專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油氣分離器及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310384686

公開(kāi)號(hào)：CN103422942

申請(qǐng)人：安徽江淮汽車(chē)股份有限公司

發(fā)明人：楊林強(qiáng)，張應(yīng)兵，邱若友，等

文摘：本發(fā)明公開(kāi)了一種油氣分離器及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩。油氣分離器包括8個(gè)腔室，混合氣體依次經(jīng)過(guò)此8個(gè)腔室進(jìn)行油氣分離，分離后的氣體排出，分離后的油匯集至油底殼中。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋護(hù)罩內(nèi)部的進(jìn)氣側(cè)擋油板和排氣側(cè)擋油板上，分別設(shè)置有所述油氣分離器；進(jìn)氣側(cè)的油氣分離器分離的氣體通過(guò)PCV閥與進(jìn)氣歧管連通；排氣側(cè)的氣體通過(guò)空氣濾清器與進(jìn)氣歧管連通。應(yīng)用本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)油滴與空燃混合氣體有效分離的目的，能夠有效及迅速地降低曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)油攜帶量，使產(chǎn)品大大降低機(jī)油耗，并更具環(huán)保特征。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。

專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N200510097328

公開(kāi)號(hào)：CN1991137

申請(qǐng)人：張慶義

發(fā)明人：張慶義

文摘：發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)用油氣分離裝置，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置，包括殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)部的濾芯、通風(fēng)管，其特征在于：所述殼體的徑向圓周面設(shè)有一伴熱裝置。該伴熱裝置可以有效地解決車(chē)輛在高寒地帶或嚴(yán)寒季節(jié)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)失效，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的問(wèn)題。在炎熱季節(jié)，當(dāng)溫度大于70℃時(shí)，其伴熱裝置中電阻升至無(wú)窮大，因而溫度不再上升，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)在多種環(huán)境溫度下正常工作。

專(zhuān)利名稱(chēng)：曲軸箱廢氣傳感器

申請(qǐng)?zhí)枺篊N200810134010

公開(kāi)號(hào)：CN101629523

申請(qǐng)人：楊應(yīng)捷

發(fā)明人：楊應(yīng)捷，楊惜景

文摘：本發(fā)明公開(kāi)了一種利用尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)換算成曲軸箱廢氣的流量來(lái)判斷內(nèi)燃機(jī)尾氣排放是否超標(biāo)，采用葉板式、葉輪式、卡門(mén)渦旋式、熱線式或熱膜式流量計(jì)結(jié)構(gòu)組成的曲軸箱廢氣傳感器。該廢氣傳感器安裝在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的前端，當(dāng)活塞組件磨損嚴(yán)重、密封不良時(shí)泄露到曲軸箱的廢氣壓力和流量增多，推動(dòng)傳感器葉板軸帶動(dòng)電子倉(cāng)的滑刪偏轉(zhuǎn)?；瑒h上的電刷與電子板上的電阻組成可變電位器輸出隨廢氣量大小變化的模擬電信號(hào)；滑刪的刪形與電子板上安裝的光偶合元件組成數(shù)字門(mén)電路，隨廢氣量增大到一定程度，門(mén)電路輸出通斷或翻轉(zhuǎn)的電信號(hào)。電子板順時(shí)針調(diào)整可將傳感器輸出的電信號(hào)提前，也就是提高燃燒、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放的等級(jí)。由內(nèi)燃機(jī)管理系統(tǒng) （EMS）接收傳感器的電信息，進(jìn)行分析管理。

專(zhuān)利名稱(chēng)：一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201410767210

公開(kāi)號(hào)：CN104564232

申請(qǐng)人：中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所 （天津）

發(fā)明人：劉艷利，馮垣潔，楊貴春，等

文摘：本發(fā)明提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱、上層廢氣通道和下層廢氣通道。所述曲軸箱與下層廢氣通道連通，下層廢氣通道通過(guò)管道與上層廢氣通道連通，所述上層廢氣通道與呼吸器連通。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：采用雙層廢氣通道結(jié)構(gòu)，含油量低的廢氣直接進(jìn)入上層廢氣通道，含油量高的廢氣進(jìn)入下層廢氣通道進(jìn)行油氣分離后再通過(guò)管道進(jìn)入上層廢氣通道，然后從上層廢氣通道進(jìn)入呼吸器，有效降低了進(jìn)入呼吸器的廢氣含油量，同時(shí)也降低了壓力損失。

專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)在線油氣分離器評(píng)價(jià)裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201510931849

公開(kāi)號(hào)：CN105352723

申請(qǐng)人：中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所 （天津）

發(fā)明人：劉新華，鄔旭宏，楊貴春，等

文摘：本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)在線油氣分離器評(píng)價(jià)裝置，包括三通比例閥、三向閥、油氣分離器、油滴濃度光度計(jì)、含油量計(jì)重系統(tǒng)、流量計(jì)、風(fēng)機(jī)、氣體流量計(jì)和顯示及控制處理系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)不同工況下曲軸箱漏氣量動(dòng)態(tài)測(cè)量和油氣混合油滴濃度中的機(jī)油含量動(dòng)態(tài)測(cè)量，以及油氣分離器效能評(píng)價(jià)。可通過(guò)繪制漏氣量、油氣濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷之間關(guān)系的曲線和云圖，達(dá)到指導(dǎo)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離器的目的，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)油氣分離器冒油現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。

