申磊

摘? 要：隨著我國經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，鐵路“事業(yè)”也蒸蒸日上，鐵路信號對于鐵路運行、鐵路發(fā)展的作用是關(guān)鍵性的、核心性的。鐵路信號關(guān)乎行車質(zhì)量，是行車安全運行，順利推進不可或缺的因素。當鐵路信號系統(tǒng)出現(xiàn)一些故障時，鐵路信號會出現(xiàn)弱化，錯誤等情況，嚴重干擾行車安全，必須及時進行故障檢修，確保鐵路安全行車。文章對鐵路信號系統(tǒng)及故障維修進行了概述，并分析了鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作面臨的問題，最后給出了鐵路信號故障維修工作的有效對策。

關(guān)鍵詞：鐵路信號系統(tǒng);故障維修;工作;問題;對策

中圖分類號：U284.92 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）34-0117-02

Abstract： With the prosperity and development of China's economy， the railway "cause" is also booming， and the role of railway signals for railway operation and railway development is critical and core. The railway signal is related to the driving quality and is an indispensable factor for the safe operation and smooth progress of the traffic. When there are some faults in the railway signal system， the railway signal will be weakened and wrong， which will seriously interfere with the traffic safety， so it is necessary to carry out fault maintenance in time to ensure the safe operation of the railway. This paper summarizes the railway signal system and fault maintenance， analyzes the problems faced by the fault maintenance of railway signal system， and finally gives the effective countermeasures for the fault maintenance of railway signal.

Keywords： railway signal system; fault maintenance; work; problem; countermeasure

目前，我國鐵路發(fā)展竿頭日進，這將“鐵路安全運行”擺在至關(guān)重要的位置。眾所周知，鐵路安全運行又與“鐵路信號”密切相關(guān)，二者互為依托，前者對后者的依賴越來越大，而后者正常運行又提升了前者的安全系數(shù)。對于電務(wù)工作者而言，嚴格監(jiān)控鐵路信號系統(tǒng)，對相關(guān)故障問題進行預(yù)測、檢修、維護等是其主要的內(nèi)容。就目前而言，鐵路信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障已然司空見慣，鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作是否高效，工作人員對故障排查、維修等是否及時，直接關(guān)系著鐵路信號系統(tǒng)作用的發(fā)揮，故應(yīng)慎重對待。

1 鐵路信號系統(tǒng)及故障維修概述

鐵路信號系統(tǒng)對于鐵路安全行車至關(guān)重要。就“鐵路信號”而言，簡單來說，主要是指運用一些特定的物體，如信號燈、音箱等這些設(shè)備的特殊性狀如燈光、顏色、位置、形狀等充當鐵路網(wǎng)絡(luò)中的特殊信號，向行車人員、行車維護人員、行車管理人員等傳遞一些必要信息，將鐵路網(wǎng)狀態(tài)、系統(tǒng)指令、行車狀態(tài)等綜合因素呈現(xiàn)給司機、行車管理人員、乘客等，確保行車安全運行。鐵路信號系統(tǒng)的作用是通過信號來傳遞信息，其作用是能最大限度確保機車、車輛的安全運行。鐵路信號種類多元，按照不同標準劃分，其分類是有一定差異的。例如，基于不同的應(yīng)用場景，鐵路信號主要有區(qū)間信號、車站信號、道口信號。

2 鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作面臨的問題

2.1 鐵路信號系統(tǒng)故障類型較多

鐵路信號系統(tǒng)故障類型較多，這對于電務(wù)工作人員而言是一大挑戰(zhàn)，如果在工作中不能及時根據(jù)故障類型對癥下藥，就很有可能會導致故障維修停滯，維修不及時，維修效果不樂觀等情況?；\統(tǒng)歸納來說，鐵路信號系統(tǒng)故障主要可分為兩類，一是電源類故障，二是接觸類故障。就第一類而言，停電無備用電源、干電池連接線斷裂等一些問題如果得不到解決，便會直接導致故障延遲，信號系統(tǒng)難以正常工作。就第二類來說，端子松動、接點接觸不良、端子或配線氧化等嚴重干擾了信號正常運行。針對這些故障，工作人員只有懂辨別、善維修，方可更多解決故障。

