康軍

摘 要：長(zhǎng)期以來(lái)，市政道路工程中橋頭跳車(chē)問(wèn)題普遍存在。為了有效防治此類(lèi)病害，本文在全面了解其病害原因的基礎(chǔ)上，采取了切實(shí)可行的解決措施。并結(jié)合具體案例，提出了土工格柵加筋處理方案，以期全面提升工程質(zhì)量，解決橋頭跳車(chē)病害。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車(chē);病害成因;解決措施

1 橋頭跳車(chē)病害成因

（1）地基強(qiáng)度方面。受工期等因素影響，橋涵、通道、路基等工程一般都需同時(shí)施工，橋涵等構(gòu)造物具有較大剛性，在地基強(qiáng)度方面具有較高要求。然而，天然地基承載力并不能很好地滿足這一要求，為降低不均勻沉降，一般會(huì)選擇適合的加固方法，提高路基強(qiáng)度。但是部分臺(tái)背路堤并未做加固處治，此部位的地基強(qiáng)度相對(duì)較低，導(dǎo)致橋臺(tái)和臺(tái)后路堤之間強(qiáng)度不同，從而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，最終引發(fā)橋頭跳車(chē)病害。

（2）排水方面。當(dāng)路面上的雨水無(wú)法及時(shí)排出，雨水將會(huì)順著路堤、橋涵通道等構(gòu)造物的縫隙向路基下滲，這種情況下，受雨水影響，路面各結(jié)構(gòu)層和路堤填料均會(huì)被侵蝕。同時(shí)，伴隨雨水的不斷沖刷，路基填土較細(xì)的顆粒甚至?xí)挥晁畮ё?，?yán)重破壞原有土質(zhì)結(jié)構(gòu)，致使路基承載力大幅下降，或在橋臺(tái)相鄰部位出現(xiàn)局部沉陷病害，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

（3）施工質(zhì)量方面。施工是工程變?yōu)閷?shí)體的過(guò)程，施工質(zhì)量直接影響工程整體質(zhì)量。若不注重施工質(zhì)量，必定會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重病害問(wèn)題，影響結(jié)構(gòu)物使用狀況。在施工質(zhì)量方面，引發(fā)橋頭跳車(chē)的原因不外乎以下幾種：

第一，工期緊張，為追趕進(jìn)度，沒(méi)有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和流程施工，臺(tái)背填土?xí)r間不充分，路堤固結(jié)程度未達(dá)到規(guī)范要求。

第二，施工落實(shí)不到位，攤鋪厚度控制不嚴(yán)格，壓實(shí)度、密實(shí)度等均存有一定誤差。

第三，施工材料質(zhì)量不合格，或填料配合比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確等。

第四，質(zhì)量檢測(cè)或監(jiān)督管理不到位。

在施工過(guò)程中，很大原因是人的問(wèn)題，因此，應(yīng)提高人的質(zhì)量管理意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行每一道施工工序，把好質(zhì)量關(guān)。

（4）設(shè)計(jì)方面。設(shè)計(jì)是減少變更、避免返工、降低成本的關(guān)鍵一環(huán)。在路橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)形式不同，對(duì)工后沉降的影響也會(huì)存有差異，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮施工中的影響因素，保證設(shè)計(jì)合理、科學(xué)，且具有可行性。

2 橋梁跳車(chē)病害解決措施

（1）臺(tái)后地基加固處理。處理好臺(tái)后軟弱地基是控制橋頭跳車(chē)的重要措施。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，且施工工期短，但費(fèi)用高;超載預(yù)壓法一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用的方法。我們要因地制宜，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）處理接頭處路面。我們認(rèn)為橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系，因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直形變上能平穩(wěn)過(guò)渡，是我們需要考慮的主要問(wèn)題。對(duì)連接瀝青路面，應(yīng)在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板;對(duì)連接水泥混凝土路面，則應(yīng)將連接處面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好設(shè)置鋼筋混凝土搭板。

