文｜

海洋工程裝備制造業(yè)是進行海洋資源開發(fā)的重要支撐，對于提升我國海洋資源開發(fā)能力、加快發(fā)展海洋經(jīng)濟具有重要意義。面對疫情影響，我國海工企業(yè)以速度換質(zhì)量，向產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、管理優(yōu)化、智能制造等方面精準發(fā)力，向新的市場“藍海”進發(fā)。

市場進入收縮階段

“對于海工行業(yè)而言，2019年還算是不錯的一年，但是基于數(shù)據(jù)和估值，我始終認為市場并未步入其他機構(gòu)所相信的所謂‘反彈期’?！睆B門大學經(jīng)濟學院副教授丁長發(fā)在接受記者采訪時表示，自2014/2015年石油價格下跌以來，海工市場一直掙扎在大量破產(chǎn)、合并、收購、兼并、船隊強制出售的泥沼之中，其中資產(chǎn)價值大幅下降的情況尤為明顯。

2020年3月31日，Solstad Offshore公司宣布，由于新冠肺炎疫情的影響以及海工市場的持續(xù)低迷，公司進行財務(wù)重組。

“目前經(jīng)濟形勢將持續(xù)多久還不得而知，但可以確定的是，海工行業(yè)正處于收縮階段，對于從石油巨頭到小型服務(wù)提供商的全行業(yè)來說，擺在眾人面前的都是巨大的考驗。”集美大學航海學院院長邵哲平告訴記者，種種跡象表明，行業(yè)進入了新一輪公司重組、強制出售、收購和合并的高峰期，導致資產(chǎn)價值下降。

10月12日，作為破產(chǎn)程序的一部分，美國海工船東Hermitage Offshore打包出售旗下船隊中總計10艘平臺供應(yīng)船（PSV）和11艘交通艇。今年8月，在全球油價暴跌和新型冠狀病毒疫情流行影響下，Hermitage業(yè)務(wù)受到較大沖擊，Hermitage及其28家子公司申請Chapter 11破產(chǎn)保護。

韓國造船企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，由于油價走低，石油需求枯竭，今年上半年韓國造船企業(yè)未能獲得任何海工項目新訂單。

隨著境外疫情蔓延，全球市場需求不足、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)等風險將進一步加劇，阻礙了我國海工行業(yè)全面回暖。

“船舶延期交付，隨之帶來碼頭靠泊緊張、新船維護成本上升、資金占用、現(xiàn)金短缺等一系列問題。”江蘇新時代造船有限公司副董事長朱炳康表示，公司去年承接訂單數(shù)居全國第一，盡管“大單”在手，但經(jīng)營風險也大。根據(jù)合同，船舶完工后船東預付40%船款，試航交船后支付剩余60%，延期交付導致企業(yè)資金壓力陡增，面對行業(yè)未來的不確定形勢，公司不得不調(diào)整原定擴產(chǎn)計劃。

此外，原材料庫存壓力也讓船企“喘不過氣來”。為保障訂單供貨，很多企業(yè)提前備足了原材料，如今下游客商取消或暫緩訂單，導致原材料和產(chǎn)成品積壓，不少材料由于“定向采購”而難以轉(zhuǎn)產(chǎn)其他產(chǎn)品。加之銷售回款大幅減少，一些企業(yè)資金緊張甚至“斷流”。

當前，我國海洋工程裝備制造業(yè)正處在生存與發(fā)展的關(guān)鍵階段，既面臨嚴峻挑戰(zhàn)，也面臨加快趕超的戰(zhàn)略機遇。

海工裝備資產(chǎn)“去庫存”提速

9月14日，國海海工資產(chǎn)管理有限公司（簡稱“國海公司”）與中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司（簡稱“國調(diào)基金”）在北京簽訂成立天津海工裝備資產(chǎn)投資合伙企業(yè)（有限合伙）合伙協(xié)議。按照協(xié)議內(nèi)容，國調(diào)基金將為國海海工提供總規(guī)模30億元的配套資金，支持中央企業(yè)海工裝備資產(chǎn)處置項目。

隨著國內(nèi)規(guī)模最大的股權(quán)投資基金—國調(diào)基金30億元配套資金的進場，中國船企千億“庫存”海工裝備資產(chǎn)處置的步伐正在加快。面對全球海工市場新一輪危機，央企海工裝備處置業(yè)務(wù)平臺—國海海工正在利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，探索在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下的更多機遇。

