袁松

【摘? 要】本文主要對(duì)民用航空器A320機(jī)型飛機(jī)航線排故思路進(jìn)行淺析，列舉一起A320飛機(jī)水系統(tǒng)所發(fā)生的疑難故障進(jìn)行總結(jié)與探索，在根據(jù)TSM和AMM手冊(cè)對(duì)故障進(jìn)行隔離排除的同時(shí)，總結(jié)尋找快速隔離故障源的方法，確保故障能夠高效安全排除，保證航空器的適航性，保障航班正點(diǎn)和安全。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī);航線;故障隔離;排故

前言：

飛機(jī)航線維修工作的主要目的就是保證其能夠滿足適航要求，保障航班正點(diǎn)，確保能夠安全飛行，在進(jìn)行飛機(jī)故障排除時(shí)，還需要綜合考慮排故的時(shí)間壓力，主要參考TSM手冊(cè)中的方法進(jìn)行故障隔離和排除，該方法可以為每一項(xiàng)維修工作提供重要依據(jù)，幫助維修人員準(zhǔn)確的找到工作思路，但是TSM手冊(cè)也有一定的缺點(diǎn)，TSM手冊(cè)是依據(jù)飛機(jī)各系統(tǒng)部件故障LRU發(fā)生的概率所編寫的，每個(gè)故障其所使用的方法與思維模式都是一致的，無(wú)法將所有故障包括在內(nèi)。因此，為了能夠提高航線排除飛機(jī)故障的效率，應(yīng)不斷總結(jié)新的工作思路，提出新的排故方案，進(jìn)一步保證航班的正點(diǎn)率和飛行安全。

一、快速排故思路的關(guān)鍵

對(duì)于飛機(jī)排故來(lái)說(shuō)，快速隔離故障源是關(guān)鍵一步，然后才能參考AMM手冊(cè)將故障排除。一方面，依據(jù)飛機(jī)故障相關(guān)系統(tǒng)的工作原理和手冊(cè)，來(lái)判斷和檢查飛機(jī)故障發(fā)生的真實(shí)性和與其影響范圍，以此來(lái)明確排除故障的方向，排故要做到所有的措施有據(jù)可依，參考TSM手冊(cè)中所提供的相關(guān)思路作為確定真實(shí)故障的依據(jù)并將故障隔離;而對(duì)于虛假故障來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)虛假信息的來(lái)源進(jìn)行判定，以此實(shí)現(xiàn)排除故障的目的。另一方面，應(yīng)該從故障發(fā)生的具體情況推測(cè)故障發(fā)生的原因，具體方法包括隔離法、替代法、復(fù)位法、測(cè)量法以及比較法等，這些方法非常簡(jiǎn)便、快捷，從而快速的找出故障源頭。

二、判斷故障信息的真實(shí)性

（一）故障信息

由機(jī)組反映，過(guò)站污水箱FAP指示滿位，污水車排污沖洗干凈后，前FAP面板污水量指示異常（污水指示大于25%），航后測(cè)試打印PFR報(bào)告，顯示故障指向污水傳感器40MG，參考AMM38-XX-XX章節(jié)更換40MG故障依舊存在。

根據(jù)TSM手冊(cè)對(duì)故障進(jìn)行進(jìn)一步隔離，測(cè)量線路阻值正常在標(biāo)準(zhǔn)范圍，采用替代法依據(jù)AMM23-XX-XX更換控制組件DEU-B300RH8，無(wú)法消除FAP所顯示的信息，確定故障真實(shí)存在。

（二）水系統(tǒng)系統(tǒng)原理分析

廁所系統(tǒng)將廢棄物和廢液通過(guò)真空泵產(chǎn)生真空抽吸到污水箱，污水箱滿時(shí)點(diǎn)位傳感器41MG抑制廁所系統(tǒng)工作，如果點(diǎn)位傳感器故障，連續(xù)位傳感器40MG在滿位備份抑制廁所系統(tǒng)工作。

連續(xù)位傳感器40MG安裝在水箱底部監(jiān)控污水箱容量，連續(xù)位傳感器40MG感受液體壓力和傳感管的壓差用于指示空到100%，電連接到DEU-B 300RH8給出模擬信號(hào)，DEU-B傳輸?shù)紻IR1/2，F(xiàn)AP接收DIR1/2用于FAP指示。

（三）故障隔離過(guò)程

依據(jù)AMM38-XX-XX更換傳感器40MG，故障指示發(fā)生變化，由指示不準(zhǔn)確變?yōu)?X";

依據(jù)AMM23-XX-XX判斷故障更換DEU-B（300RH8）故障依舊指示為"X";

依據(jù)ASM38-XX-XX測(cè)量40MG釘A-300RH8釘3，電阻0.52Ω，測(cè)量 40MG釘B-300RH8釘28，電阻0.68Ω。測(cè)量40MG釘C、釘D、300RH8釘4對(duì)地均導(dǎo)通，量線未發(fā)現(xiàn)異常;

將故障飛機(jī)B-XXX1的CIDS1.2計(jì)算機(jī)與正常飛機(jī)B-XXX2計(jì)算機(jī)對(duì)串，B-XXX2飛機(jī)指示正常，B-XXX1飛機(jī)故障依舊，排除CIDS1.2計(jì)算機(jī)故障嫌疑;

依據(jù)AMM38-XX-XX再次更換傳感器40MG，故障指示發(fā)生變化，指示由"X"變?yōu)橹甘静粶?zhǔn)確;

