南京金飛泓汽配連鎖有限公司 張允頌

故障現(xiàn)象一輛2007款日產(chǎn)天籟230JK車，累計行駛里程約為20萬km，因發(fā)動機怠速抖動且發(fā)動機故障燈異常點亮而進廠檢修。

故障診斷及排除接車后，用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P0354 氣缸4點火線圈初級/次級電路”。拆檢氣缸4點火線圈，發(fā)現(xiàn)氣缸4點火線圈已經(jīng)燒壞（圖1）。查閱相關(guān)電路，用萬用表依次測量氣缸4點火線圈的供電、搭鐵及控制線，均正常。拆檢氣缸4火花塞，也未發(fā)現(xiàn)異常。鑒于該車的行駛里程已接近20萬km，點火線圈使用至今出現(xiàn)損壞屬于正?，F(xiàn)象，這在其他車型上也經(jīng)常會發(fā)生。更換氣缸4點火線圈，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且上述故障代碼不再存儲。原地著機并觀察一段時間，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)有任何異常，于是將車輛先交還給車主，并建議車主后期使用過程中繼續(xù)觀察。

圖1 燒壞的氣缸4點火線圈

第二天車主打來電話反映發(fā)動機無法起動，并要求將車輛拖回修理廠進行徹底檢修。車輛進廠后，經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸3、氣缸6點火線圈同時燒壞。維修技師再次檢查各氣缸點火線圈的線路，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，用萬用表測量各氣缸點火線圈的供電端子電壓，均約為12 V，正常；將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位，用萬用表電阻擋測量各氣缸點火線圈的搭鐵端子與氣缸蓋之間的電阻，均為0.1 Ω，正常。脫開發(fā)動機控制模塊（ECM）導線連接器，測量ECM與各氣缸點火線圈之間控制線路的導通情況，均導通良好，同時也未發(fā)現(xiàn)控制線路對搭鐵或電源存在短路現(xiàn)象。由于沒有檢查出問題，維修技師更換了氣缸3、氣缸6點火線圈，起動發(fā)動機，發(fā)動機卻沒有一點著火跡象。對各氣缸的火花塞進行點火測試，發(fā)現(xiàn)各氣缸的火花塞均沒有高壓火。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)顯示正常。維修技師一時找不到故障原因及排查方向，于是向筆者尋求技術(shù)支持。

筆者接車后，起動發(fā)動機，起動機能夠運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機無法起動。接著用二極管試燈測試各氣缸點火線圈的點火控制信號，均沒有點火控制信號輸出；測試各氣缸噴油器的噴油脈沖信號，也沒有噴油脈沖信號輸出。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等均未存儲故障代碼。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。本著慎重和嚴謹?shù)墓ぷ髟瓌t，筆者重點檢查了曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等幾個主要傳感器的控制線路，均未發(fā)現(xiàn)異常，至此將故障點鎖定在了ECM上，懷疑是ECM內(nèi)部故障或其線路故障。

脫開ECM導線連接器，未發(fā)現(xiàn)端子存在燒蝕、腐蝕現(xiàn)象。繼續(xù)測量ECM的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)ECM的3個搭鐵端子（端子1、端子115、端子116）與蓄電池負極之間的電阻，均為0.3 Ω，正常，但與發(fā)動機氣缸體之間的電阻，均為15 Ω，由此說明發(fā)動機與蓄電池負極之間的搭鐵線路不良，且推測之前維修技師測量點火線圈搭鐵端子與蓄電池負極之間的電阻很可能也不正常。檢查蓄電池與變速器殼體之間的主搭鐵線，發(fā)現(xiàn)變速器殼體上主搭鐵線的固定螺栓松動（圖2），用手都可以擰動。分析認為，由于變速器殼體上主搭鐵線搭鐵不良，降低了線路中的電流，導致起動機運轉(zhuǎn)無力；也會產(chǎn)生電磁干擾和瞬時高電壓，使線路中的電壓和電流不穩(wěn)定，嚴重時會造成一些電子元件的擊穿損壞，而這也可能是點火線圈連續(xù)燒壞的原因。詢問車主得知，該車1年多前做過1次自動變速器的維修，推測在裝復自動變速器時未按標準力矩將該處的固定螺栓擰緊，在車輛后期使用過程中，由于發(fā)動機等部件的振動使得固定螺栓慢慢松動，進而導致上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

圖2 變速器殼體上主搭鐵線的固定螺栓

重新擰緊變速器殼體上主搭鐵線的固定螺栓，起動發(fā)動機，發(fā)動機依舊不能起動著機，經(jīng)過檢查，發(fā)動機還是不點火、不噴油，并將故障點鎖定在了ECM上。鑒于點火線圈的點火控制信號來自于ECM，當點火線圈燒損嚴重時，很有可能會導致ECM內(nèi)部相關(guān)的晶體管、集成電路或控制芯片損壞，于是建議車主更換ECM。但車主表示車輛使用年限較長，且新的ECM價格也較高，希望使用拆車件。

更換ECM需要輸入原車的防盜密碼，然后進行防盜系統(tǒng)（NATS）初始化，并注冊所有防盜系統(tǒng)點火鑰匙ID碼，而這款車的防盜密碼存儲在ECM電路板左上角的8端子芯片93C66中（圖3）。拆解原車ECM，并將原車ECM內(nèi)的芯片93C66更換到購買的ECM（拆車件）上。焊接結(jié)束后，重新裝復ECM，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，隨后進行“加速踏板釋放位置學習”“節(jié)氣門關(guān)閉位置學習”“怠速空氣量學習”等相關(guān)操作，操作結(jié)束后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，于是將車輛交還給車主。一段時間后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障徹底排除。

圖3 ECM電路板左上角的8端子芯片93C66

故障總結(jié)電源正極→連接線→用電器→連接線→電源負極，這是電氣系統(tǒng)正常工作的必經(jīng)回路。其中線路接點連接不好會導致用電器工作不良。在汽車的電氣系統(tǒng)中，蓄電池負極通過導線直接固定到金屬車身和發(fā)動機及變速器殼體上，然后各用電器的負極線再就近固定到車身上（汽修行業(yè)中負極線也叫搭鐵線），這樣簡化了線路的設(shè)計布置，也節(jié)約了線材。一旦這些搭鐵線或搭鐵點連接固定不良時，就會造成相關(guān)的組合儀表、電器設(shè)備、傳感器、控制模塊等工作不良或不工作，從而導致車輛出現(xiàn)故障，影響車輛使用和安全。因此，在日常保養(yǎng)或維修車輛過程中，需要檢查蓄電池正負極樁頭、主要搭鐵點連接器或固定螺栓，看是否松動或銹蝕，必要時予以緊固和用砂紙打磨處理。同時，在維修檢測過程中也要注意數(shù)字萬用表本身的精度及表筆搭鐵點的選擇，從而避免走彎路和誤診斷。