國調(diào)基金于2016年9月成立，是國資委所確定的國企改革兩大基金之一，主要是對存量國有資本的結(jié)構(gòu)調(diào)整、布局進行市場化運作，將有利于國有企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標更好地實現(xiàn)，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升資本配置效率，實現(xiàn)國有企業(yè)和國有資本快速做大做強做優(yōu)。

今年以來，在新冠肺炎疫情和油價下滑等多重因素影響下，剛剛復蘇的海工市場再次陷入困境。在這樣的背景下，國海公司在嘗試“外輪國用”的同時積極拓展海外業(yè)務(wù)，進一步加快庫存海工裝備資產(chǎn)處置。

國海公司持續(xù)深入貫徹落實國務(wù)院國資委《中央企業(yè)海工裝備資產(chǎn)處置三年行動方案》，充分踐行中央企業(yè)庫存海工裝備資產(chǎn)處置實施主體責任，加強業(yè)務(wù)開拓與市場對接，并在各股東之間發(fā)揮好紐帶作用，2020年以來成功完成多個項目處置。

9月28日，在國海海工運作下，由武船集團建造的9000馬力三用工作船 “國海民和”號順利交付給中海油服，將啟航至渤海灣作業(yè)。這是國海海工主導下的首個武船集團旗下資產(chǎn)租賃項目，為武船集團旗下其他海工輔助船的資產(chǎn)盤活工作打下了良好基礎(chǔ)。

據(jù)媒體報道，“國海民和”輪原本由新加坡船東訂造，但因市場低迷而長期未能交付。今年7月，國海海工與中海油服、天津武船海工一號租賃有限公司完成了“國海民和”號光船租賃合同的簽署。該船交付中海油服后，將在渤海進行油田支持作業(yè)。

除了“外輪國用”模式之外，國海公司還積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)。國海公司在今年5月與Selective Marine Services Limited正式簽署N596自升式鉆井平臺光船租賃協(xié)議，這是國海海工直接與外商簽約的首個海外訂單。

“疫情帶來的變化是持續(xù)的、復雜的，我們面對的是全球市場的變化，未來的情況很難預知，但是，我們有眾多具備全球競爭力的企業(yè)，會進一步加大市場開拓力度，持續(xù)做好經(jīng)營承接工作，使海工行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展?！倍￠L發(fā)說。

立足產(chǎn)業(yè)鏈高端謀發(fā)展促轉(zhuǎn)型

“此次疫情對我國船舶工業(yè)帶來了不小的影響，但危與機并存。疫情的影響本身對行業(yè)就是一種產(chǎn)能出清，也給了海工公司行業(yè)整合、提升競爭力的機會。”邵哲平如是表示。

當被問及國際油價大幅下跌對行業(yè)的影響，邵哲平表示，這在某些方面看，對行業(yè)也是個利好。“航運企業(yè)成本下降，各國原油進口需求激增，也將使得運輸需求激增。航運企業(yè)也在油價和造船價格均低的同時增加造船訂單。”

2月28日，中國船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計，在已交付船型基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代綠色節(jié)能型油船，滿足最新規(guī)范要求，各項性能均達到世界領(lǐng)先水平。

今年以來，南通船舶海工行業(yè)搶抓海上風電產(chǎn)業(yè)大發(fā)展和國內(nèi)疫情防控得力、產(chǎn)能恢復領(lǐng)先全球的雙重窗口期，全力以赴拓市場、爭訂單，實現(xiàn)逆勢強勁增長。

海上平臺拆解市場長期以來被歐洲國家壟斷，但今年受疫情影響，國外產(chǎn)能銳減，招商工業(yè)海門基地及時研判市場形勢，快速切入該領(lǐng)域，并于近日成功試航招商海獅3號半潛式起重生活平臺，標志著招商局重工已經(jīng)具備了實施海底結(jié)構(gòu)、地基、系泊設(shè)備移除等平臺拆解作業(yè)的能力。

堅持高端海工裝備與豪華郵輪制造“雙輪驅(qū)動”，招商工業(yè)海門基地一手“去庫存”，一手“抓訂單”，順利完成“大灣區(qū)一號”輪、45000立方LNG運輸船等項目的交付，今年前三季度，整個基地已累計實現(xiàn)應(yīng)稅銷售近50億元，同比增長176.7%，提前完成年度目標任務(wù)。

