6月8日，交通運輸部修訂發(fā)布《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部，以下簡稱《規(guī)則》），以進(jìn)一步完善規(guī)章要求，確保大型飛機(jī)公共航空運輸承運人合規(guī)運行，保障民航運行安全。

《規(guī)則》對副駕駛進(jìn)入條件、疲勞管理、延程運行持續(xù)適航性維修方案、通信和導(dǎo)航設(shè)施等方面進(jìn)行了修訂。

在副駕駛進(jìn)入條件方面，為進(jìn)一步加強(qiáng)人員資質(zhì)能力建設(shè)，將組類I飛機(jī)的副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時間從不得少于250小時提高到了不得少于500小時；組類II飛機(jī)的副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時間從不得少于500小時提高到了不得少于800小時，并設(shè)置了過渡期。在疲勞管理方面，《規(guī)則》根據(jù)我國航空公司機(jī)隊客艙構(gòu)型的實際情況，調(diào)整了3級休息設(shè)施的定義，以符合運行實際，同時根據(jù)航空公司排班的實踐情況，增加機(jī)組疲勞管理的限制，避免出現(xiàn)連續(xù)5天飛行的情況。在延程運行持續(xù)適航性維修方案方面，《規(guī)則》將延程運行中對發(fā)動機(jī)空中停車率的要求在原有基礎(chǔ)上提高了10倍。在通信和導(dǎo)航設(shè)施方面，使用對象從國際定期載客擴(kuò)大到包括國際、國內(nèi)在內(nèi)的所有定期載客運行，在確保安全的前提下進(jìn)一步提升航空公司運行的靈活性。