黃 宇

(福建南平武夷有軌電車(chē)有限公司 福建省 南平 353000)

1 工程概況

旅游觀光軌道交通項(xiàng)目車(chē)輛段工程規(guī)劃總用地面積約26.1萬(wàn)m2，段內(nèi)單體總建筑面積4.89萬(wàn)m2，本工程綜合基地共計(jì)16個(gè)單體，物資總庫(kù)、綜合樓、食堂、不落輪鏇庫(kù)以及給水加壓站等5個(gè)單體模板支撐高度超過(guò)8m，其中物資總庫(kù)的支撐高度最大，高度達(dá)到14.7m，建筑基底面積3416.9m2，屋面板有120mm和150mm兩種厚度(如圖一)，支架采用48mm×3.5mm鋼管，模板采用膠合板?，F(xiàn)以物資總庫(kù)為例淺析高支模體系的全過(guò)程質(zhì)量控制。

圖1 物資總庫(kù)剖面圖

2 支撐體系搭設(shè)要點(diǎn)

(1)確保各構(gòu)件位置及形狀尺寸符合設(shè)計(jì)要求，做到不移位，不變形。對(duì)于高支模體系，當(dāng)高寬比大于2的獨(dú)立系統(tǒng)，應(yīng)有保證支撐體系穩(wěn)定的保證措。模板支撐立桿需要多層搭接時(shí)，應(yīng)采用對(duì)接，上下層立桿支點(diǎn)應(yīng)相接吻合，上下立桿中點(diǎn)在同一垂直線上，并應(yīng)設(shè)底座和墊板。

(2)支架系統(tǒng)的平面布置首先將立桿設(shè)置在梁下及梁兩側(cè)立桿，然后依次往兩側(cè)間距1m展開(kāi)布置。在跨度較大的梁底要根據(jù)梁的跨度適當(dāng)起拱，主次梁交接處，應(yīng)按照先主后次的順序進(jìn)行，為確保構(gòu)件不發(fā)生變形，應(yīng)在梁底模中間加設(shè)一排支架。

3 模板安裝技術(shù)要點(diǎn)

(1)模板支撐體系為獨(dú)立的系統(tǒng)，不得與專供施工人員上下的安全通道、卸料平臺(tái)等體系相連接，禁止與外墻腳手架相連。

(2)模板之間拼縫要嚴(yán)密，為防止漏漿導(dǎo)致出現(xiàn)蜂窩，麻面，凡是大于2mm的板縫必須用密封材料進(jìn)行封堵，防止漏漿。

4 架體的驗(yàn)收及預(yù)壓

(1)鋼筋分項(xiàng)工程施作前，應(yīng)對(duì)模板支架系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)壓[1]，消除模板支架的非彈性變形。本工程預(yù)壓采用沙袋堆載預(yù)壓，堆載質(zhì)量由設(shè)計(jì)確定，堆載過(guò)程應(yīng)將沙袋分層覆蓋在模板上，且將采取措施免遭雨淋。測(cè)量隊(duì)伍應(yīng)對(duì)所設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高、支撐桿件的沉降量、支架系統(tǒng)及模板系統(tǒng)的變形等情況進(jìn)行全過(guò)程觀測(cè)并保留詳細(xì)檢測(cè)記錄。預(yù)壓結(jié)束，將沙袋進(jìn)行

分層卸載，調(diào)整支架及模板系統(tǒng)的變形量。

(2)首先選擇代表區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，代表區(qū)各測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)合格后，對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，當(dāng)各測(cè)點(diǎn)在連續(xù)的24小時(shí)內(nèi)，沉降量累計(jì)值小于1mm，或者各監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)24小時(shí)沉降量大于1mm，但連續(xù)72小時(shí)的沉降量累計(jì)值小于5mm時(shí)，則判定為支架預(yù)壓合格。

5 混凝土澆筑

(1)鋼筋、模板及支架系統(tǒng)均通過(guò)各方技術(shù)人員聯(lián)合驗(yàn)收后進(jìn)行澆筑，澆筑順序場(chǎng)區(qū)布置應(yīng)符合澆筑方案的要求，澆筑過(guò)程中堅(jiān)決避免堆載過(guò)大現(xiàn)象。