專(zhuān)利名稱(chēng)：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201410852382

公開(kāi)號(hào)：CN105781675

申請(qǐng)人：上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司

發(fā)明人：王紹明，程傳輝，武濤，等

文摘：一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及方法。所述系統(tǒng)包括：補(bǔ)氣單元，包括耦接于進(jìn)氣管和曲軸箱之間的第1補(bǔ)氣管路和耦接于進(jìn)氣歧管和曲軸箱之間的第2補(bǔ)氣管路；抽氣單元，包括部分負(fù)荷呼吸管路、低速全負(fù)荷呼吸管路及高速全負(fù)荷呼吸管路；閥控單元，適于在發(fā)動(dòng)機(jī)處于第1工況時(shí)，控制第1補(bǔ)氣管路開(kāi)啟，控制曲軸箱中的氣體進(jìn)入部分負(fù)荷呼吸管路，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于第2工況時(shí)，控制第2補(bǔ)氣管路開(kāi)啟，控制曲軸箱中的氣體進(jìn)入低速全負(fù)荷呼吸管路，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于第3工況時(shí)，控制第2補(bǔ)氣管路開(kāi)啟，控制曲軸箱中的氣體進(jìn)入高速全負(fù)荷呼吸管路。通過(guò)所述系統(tǒng)及方法，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況條件下，精確控制曲軸箱內(nèi)的壓力。

專(zhuān)利名稱(chēng)：用于識(shí)別在曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中泄漏的方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201480053621

公開(kāi)號(hào)：CN105593480

申請(qǐng)人：寶馬股份公司

發(fā)明人：比布爾·R，哈斯?fàn)栘惪恕

文摘：本發(fā)明涉及一種用于識(shí)別在內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中泄漏的方法。在所述曲軸箱通風(fēng)機(jī)構(gòu)中，曲軸箱的空腔導(dǎo)氣地與內(nèi)燃機(jī)的新鮮空氣系統(tǒng)連接，其中，在所述空腔內(nèi)設(shè)置有用于測(cè)量壓力的壓力傳感器，為該壓力傳感器的信號(hào)分析處理而設(shè)置有電子控制器，其特征在于如下的方法步驟：在內(nèi)燃機(jī)限定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中利用壓力傳感器測(cè)量氣壓，將實(shí)際壓力值與額定壓力值進(jìn)行比較，在超過(guò)額定壓力值的情況下識(shí)別為泄漏。通過(guò)本發(fā)明的方法可以放棄空氣質(zhì)量流量計(jì)，并且體現(xiàn)出在完好系統(tǒng)與缺陷系統(tǒng)之間良好的分辨度。

專(zhuān)利名稱(chēng)：閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N200710089494

公開(kāi)號(hào)：CN101187322

申請(qǐng)人：現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社

發(fā)明人：林在泌

文摘：一種閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置在氣缸體桁架結(jié)構(gòu)中的噴氣口將竄缸混合氣引入到油分離器中。在氣缸體桁架結(jié)構(gòu)中設(shè)置膜片，以關(guān)閉從氣缸蓋上部返回油孔部的一部分油，因而防止油回流。排油部將從油分離器中分離出的油返回到油盤(pán)中，氣體回收部將從油分離器中分離出的竄缸混合氣提供給進(jìn)氣歧管。

專(zhuān)利名稱(chēng)：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201510843202

公開(kāi)號(hào)：CN105484826

申請(qǐng)人：電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)公司

發(fā)明人：雷克薩維耶·R，貝爾·S·L

文摘：公開(kāi)了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，具體地，公開(kāi)了一種與具有曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用的通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)可具有第1壓縮空氣源和第2壓縮空氣源。通風(fēng)系統(tǒng)還可具有多個(gè)油分離器，每個(gè)油分離器與曲軸箱單獨(dú)連通。通風(fēng)系統(tǒng)還可具有與所述多個(gè)油分離器流體連通的分配歧管，以及流體連接在分配歧管和第1與第2壓縮空氣源之間的梭閥。梭閥能夠有選擇地將第1或第2壓縮空氣源連接到分配歧管。

專(zhuān)利名稱(chēng)：一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器總成

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201210269287

公開(kāi)號(hào)：CN102852593

申請(qǐng)人：奇瑞汽車(chē)股份有限公司

發(fā)明人：徐勇，祖松，劉廣志

文摘：本發(fā)明的目的是提出一種占用空間小、油氣分離效率高的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器總成。本發(fā)明的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器總成包括具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的殼體，所述出風(fēng)口連接有PCV閥，關(guān)鍵在于所述殼體內(nèi)沿氣流行進(jìn)方向依次設(shè)置有離心式油氣分離裝置、纖維吸油裝置。通過(guò)設(shè)置離心式油氣分離裝置和纖維吸油裝置2級(jí)油氣分離，可以提高油氣分離效果。同時(shí)由于離心式油氣分離裝置占用空間小，因此方便布置。