努爾希拉·朱瑪汗

（阿勒泰市紅墩鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)管理站，新疆 阿勒泰 836599）

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴針閥在使用中被“燒死”是一種常見(jiàn)故障，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)擰緊或旋松噴油器上的調(diào)壓螺釘，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時(shí)所處的位置不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)也不完全一樣。當(dāng)針閥在開(kāi)啟狀態(tài)“燒死”時(shí)，氣缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一定節(jié)奏的金屬敲擊聲，與此同時(shí)，排氣管也會(huì)發(fā)出“啪啪”聲，排氣管冒灰白煙，被堵塞缸的噴油嘴、高壓油管及排氣管的溫度較其他氣缸高。做斷油檢查時(shí)，該缸斷油后敲擊聲及排氣冒白煙現(xiàn)象會(huì)消失，從高壓油管松開(kāi)處噴油排氣取出“燒死”的噴油嘴針閥觀察其導(dǎo)向部分，可見(jiàn)原有的光亮表面多數(shù)已被燒損。氣缸內(nèi)熾熱燃?xì)獾沽魅雵娪妥烨?，使噴油嘴腔?nèi)柴油分解炭化形成積炭，導(dǎo)致座面密封性受到破壞。噴油嘴過(guò)熱，引起針閥運(yùn)動(dòng)阻滯柴油霧化不良，最后導(dǎo)致噴油嘴針閥被燒卡死。

引起噴油嘴針閥“燒死”的原因大致有以下兩點(diǎn)：

1. 不正確的裝配方法

（1）為了防止運(yùn)輸及保管過(guò)程中生銹，新噴油嘴都涂有一層防銹油。更換噴油嘴時(shí)，若在安裝之前不及時(shí)將此油清洗掉，噴油嘴上的防銹油在高溫情況下易粘住針閥偶件，導(dǎo)致噴油嘴針閥“燒死”。

（2）噴油嘴滲漏柴油。當(dāng)噴油嘴端面因滲漏柴油而潮濕時(shí)，就可能引起表面燒死，燃燒的熱量直接影響噴油嘴，從而引起針閥“燒死”。

（3）安裝噴油嘴時(shí)，使用的墊圈臟污或用石棉繩等絕熱材料代替紫銅墊圈，影響了噴油嘴的散熱，以致配合精密的噴油嘴針閥導(dǎo)向部分過(guò)分受熱，導(dǎo)致針閥運(yùn)動(dòng)不靈活。另外，安裝歪斜造成局部漏氣、受熱不均，也易使噴油嘴針閥產(chǎn)生“燒死”的故障。噴油嘴安裝孔漏氣的原因主要是墊圈不平、墊圈失去彈性、安裝孔平面不平或積炭雜質(zhì)所致。

（4）裝配噴油器時(shí)，噴油嘴緊固螺套的扭緊力矩過(guò)大，致使針閥體產(chǎn)生變形，針閥卡滯，特別是長(zhǎng)型多孔式噴油嘴更容易出現(xiàn)此類故障。

（5）噴油嘴裝在氣缸蓋噴油器孔中時(shí)，因間隙太小，以致配合太緊，有的甚至是敲進(jìn)去的。這樣一來(lái)，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，針閥偶件原來(lái)極小的間隙受到破壞，針閥與針閥體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生較大的摩擦力，有可能使噴油嘴產(chǎn)生“燒死”的故障。

2. 柴油油路有臟物

柴油含雜質(zhì)顆粒較大，是造成噴油嘴針閥“燒死”的一個(gè)重要原因。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的柴油濾清器過(guò)濾能力不是很強(qiáng)，一般只能濾去大于0.000 5 mm的雜質(zhì)。若此時(shí)再遇上柴油濾清器濾芯破裂，濾芯上下毛氈墊漏裝或損壞，使柴油臟物進(jìn)入噴油嘴，有可能使噴油嘴針閥卡滯“燒死”。有一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噴油器進(jìn)油管接頭內(nèi)裝有金屬棒式噴油器濾芯(濾清針)，實(shí)踐表明該裝置過(guò)濾效果較好，但如果在維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中，因某種原因而漏裝此件，則會(huì)使噴油嘴閥很快被“燒死”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油嘴有故障找不到新件時(shí)，對(duì)于密封不良的針閥，可在密封錐面涂上少量牙膏，先將針閥插入閥座內(nèi)進(jìn)行研磨，直至密封錐面磨出一條完整的暗灰色的密封環(huán)帶為止，然后將針閥座清洗干凈，再用機(jī)油互研拋光片刻，清洗后裝回使用。如果用上述方法仍不能解決問(wèn)題，可以將該氣缸噴油泵出油閥松掉，讓該缸噴油泵不供油，讓汽車以中低速行駛到修理廠后徹底檢修。