2.2 故障維修人員的素質(zhì)有待提升

電務(wù)工作人員素質(zhì)的高低直接影響了其對鐵路信號系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量與效率。就目前而言，管理組織者管理松散、底層維修人員態(tài)度差、責任感弱，維修技術(shù)不達標等問題極大制約了鐵路信號系統(tǒng)故障維修進程。具體來說，維修現(xiàn)場班組長管理與組織素質(zhì)差，責任意識弱，不能合理分配任務(wù)，自覺保證維修工作順利進行，往往會貽誤最佳維修時機。再者，基層維修工作人員工作態(tài)度不佳，積極性差，工作激情喪失。最后，工作人員中缺乏電氣、電力、機電設(shè)備維修的高技術(shù)、專業(yè)型人才，維修效果難以達到預(yù)期。

2.3 故障維修人員的調(diào)度與配備不合理

一般來說，鐵路線路較長，但目前存在的問題是鐵路現(xiàn)場班組工作人員數(shù)量配置滿足不了當下的鐵路信號系統(tǒng)維修工作。“跨越區(qū)域”、“線路較長”等是鐵路運行的基本特點，人員較少、線路較長之間形成尖銳矛盾，這一矛盾亟待得到解決。再者，鐵路工作分配檔次并沒有直接區(qū)分開，分配檔次的不合理讓更多員工產(chǎn)生了“工作多與少、快與慢”是一樣的，差別不大，這便滋生了部分員工懶散的心理。鑒于此，對工作檔次進行合理分配，對工作人員進行合理調(diào)度是必要的，應(yīng)盡快落實。

2.4 維修與使用之間的矛盾日漸不可調(diào)和

鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展對鐵路信號維修提出了更高的要求，目前的鐵路信號系統(tǒng)故障維修缺乏制度規(guī)范，維修實效差等已經(jīng)難以滿足時代的發(fā)展需求，亟待更新。日前擺在工作人員面前的棘手問題便是故障維修一直存在，但維修進程、維修質(zhì)量等難以滿足實際需要，導致了故障累積，得不到解決，且這一矛盾日漸不可調(diào)和。一方面，設(shè)備落后，維修成本高，設(shè)備故障較多。另一方面，鐵路信號系統(tǒng)維修時間短，在較短的時間內(nèi)，一些地區(qū)難以快速集中維修人員進行系統(tǒng)、高效維修，即維修專業(yè)化、集中化程度低，應(yīng)重點解決。

3 鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作的有效對策

3.1 根據(jù)鐵路信號的不同故障進行針對性維修

鐵路信號系統(tǒng)故障主要有電源類和接觸類兩種，針對不同種類的故障，電務(wù)工作人員應(yīng)該有針對性地、有目的地進行識別，并進行維修，避免方法不對，策略不對造成維修不當，維修質(zhì)量差等問題。針對電源類故障，一方面可恰當測試電源接地以及混電情況，看兩極對地之間的電壓數(shù)值，如果數(shù)值大于1：3，則可認為是有故障。另一方面，要能夠盡快找到故障點，繼而對癥下藥，可使用斷開組合框架保險，繼而再逐一逐個去關(guān)閉。一旦找到故障點，要及時進行維修。針對接觸類故障，可運用兩種方式來對待：第一，對一些信號設(shè)備進行時常檢修、檢查，預(yù)防接觸類故障。例如，針對端子松動，接點接觸不良等問題，應(yīng)該提前預(yù)防，避免因其產(chǎn)生的一些嚴重信號故障。第二，可根據(jù)接觸電阻、電容、信號頻率三者之間的關(guān)系來科學判斷故障，做出及時檢修。如果只存在接觸電阻，信號傳輸并不會受到電觸點中故障頻率的影響;如果只存在接觸電容，輸出的信號將一定程度上受到頻率傳輸幅度的影響。根據(jù)不同的情況，專業(yè)的電務(wù)工作者將能夠準確判斷接觸故障，并實施補救措施。

3.2 全面提升信號系統(tǒng)故障維修人員綜合素質(zhì)

