陳浩

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司工電檢測所 上海 200040

鐵路線路設(shè)備大修是為全面恢復(fù)和提高線路設(shè)備固有可靠度而對線路進(jìn)行的大規(guī)模修理。道床大修是線路大修的重要項目之一，主要工作內(nèi)容為成段道床全斷面清篩，補充道砟，改善道床斷面，改善線路的縱斷面和平面，更換失效枕和失效聯(lián)結(jié)零件以及其他與道床大修相關(guān)的工作。由于道床大修設(shè)計外業(yè)調(diào)查的特殊性，需上道作業(yè)人員多、作業(yè)時間長，導(dǎo)致現(xiàn)場防護(hù)壓力增大，無形中存在安全隱患。目前軌道測控網(wǎng)下的絕對測量已在我局的普鐵廣泛使用，對提高線路運行品質(zhì)，降低軌道TQI值起到明顯的作用。如何將軌道測控網(wǎng)下的絕對測量應(yīng)用于道床大修設(shè)計，降低現(xiàn)場安全隱患，提高大修設(shè)計質(zhì)量，值得進(jìn)一步探索思考。

1 目前道床大修設(shè)計外業(yè)調(diào)查模式

根據(jù)設(shè)計任務(wù)和施工輪廓計劃，按照“輕重緩急”的原則編制設(shè)計計劃，按件名負(fù)責(zé)制分解設(shè)計任務(wù)，組織相關(guān)配合單位進(jìn)行線路大修勘測，及時進(jìn)行線路大修設(shè)計。道床大修外業(yè)調(diào)查一般分為三個作業(yè)小組同步進(jìn)行。

1.1 拉鏈組

拉鏈一般有前鏈1人，后鏈1人，鋼軌油漆標(biāo)記1人，路肩油漆標(biāo)記1人，卡鏈記錄現(xiàn)場設(shè)備1人，不含防護(hù)員現(xiàn)場作業(yè)人員共計5人。

1.2 測量組（縱斷面測量）

測量組一般有司鏡1人，記錄1人，跑尺3人。不含現(xiàn)場防護(hù)員現(xiàn)場共計5人。測量時，需選取合理置鏡點，由于電氣化線路均有接觸網(wǎng)立柱，若置鏡于本線路肩側(cè)，則接觸網(wǎng)立柱往往會遮擋視線，因此雙線地段一般置鏡于鄰線路肩側(cè)。以下圖為例，A、B、C三人負(fù)責(zé)跑尺，A負(fù)責(zé)15#、16#點，B負(fù)責(zé)17#、18#點，C負(fù)責(zé)19#、20#點，20#點為轉(zhuǎn)點，依此往下測量[1]。

圖1

1.3 道床調(diào)查組

道床調(diào)查配合人員3人，現(xiàn)場記錄人員1人。不含現(xiàn)場防護(hù)員現(xiàn)場共計4人。

以上3個作業(yè)組，每個小組需設(shè)1位現(xiàn)場防護(hù)員，加上前后各1位遠(yuǎn)端防護(hù)，共計需現(xiàn)場5位防護(hù)員。一般情況拉鏈及測量作業(yè)配合人員由大機段負(fù)責(zé)，道床調(diào)查配合人員由工務(wù)段負(fù)責(zé)，現(xiàn)場記錄由工務(wù)部工電檢測所設(shè)計人員負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場防護(hù)體系由工務(wù)段負(fù)責(zé)建立，現(xiàn)場所有作業(yè)人員上下道應(yīng)聽從防護(hù)員指揮。

2 目前道床大修設(shè)計存在的不足

2.1 防護(hù)壓力大

道床大修外業(yè)調(diào)查分為3個作業(yè)小組，涉及作業(yè)人員多，作業(yè)時間長，所需防護(hù)人員較多，無形中增加安全隱患。

2.2 人工拉鏈存在的不足

（1）人工拉鏈時需將每個點號按順序進(jìn)行標(biāo)記，一旦出現(xiàn)某一處點號標(biāo)記錯誤，其相應(yīng)的后續(xù)已標(biāo)記點號均為錯誤點號，所涉及的記錄、測量工作需返工進(jìn)行。

