張健

北京路橋瑞通養(yǎng)護中心有限公司 北京 102600

1 施工技術的具體應用

1.1 完善圖紙會審工作

施工圖紙作為公路施工中重要組成部分，在運用瀝青混凝土施工技術開展鋪路時，設計人員在設計公路工程施工圖紙時，需要和施工人員做好溝通交流，應結合施工人員豐富的施工經(jīng)驗，科學的制定施工工序。在進行瀝青混凝土材料調(diào)試配比方面，需要和施工人員做好溝通交流，保障技術環(huán)節(jié)方面能夠達成一致。當發(fā)現(xiàn)施工圖紙設計存在問題，施工人員應立即指出，做好溝通交流，實際解決存在的問題?？梢蕴岣唠p方對設計圖紙的滿意度，從而提升施工效率[1]。

1.2 混料運輸

瀝青混合料拌制完工后，應及時送達施工現(xiàn)場。運輸設備應選擇大噸位的自卸車，并在裝料前，先在車廂底部安裝金屬板，并在裝填混料的四周以1：3配制油水涂抹，避免運輸中混料粘在車廂上或是車廂中的灰塵污染混料降低實際應用性能；混料裝完后，要使用篷布遮蓋住，避免風雨侵襲的同時也能減少混料中的熱量散逸，起到良好的保溫作用；在具體運輸過程中需保持車輛的行進穩(wěn)定，不可速度過快或是車廂反復顛簸，容易造成混料離析，在使用中性能不佳；車輛到達現(xiàn)場后不應距離施工現(xiàn)場過近，至少要保持與攤鋪機30m前后；車輛到達之后不要立刻就展開后續(xù)施工，需確保到達車輛的數(shù)量能夠維持連續(xù)施工之后再開始，避免施工過程中出現(xiàn)多處斷接點，對于公路穩(wěn)定和使用效果都會造成不利影響[2]。

2 公路路面施工建設中瀝青混凝土施工技術

2.1 重視材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量管控是該技術應用中最主要的影響因素，如果所使用的材料不符合實際施工標準，很可能造成公路結構性不穩(wěn)定、難以壓實等多種問題，所以務必要建立全面而嚴格的材料質(zhì)量核查機制。首先，在材料采購階段，應多商家對比選擇，嚴格控制，以質(zhì)量最優(yōu)者為最終供貨商；其次，選定材料來源后，要檢查商家提供的材料證書，仔細核對，確保其符合施工標準，不可讓偽劣產(chǎn)品混入其中；再者，即便在采購環(huán)節(jié)進行檢查，具體投入使用前仍需專業(yè)技術人員再次核查，嚴格管理材料的進出場，并對材料的具體使用過程進行詳細的記錄，尤其是在混料拌制中，為后續(xù)施工質(zhì)量檢查提供必要的參考依據(jù)，以此保證施工質(zhì)量。

2.2 瀝青混合料運輸及拌和

為了確保施工材料的均勻性及色澤的一致性，需要盡量選擇自動化拌和機，在保障拌和均勻性的同時提高拌和效率。在混合料拌合的過程中，需要對公路路面瀝青混凝土的施工現(xiàn)狀進行記錄，并且對施工現(xiàn)場的相關數(shù)據(jù)進行分析，在設備選擇的過程中，盡量選擇具備時間控制功能的拌和設備，并且完成加熱處理之后，需要對拌和料的性能和質(zhì)量進行二次檢查。除了拌和處理之外，在瀝青混合料的運輸途中，運輸車底板部分需要保持干凈、整潔，盡量選擇具有自卸功能的車輛。為了避免混合料和金屬底板出現(xiàn)粘合狀況，需要在金屬底板涂抹潤滑劑。在拌和機輸送混合料的過程中，可以讓汽車進行前后移動，使得混合料能夠均勻輸送至車輛中。

2.3 瀝青混凝土公路施工技術

瀝青混凝土的施工配合比是瀝青混凝土公路施工技術的重點，在進行瀝青混凝土原材料拌和前，首先需要借助攪合機進行試拌和試鋪，進而根據(jù)試拌及試鋪所獲得的數(shù)據(jù)對施工過程中的相關參數(shù)進行合理調(diào)整，以此得到最佳的配合比，并且確定瀝青用量。在試鋪過程中，需要對碾壓機具組合方式、松鋪系數(shù)、接縫方式、碾壓強度等參數(shù)進行分析，為了確保施工材料能夠符合施工混合比的要求，需要將材料進行取樣試驗并且進行微調(diào)，確定合適的比例之后，將其送入拌和機。為了達到供料平衡，需要對篩孔的數(shù)值進行估算，并且對冷料倉比例進行調(diào)整。在施工技術應用過程中，為了確保施工混合比能夠滿足施工要求，需要對瀝青用量進行檢驗，以此驗證瀝青混合料的質(zhì)量是否能夠滿足公路瀝青混凝土施工的標準，提高配合比的可靠性和準確性。

2.4 碾壓作業(yè)

不同的公路施工作業(yè)具有不同的施工設計和施工需求，因此施工人員在開展碾壓作業(yè)的過程中，需要根據(jù)施工路段的實際情況確定碾壓參數(shù)，可以適當借鑒其他工程的碾壓經(jīng)驗，但是絕對不能盲目照搬。碾壓作業(yè)包括初壓、復壓及終壓三個環(huán)節(jié)，初壓環(huán)節(jié)，用兩臺雙鋼輪壓路機進行碾壓，之后重復碾壓一遍，保持合適的碾壓溫度和碾壓速度。初壓環(huán)節(jié)的碾壓溫度不能低于135℃，復壓環(huán)節(jié)的溫度不低于110℃，終壓環(huán)節(jié)的溫度不低于90℃，每個環(huán)節(jié)的碾壓次數(shù)不低于兩次，同時控制好碾壓速度，以此保持壓實度，避免出現(xiàn)碾壓過度或者壓實度不足的情況。

2.5 施工接縫的處理

條件具備時盡量采用全幅施工方式，以保證熱接縫一次成型。無全幅施工條件時，為了盡量避免開辟臨時的便道，在施工過程中，大多運用道路半幅施工的方式保證交通的順暢程度，但這很可能產(chǎn)生接縫的問題，如若處理不當，就會導致路面不平整，存在縫隙，讓雨水流入道路的內(nèi)部，對路面的結構造成一定的破壞，減短路面的使用壽命。所以，在施工時一定要注意按規(guī)范處理兩路幅之間的接縫，確?？v向接縫的垂直相連[3]。

3 結語

總而言之，隨著公路建設水平的提高，公路瀝青混凝土的施工作為公路路面建設的主要環(huán)節(jié)要得到重視，施工時采取科學的施工方法，保證施工工藝和施工技術的合理性，嚴格控制瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量，為公路路面建設工程取得良好施工效果奠定堅實的基礎。