子之間的電壓也為5V，正常。在J623和發(fā)動(dòng)機(jī)線束插接器之間連接專用檢測盒VAS6066，依次測量節(jié)氣門的6根導(dǎo)線，沒有斷路及短路問題。

診斷儀故障引導(dǎo)的最后結(jié)果為：節(jié)氣門控制單元J338損壞，必須更換。于是更換節(jié)氣門，刪除故障碼后反復(fù)試車，再次檢測無任何故障碼，便將車交還用戶。但是大概半個(gè)月后，用戶致電反映故障再次出現(xiàn)。

根據(jù)上次的維修經(jīng)驗(yàn)，判斷節(jié)氣門本體基本正常。于是進(jìn)一步分析該故障碼發(fā)生時(shí)的具體環(huán)境，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)疑點(diǎn)：故障碼都是在起動(dòng)的時(shí)候出現(xiàn)，并且此時(shí)的端子電壓已經(jīng)低于正常范圍（圖2）。該供電電壓是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識別出來的，又考慮到儀表中的報(bào)警燈偶爾會(huì)異常點(diǎn)亮，基本也可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，將故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元換到同配置的試駕車上，發(fā)現(xiàn)互換后試駕車無任何故障現(xiàn)象，而故障車則一直存在該故障碼。

懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵點(diǎn)存在虛接，導(dǎo)致電壓異常。尋找發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵點(diǎn)進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)在右前縱梁處的一處搭鐵點(diǎn)存在明顯銹蝕。

故障排除：處理搭鐵點(diǎn)后清除故障碼（圖3），反復(fù)試車故障碼均未再出現(xiàn)。將車交還用戶，持續(xù)跟蹤1個(gè)月，故障沒有再現(xiàn)，至此認(rèn)定故障排除。