（2）人工拉鏈因存在誤差，拉鏈里程與實際里程不可避免地存在差值，其差異隨著連續(xù)拉鏈會不斷累積。

2.3 道床大修縱斷面優(yōu)化設(shè)計

以縱斷面優(yōu)化為主，平面僅針對局部線形不良地段進(jìn)行優(yōu)化，難以大修地段平縱斷面同步優(yōu)化[2]。

3 軌道測控網(wǎng)下的絕對測量介紹

3.1 軌道測控網(wǎng)下的絕對測量作業(yè)流程介紹

目前我局鐵路線路主要以CPⅢ點作為軌道空間線形優(yōu)化的控制點，其中CPⅢ點的平面控制來自CPⅠ和CPⅡ，高程控制來自水準(zhǔn)基點。軌道測控網(wǎng)下的絕對測量作業(yè)流程以下圖為例，先將全站儀架設(shè)在多功能小車上，多功能小車通過相關(guān)緊固件固定在鋼軌面上保持靜止。將棱鏡緊固于CPⅢ點，全站儀通過照準(zhǔn)至少4個CPⅢ點的棱鏡建站，完成建站后多功能小車靜止不動，全站儀采用自動追蹤模式，推行測量小車（小車上有緊固的棱鏡）前進(jìn)，全站儀自動照準(zhǔn)測量小車上的棱鏡獲取數(shù)據(jù)，測量小車推行120m左右后停止（普速鐵路為120m左右，高鐵為60m左右），多功能小車松開緊固件，由A點往前推行至B點重新建站。建站時，照準(zhǔn)至少4個CPⅢ點的棱鏡，其中4個CPⅢ點中應(yīng)有2個為A點建站時的CPⅢ點，建站完成后，全站儀采用自動追蹤模式自動照準(zhǔn)測量小車上的棱鏡，測量小車?yán)^續(xù)推行前進(jìn)進(jìn)行測量，依次進(jìn)行。

圖2

3.2 軌道測控網(wǎng)下的絕對測量相對于目前道床大修設(shè)計外業(yè)調(diào)查測量的優(yōu)勢

（1）不需人工拉鏈，全站儀獲取數(shù)據(jù)后，可根據(jù)坐標(biāo)值計算相應(yīng)的里程。

（2）利用全站儀自動照準(zhǔn)記錄數(shù)據(jù)，不會產(chǎn)生人工讀數(shù)錯誤。

（3）一次測量，可同步記錄平、縱斷面坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

（4）測量過程均在天窗點內(nèi)進(jìn)行，與點外測量相比，減小了現(xiàn)場防護(hù)壓力，更加安全可控。

4 結(jié)合軌道測控網(wǎng)下的絕對測量后道床大修設(shè)計

4.1 減少作業(yè)組數(shù)，降低防護(hù)壓力

既有的道床大修外業(yè)調(diào)查由于只有在先拉鏈后才能進(jìn)行測量，現(xiàn)場有3個作業(yè)組。采用軌道測控網(wǎng)下絕對測量后，其測量與是否拉鏈無關(guān)，在下達(dá)大修調(diào)查計劃后，工務(wù)段安排測量的彈性時間較長，能更加合理的利用天窗進(jìn)行測量。道床大修設(shè)計外業(yè)調(diào)查只需要2個作業(yè)組，即設(shè)備記錄組和道床調(diào)查組，減少作業(yè)組數(shù)，降低防護(hù)壓力。

4.2 現(xiàn)場拉鏈模式的改變

既有的拉鏈需要從起始點至結(jié)束點需連續(xù)拉鏈，拉鏈人員在每次對點時需不斷彎腰，勞動強度較大。采用新測量模式后，現(xiàn)場記錄人員僅在需要記錄現(xiàn)場設(shè)備或道床狀態(tài)頭尾的里程時，拉皮尺從鄰近CPⅢ點引出，通過鄰近CPⅢ點的距離可計算相應(yīng)里程?？ㄦ滎^尾的作業(yè)人員不需要連續(xù)拉鏈，降低了勞動強度，且與既有的拉鏈模式對比，不需要人工做軌面和路肩油漆標(biāo)記點，減少了人工。

4.3 提高外業(yè)調(diào)查的效率

既有的道床大修設(shè)計外業(yè)調(diào)查的效率受測量進(jìn)度的影響較大，不同的司鏡人員其測量效率也不一樣。采用軌道測控網(wǎng)下絕對測量后，道床大修設(shè)計外業(yè)調(diào)查僅需道床調(diào)查與設(shè)備記錄2組，間接地提高了每日的外業(yè)調(diào)查進(jìn)度。

5 思考和建議

（1）目前軌道測控網(wǎng)下的絕對測量對提高線路運行品質(zhì)，降低軌道TQI值起到明顯的作用，部分正線線路無CPⅢ點（或未貫通）地段，應(yīng)積極推進(jìn)做好相關(guān)推進(jìn)工作。

（2）道床大修設(shè)計采用軌道測控網(wǎng)下絕對測量后，可對大修地段平、縱斷面整體同步優(yōu)化設(shè)計。

（3）對于已有的CPⅢ點，應(yīng)做好相應(yīng)的維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)有缺損或失效時，應(yīng)及時測設(shè)補點。