近十年來，我國海工裝備建造行業(yè)取得了顯著發(fā)展。目前，我國已基本形成300米以內(nèi)的完整海洋石油開發(fā)裝備體系，并開始了1500米水深的勘探開發(fā)海工裝備的建造。在高端海工船舶領(lǐng)域，如38000立方米液化乙烯運輸船、20000立方米液化天然氣運輸加注船等新能源運輸船，以及萬噸級深海養(yǎng)殖工船、海洋漂浮城市、海上浮動式核能平臺等各種突破傳統(tǒng)作業(yè)能力邊界的海工裝備（在建或概念），正推動著我國海工裝備建造行業(yè)不斷邁向高端。

“我國海工裝備市場規(guī)模由小變大，近幾年一直保持新訂單全球市場份額第一的地位?！鄙壅芷奖硎荆覈９ぱb備制造的產(chǎn)業(yè)布局正不斷完善，現(xiàn)已基本形成以環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)為中心的海工裝備研發(fā)、總裝和配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)集聚區(qū)。

創(chuàng)新仍是行業(yè)“主旋律”

盡管目前我國海工裝備建造行業(yè)取得了豐碩成果，但在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、管理優(yōu)化、智能制造等方面，仍舊與行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的愿景存在不少差距。

“當前我國深海油氣開發(fā)裝備領(lǐng)域仍面臨很多發(fā)展瓶頸，仍需加大技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)深化與國內(nèi)外科研院所的廣泛合作，推動我國深海油氣勘探裝備創(chuàng)新?！鄙壅芷奖硎尽?/p>

10月16日，“2020中國海洋工程科技創(chuàng)新論壇”在廣東省深圳會展中心舉行。中國科學院院士、油氣鉆探與開采專家高德利在報告時表示，當前我們對海洋油氣的開發(fā)還遠遠不能滿足需求，必須實現(xiàn)技術(shù)裝備突破，如對深水用套管鉆井實行一體化，進行浮式裝備創(chuàng)新等，才有可能在油氣開采方面取得重大突破。

以南海為例，該海域是我國面積最大、油氣資源最豐富的海域。根據(jù)已探明的資源儲量進行計算，目前整個南海的油氣地質(zhì)儲量約在230—300億噸。但要在南海開發(fā)深水油氣資源，面臨著與全球其他海域不同的特殊挑戰(zhàn)，我國海洋油氣開發(fā)的裝備需求正在發(fā)生新變化，海洋油氣企業(yè)對相關(guān)裝備的經(jīng)濟性要求越來越高。

業(yè)內(nèi)專家表示，雖然當前“大海工”領(lǐng)域有關(guān)海洋油氣、海上風電等在內(nèi)的海洋資源勘探開發(fā)的裝備建造面臨許多挑戰(zhàn)，但這也意味著海工裝備建造行業(yè)存在著新的需求，潛藏著新的市場“藍?！?。

根據(jù)行業(yè)的發(fā)展趨勢，推動海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等高端裝備快速發(fā)展，將帶動從裝備制造到能源開發(fā)利用全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級。

當前，油氣價格帶來的成本壓力，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的呼聲，風電、光伏等可再生能源發(fā)展帶來的市場壓力等，使得海工業(yè)主不斷提高對裝備的經(jīng)濟性要求。這種經(jīng)濟性不僅體現(xiàn)在裝備價格本身，還體現(xiàn)在運營成本、維護成本等長遠發(fā)展問題上。此外，海工裝備環(huán)保性能的高低也影響著業(yè)主的運營成本。這些因素都將納入未來海工裝備研發(fā)建造的考慮范圍。

在海上風電安裝設(shè)備領(lǐng)域，一些大功率風機的成功研制和應(yīng)用，使得現(xiàn)有風電安裝設(shè)施在安裝能力和效率上均面臨挑戰(zhàn)。目前，很多大功率的風機體量大、重量大，遠超現(xiàn)有風電安裝設(shè)備800—1200噸的安裝能力。并且，大功率風機一般布置在深遠海風場，這為風電設(shè)備的安裝帶來更大的難度和不確定性，需要一批適應(yīng)高海況的安裝裝備。

“在全球一體化趨勢愈發(fā)明顯的背景下，世界海工裝備行業(yè)競爭日趨激烈。中國海工企業(yè)想要在國際市場站穩(wěn)腳跟，創(chuàng)新發(fā)展勢在必行?！鄙壅芷奖硎?，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等為代表的信息化手段，將是推動我國海工裝備制造企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。