●劉遠(yuǎn)舉

中國的度假休閑，一直有著頗多的煩惱。每到長假，高速公路的收費(fèi)站就堵滿了無數(shù)等待免費(fèi)通行的車輛，到了景區(qū)，又要面對(duì)人山人海、到處亂扔的垃圾，有些地方，甚至發(fā)生了旅客滯留事件。

度假的諸多苦惱，源于中國的長假太少。2008年之后，五一長假被拆分為中秋和清明兩個(gè)假期，尊重傳統(tǒng)當(dāng)然是好事，但中國很大，中秋太短，三天跨省返家并不現(xiàn)實(shí)，于是，中秋變成了一個(gè)既不能回家，又不能出行的雞肋般的假日。人們的旅游需求，也集中于十一長假。于是，這唯一的長假更是人山人海。

面對(duì)長假的苦惱，很多人都在呼吁帶薪年假。中國并不是沒有帶薪年假。勞動(dòng)法規(guī)定，根據(jù)不同工作年限，在國家法定休假日、休息日之外，職工可以有5天到15天不等的年假。出現(xiàn)“用帶薪休假替代長假”的呼吁，本身就是因?yàn)閹叫菁偻钱嬶灣漯嚕茈y兌現(xiàn)。

這源于一個(gè)本質(zhì)性的問題，即中國人的勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)狀況與中國人對(duì)休閑與收入的選擇。

相對(duì)而言，一線大城市有較為完善的勞動(dòng)保護(hù)，彈性化的假期還能得到較為完善的貫徹，但在中西部的一些中小城市，這些彈性化的假期很難得到貫徹。長期以來，在我國的企業(yè)中，員工處于相對(duì)弱勢(shì)地位，按照自己意愿安排假期也就相對(duì)困難。

那些呼吁彈性帶薪年假的人，往往過高估計(jì)了自己對(duì)休假的堅(jiān)持，過高估計(jì)了自己在公司面前的談判資格，也過低估計(jì)了同事的競(jìng)爭欲望——即使法律可以保護(hù)勞動(dòng)者的休假權(quán)利，但卻無法阻止一個(gè)更愿意犧牲假期加班的人更容易升職加薪。所以，在中國人收入還不夠高，更愿意用休閑換取收入的背景下，帶薪休假很難落實(shí)。

長假制度，是一種對(duì)帶薪休假的折中。

這相當(dāng)于國家來進(jìn)行統(tǒng)一的談判與安排。全國統(tǒng)一步調(diào)的長假制度，全國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)制的“停擺”，上、下游行業(yè)休息了，客戶休息了，即使某個(gè)企業(yè)不放假，職工也創(chuàng)造不了什么價(jià)值。所以，企業(yè)給員工放長假，機(jī)會(huì)成本最小，這就保障了勞動(dòng)者的權(quán)利。當(dāng)然，在另一方面，全國性統(tǒng)一長假帶來的問題是，出行都集中在一起，造成長假的煩惱。所以，在勞動(dòng)者權(quán)利保護(hù)，與更深層次的中國人對(duì)收入的渴求的前提下，長假制度仍然有存在的必要，而與此同時(shí)，長假中的問題，也必然長期存在。

2020年國家把五一假期調(diào)整為5天，是調(diào)休，并不是多放假。我個(gè)人覺得，其實(shí)不妨增加一天假期。因?yàn)橹袊说募倨?，綜合來看，還是不足的。

目前，全球大多數(shù)國家都有104天的雙休日假期，此外，大部分國家的公眾節(jié)日假期都維持在10—15天的范圍內(nèi)，中國的11天節(jié)日假期并不算短。但是，如果將公眾節(jié)日及勞動(dòng)者帶薪假期合并比較，中國在全球的排名則十分靠后?！度騿T工應(yīng)享假期》報(bào)告顯示，全球62個(gè)國家，“一周工作5天、擁有10年工齡”的企業(yè)員工，帶薪年休假平均為19個(gè)工作日，中國(10個(gè)工作日)排在并列59位。更何況，在實(shí)際生活中，帶薪休假的落實(shí)情況并不理想，此外，還有普遍性的加班。所以，相對(duì)于中國人的實(shí)際勞動(dòng)時(shí)間，中國人實(shí)際休假的時(shí)間，肯定更加不足。

正如前面所說，長假制度是對(duì)帶薪休假的一種折中——即國家替代員工進(jìn)行談判，那么，這個(gè)折中不妨再完善一些，更加全面考慮真實(shí)的社會(huì)情況，用增加國家法定長假的辦法，替代帶薪休假。這不僅合乎長假的邏輯，而且，對(duì)當(dāng)下中國的經(jīng)濟(jì)而言，更多的消費(fèi)，比更多的勞動(dòng)更為重要。