“人才”基礎(chǔ)是鐵路信號系統(tǒng)順利運行的基本保障，高素質(zhì)的人才（維修工作人員）不僅可有效預(yù)防故障，還可高效維修障礙，并盡可能減少故障維修時間，避免不間斷維修的麻煩。因此，要全面提升信號系統(tǒng)故障維修人員綜合素質(zhì)?？蓮囊韵路矫嬷郑旱谝唬哉?guī)的途徑選拔或者招聘優(yōu)秀的基層班組長。班組長的管理組織能力要強、工作意識與責任精神要強，技術(shù)能力也要強，要確保所選聘的班組長能夠帶領(lǐng)工作人員順利完成班組故障維修工作。第二，要強化對維修人員的系統(tǒng)培訓。培訓應(yīng)包括知識與技能培訓、職業(yè)道德培訓等，使其能夠不斷增強業(yè)務(wù)能力，能及時地運用多種技能對現(xiàn)有的鐵路信號故障進行系統(tǒng)維修，確保維修質(zhì)量。同時，也要提升工作人員的職業(yè)道德，增強其責任感與義務(wù)心?？梢?，對現(xiàn)有電務(wù)工作人員進行系統(tǒng)培訓，并將培訓納入考核之中是有必要的，這將極大提升工作人員的工作激情，確保工作質(zhì)量。第三，引進高素質(zhì)、高技能、專業(yè)型人才，擴充維修人員隊伍。維修人員中的“全能型”人才稀缺，要不斷引入優(yōu)秀人才助推整個維修工作人才隊伍水平的提升。

3.3 優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，以便及時高效維修

“跨越區(qū)域”“線路較長”等鐵路運行的特點決定了必

須要對故障維修工作人員進行合理配置，確保不同路段都“有人把守，有人負責”。如遇故障，相關(guān)負責人一定要第一時間趕到故障現(xiàn)場，聯(lián)系維修人員進行維修。因此，優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，確保人員配備合理化十分必要。首先，根據(jù)鐵路的長度，設(shè)置鐵路信號故障維修班組，并且給每一個班組一定的人員調(diào)配權(quán)。一旦發(fā)生故障，班組長一定要及時調(diào)配人員，靈活應(yīng)對故障維修，確保工作實效。其次，對工作人員的維修工作進行檔次劃分，嚴格落實“按勞分配、勤獎懶罰”，讓工作人員有緊迫感，更有責任心，能夠?qū)ψ约悍謨?nèi)工作嚴格執(zhí)行，不拖沓，不延遲。其次，每一個運輸部門都是一個獨立的個體，為了提高故障維修的高質(zhì)性，設(shè)置針對性的專業(yè)維修組是必要的。運輸部門成立維修班組能夠讓鐵路信號故障在最短時間內(nèi)得到及時、高效維修，充分發(fā)揮專業(yè)維修班組的“專業(yè)性”，確保安全行車。

3.4 完善相關(guān)制度標準，確保維修工作規(guī)范運行

鐵路信號系統(tǒng)故障維修需要一定的制度來規(guī)范，只有強化制度規(guī)范才能確保維修工作能夠按照規(guī)范進行，避免很多不必要的問題。因此，完善相關(guān)制度標準，確保維修工作規(guī)范運行勢在必行，且迫在眉睫。首先，應(yīng)制定相關(guān)的維修工作標準制度，讓工人按照標準化作業(yè)流程操作，減少因行為操作不規(guī)范導致的“二次維修”事故，特別是對于一些老設(shè)備的維修，按照標準規(guī)范進行維護更為必要。其次，完善對工作人員的管理制度，實施激勵性的管理策略，提升工作人員積極性。要讓維修人員“主動”去修，而不是被“催著”修。最后，要完善并細化監(jiān)督制度。監(jiān)督制度的制定十分重要，對維修班組長、普通員工等都要做到系統(tǒng)監(jiān)督，確保其工作能夠按“制度”而行，盡快做好鐵路信號系統(tǒng)的故障維修，以便為安全行車上更多層保險。

綜上所述，要想鐵路系統(tǒng)安全運營，鐵路信號是基礎(chǔ)性保障，也是必要性保障。電務(wù)工作人員要時刻關(guān)注鐵路信號系統(tǒng)的安全運行情況，如遇出現(xiàn)故障情況，一定要先確定故障的類型，找出致使鐵路信號故障的因素，繼而對信號系統(tǒng)故障進行及時、快捷、高效的維修?？傮w而言，鐵路系統(tǒng)信號故障工作存在的一些問題是可得到解決的。明確不同類型故障、提升鐵路信號故障維修人員的綜合素質(zhì)、優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)、確保故障維修規(guī)范按制度執(zhí)行、多元途徑增強我國鐵路信號是可行性的對策。唯有在此基礎(chǔ)上，鐵路系統(tǒng)整體才能朝著更安全、更綠色、更快捷的方向發(fā)展。

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