（3）妥善處理好接縫。路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可以使柔性路堤產(chǎn)生較大沉降，逐漸過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上。參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。

（4）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)工序采取相應(yīng)措施。為了使填方壓實(shí)度達(dá)到要求，必須完善施工工藝、方法和強(qiáng)化施工質(zhì)量管理;嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)建設(shè)工作，分層驗(yàn)收，層層把關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度;合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車(chē)的關(guān)鍵。另外，遵循“早開(kāi)工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”的原則，控制好填料質(zhì)量，碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施監(jiān)測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度亦至關(guān)重要。

4 土工格柵加筋處理措施

（1）臺(tái)背路基回填。根據(jù)施工要求，可臺(tái)背路基可采用砂礫土回填處理。按照規(guī)定，需回填至底層土工格柵位置，由于厚度較大，可分層回填、壓實(shí)，若大型壓路機(jī)存有碾壓死角，需及時(shí)采用小型壓路設(shè)備對(duì)邊角部位進(jìn)行夯實(shí)。

（2）土工格柵攤鋪。按照等距離20cm間隔，在臺(tái)背處埋設(shè)鋼筋勾，待壓實(shí)、整平路基之后，可折回格柵，并將一個(gè)直徑14mm的鋼筋包裹起來(lái)，將鋼筋掛著鋼筋勾內(nèi)，并通過(guò)鐵絲將折疊的格柵綁扎好，保證格柵和臺(tái)背緊密固定。若長(zhǎng)度不足，可進(jìn)行搭接處理，一般需在2個(gè)網(wǎng)格以上控制搭接長(zhǎng)度。隨后沿路線縱向攤鋪土工格柵，若長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，需根據(jù)設(shè)計(jì)要求，切斷處理。

（3）土工格柵張拉。鋪設(shè)完各層土工格柵之后，需采用人工或機(jī)械的方式張拉好土工格柵，保證伸長(zhǎng)率控制在2%～4%之間，待滿足要求后，便可采用U型釘進(jìn)行土工格柵定位。

（4）土工格柵搭接。本工程需鋪設(shè)七層土工格柵，針對(duì)各層土工格柵，相鄰的兩幅需做好搭接處理，一般可在20cm以上控制搭接寬度，隨后按照“之”字形采用尼龍繩進(jìn)行綁扎，保證其整體性。層面不同，則其連接部位綁扎時(shí)需相互錯(cuò)開(kāi)，從而提升其整體效果。

（5）填料施工。根據(jù)施工要求，可采用砂礫土作為填土材料，要求由格柵邊緣通過(guò)裝載機(jī)逐步回填至臺(tái)背處，嚴(yán)禁車(chē)輪碾壓到格柵，填土厚度達(dá)到30cm之后，便可進(jìn)行壓實(shí)、整平。大型壓路機(jī)很難碾壓到橋臺(tái)或翼墻周?chē)藭r(shí)可更換壓實(shí)設(shè)備，如采用電動(dòng)打夯機(jī)等，進(jìn)行夯實(shí)，保證最終壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

（6）分層沉降管安裝。當(dāng)結(jié)束路堤填筑施工后，可采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔施工，鉆孔深度為地基以下50cm，146mm為孔徑。并做好沉降管連接及安裝磁環(huán)等工作。一般情況下，可按照土層分層實(shí)際情況，提前確定磁環(huán)的間隔距離，以“下—上”的順序進(jìn)行磁環(huán)安裝，并固定上短。可通過(guò)接管連接兩個(gè)沉降管，并利用螺絲固定，由此進(jìn)行沉降量檢測(cè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋頭跳車(chē)是路橋過(guò)渡段最常見(jiàn)的病害之一，合理選用處治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具體施工中，應(yīng)充分了解原有路面結(jié)構(gòu)性能，掌握病害原因，提高處治質(zhì)量。

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