B-XXX3飛機(jī)C檢曾出現(xiàn)過(guò)污水指示不準(zhǔn)確，故障代碼為40MG，最后明確故障源為40MG通氣管與污水箱通風(fēng)管連接處堵塞，參考此次故障歷史，清潔本機(jī)的管子故障依舊存在;

對(duì)故障隔離過(guò)程以及故障現(xiàn)象的總結(jié)和回顧，考慮到LRU航材的可靠性，再一次依據(jù)AMM23-XX-XX更換DEU-B（300RH8）后故障排除。

（四）排故過(guò)程總結(jié)

回顧整個(gè)排故過(guò)程，走了許多彎路，總結(jié)如下：

1.參考ASM，40MG信號(hào)同時(shí)給到DIR1&2，DIR1&2同時(shí)給信號(hào)到FAP，所以本機(jī)對(duì)串DIR1跟DIR2意義不大。

2.FAP故障現(xiàn)象為指示不準(zhǔn)確，且PFR有代碼40MG，故障源頭基本上能判定為40MG本體故障，首次排故時(shí)依據(jù)AMM38-XX-XX更換40MG沒(méi)任何問(wèn)題。

40MG為周轉(zhuǎn)件，先后換了2個(gè)傳感器，F(xiàn)AP指示由不準(zhǔn)確到消失再到指示不準(zhǔn)，問(wèn)題航材的可能性也非常大，首次更換40MG，F(xiàn)AP指示由不準(zhǔn)確變?yōu)椤癤”，經(jīng)查詢有航材送修記錄，確實(shí)是送修件。

3.檢查40MG通風(fēng)管未見(jiàn)堵塞，有類似故障歷史，參考?xì)v史排故總結(jié)，TSM手冊(cè)中未提及此種故障可能性，采取該措施沒(méi)問(wèn)題。

4.首次更換40MG（該件為送修件）后，故障指示為“X”，隔離故障更換了DEU-B，故障依舊，重新裝回舊件，轉(zhuǎn)而隔離線路故障未果。再次更換40MG故障現(xiàn)象恢復(fù)為指示不準(zhǔn)確（此時(shí)裝機(jī)40MG航材沒(méi)問(wèn)題），而后更換DEU-B排除故障。

排故結(jié)論：故障源為DEU-B 300RH8。

排故過(guò)程將故障復(fù)雜化，由原本的DEU-B 300RH8單一故障演變?yōu)?0MG和DEU-B 300RH8雙故障，大大增加了排故難度，今后若再遇到指示異常類似故障，為提高效率，應(yīng)遵循“先易后難”的原則開(kāi)展工作，可判斷故障優(yōu)先隔離更容易接近的部件DEU-B 300RH8。

（五）排故風(fēng)險(xiǎn)

工作前認(rèn)真查看手冊(cè)，手冊(cè)第一步便明確要求當(dāng)指示異常時(shí)，必須確保污水箱已排空，并用清水沖洗兩遍。

傳感器40MG位于污水箱底部且直接與污水箱內(nèi)液體接觸，若未按要求排空污水箱，直接拆下40MG會(huì)導(dǎo)致污染物流入后貨艙后壁板，進(jìn)入增壓區(qū)，打開(kāi)空調(diào)刺激性異味將直接進(jìn)入客艙氣流循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致客艙異味，嚴(yán)重影響航班。

涉及機(jī)上液體（燃滑油、液壓油、水）相關(guān)部件拆裝時(shí)，部件下方用袋子或盆接好，防止?jié)B漏。

污水箱位于后貨艙后壁板，施工空間狹小不透風(fēng)，貨艙滅火瓶等部件在附近，施工過(guò)程應(yīng)小心謹(jǐn)慎，做好現(xiàn)場(chǎng)工具管理。

DEU-B機(jī)上安裝有四個(gè)，與污水指示有關(guān)聯(lián)的只有300RH8，在更換時(shí)要確認(rèn)300RH8具體位置，300RH8在后廚房頂板靠后一側(cè)。

三、小結(jié)

結(jié)合上述故障的分析內(nèi)容可知，在排除故障時(shí)，工作難點(diǎn)與重點(diǎn)就是分析、隔離與查找真實(shí)的故障源。但是，在實(shí)際排除故障時(shí)，也不能完全脫離TSM手冊(cè)。在TSM手冊(cè)中，主要包括Refer ASM-XX-XX-XX-XX，具體指的就是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)故障采用分析系統(tǒng)原理就能夠準(zhǔn)確的找到故障源。

在現(xiàn)代航空器中，大多數(shù)都采用計(jì)算機(jī)管理控制，每個(gè)系統(tǒng)與系統(tǒng)之間都是互相交聯(lián)的，具體而言，就是將一架飛機(jī)看作為一個(gè)大型的集成系統(tǒng)，將其稱為“大系統(tǒng)”，在整個(gè)大系統(tǒng)中，包括很多獨(dú)立的“子系統(tǒng)”，比如本文故障涉及的水系統(tǒng)便是其中之一，還包括常見(jiàn)的燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。

總而言之，就是在按照TSM手冊(cè)中相關(guān)要求的前提條件下，從理論知識(shí)方面進(jìn)行思考，總結(jié)維修與故障排除經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)充總結(jié)TSM不完善的地方，逐步形成一套完善的排故方案與排故思路。

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