(3)屋面混凝土澆筑順序：物資總庫(kù)屋面范圍大，采用分區(qū)域分塊澆筑的方式，將整個(gè)屋面板劃分為1—5五個(gè)區(qū)域，1—2交A—G之間150mm的混凝土屋面板為1號(hào)區(qū)域，2—8交D—G之間120mm的混凝土屋面板為2號(hào)區(qū)域，2—8交A—D之間120mm的混凝土屋面板為3號(hào)區(qū)域，8—13交A—D之間120mm的混凝土屋面板為4號(hào)區(qū)域，8—13交D—G之間120mm的混凝土屋面板為5號(hào)區(qū)域，按照1—5號(hào)的區(qū)域順序進(jìn)行依次施工。(如圖2)

圖2 混凝土澆筑順序

6 監(jiān)控量測(cè)控制要點(diǎn)

(1)設(shè)置立桿監(jiān)測(cè)點(diǎn)的原則：一是在受力最大的立桿和支架邊緣穩(wěn)定性差部位。二是受力最大或地基承載力低的部位。根據(jù)支架平面大小的不同各設(shè)置至少2個(gè)立桿頂水平位移、支架整體水平位移及立桿基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)設(shè)置變形報(bào)警值。

(2)每隔20至30分鐘對(duì)正在澆筑的混凝土的支架系統(tǒng)進(jìn)行一次檢測(cè)，終凝后的監(jiān)測(cè)頻率為每天一次。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)時(shí)刻關(guān)注支架系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)警值，立即停止?jié)仓鳂I(yè)，隨即疏散相關(guān)人員施工人預(yù)員，并對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行加固處理。

(3)在觀測(cè)期間應(yīng)設(shè)置工作小組，分工明確，責(zé)任到人，對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)、元器件的埋設(shè)、測(cè)量并做好保護(hù)工作。埋設(shè)元件時(shí)應(yīng)對(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)各部件進(jìn)行編號(hào)，若元件有導(dǎo)線，導(dǎo)線應(yīng)引出至架體以外。技術(shù)人員層層把關(guān)，保證元器件不受損壞，當(dāng)測(cè)量標(biāo)志受到損壞，應(yīng)馬上進(jìn)行恢復(fù)。

7 支架拆除的安全技術(shù)要點(diǎn)

(1)拆除腳手架前，管理人員應(yīng)對(duì)班組進(jìn)行安全交底，并明確分工，派專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，作業(yè)人員應(yīng)集中精力，操作使用工具不得離身。架體開(kāi)始拆除前，必須認(rèn)真環(huán)顧四周，觀察周?chē)欠駮?huì)導(dǎo)致已完構(gòu)筑物及設(shè)施的破壞。

(2)拆除架體時(shí)，凡是能夠提前拆除的，盡量提前拆。拆除過(guò)程中不得更換作業(yè)人員，拆除作業(yè)不得中斷，原則上一次性完成，如遇特殊情況必須中斷，應(yīng)將多余構(gòu)件拆除，使剩余架體形成穩(wěn)定體系，排除倒塌等隱患。

(3)在拆除過(guò)程中，凡松開(kāi)連接的桿、配件應(yīng)集中放置及時(shí)運(yùn)走，不得隨意拋擲，避免造成安全事故。嚴(yán)禁單人對(duì)較重構(gòu)件進(jìn)行拆除。

8 結(jié)語(yǔ)

建筑工程高支模是一個(gè)危險(xiǎn)性較高的系統(tǒng)分項(xiàng)，在重視對(duì)高支模的技術(shù)應(yīng)用上，也應(yīng)采取有效的安全保障措施，高支模的安全隱患涉及到施工工藝、材料使用及一線施工人員操作意識(shí)等，而安全事故的產(chǎn)生必然會(huì)引起一系列的連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重地危及企業(yè)的發(fā)展命運(yùn)，損失不可估量。所以只有確保施工現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)方案要求進(jìn)行規(guī)范化的施工，力爭(zhēng)安全生產(chǎn)事故為零的實(shí)現(xiàn)，才能確保施工項(xiàng)目健康有序的發(fā)展。