楊益浩 王晶奇

摘 要 船舶柴油機(jī)排放出來的尾氣等污染物會(huì)嚴(yán)重影響到人類的身體健康與生活環(huán)境，針對一些港口城市來說，此種狀況更為顯著。伴隨人們高度重視環(huán)境保護(hù)，各項(xiàng)環(huán)保規(guī)章日漸嚴(yán)格化，對船舶尾氣排放污染物的控制獲得了告訴重視。因此，本文就船舶尾氣污染物的種類，分析有效地控制對策，旨在為人類生活質(zhì)量的提升夯實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 船舶尾氣;污染物排放;控制進(jìn)展

我國經(jīng)濟(jì)在持續(xù)發(fā)展中，水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展發(fā)揮著強(qiáng)大的推助作用，但同時(shí)，伴隨而來的就是船舶大氣污染物的排放造成空間質(zhì)量方面的壓力不容忽視。船舶引擎主要以柴油機(jī)為主，其在停泊與航行中都會(huì)不斷排放大氣污染物，如氮氧化合物、硫氧化合物、含碳顆粒物等。這些污染物對著大氣遷移至內(nèi)陸，可能讓城市空氣的污染情況日益加劇，從而嚴(yán)重危害到生態(tài)環(huán)境與人體健康。

1船舶尾氣污染物的類型及危害

1.1 SO2

SO2（二氧化硫）產(chǎn)生于燃料油中的硫氧化，其的排放量于濃度水平不僅和燃料油中的硫含量密切相關(guān)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的供氧量也會(huì)對二氧化硫濃度產(chǎn)生影響。據(jù)相關(guān)研究顯示，全球上船舶遠(yuǎn)洋每年二氧化硫的排放量約為4.5-6.5Tg，占據(jù)人為源總排放量的8%。

大氣中的二氧化硫濃度太高都會(huì)引發(fā)眼角膜眼、肺氣腫、支氣管炎等諸多炎癥;因?yàn)槎趸蛭廴疚飼?huì)產(chǎn)生酸雨，容易損傷到植物生長，并危害建筑物;基于光合氧化劑產(chǎn)生的作用下，二氧化硫會(huì)出現(xiàn)二次反應(yīng)合成硫酸鹽氣溶膠，從而讓發(fā)生的“霧霾”情況加劇。

1.2 NO

NO（氮氧化物）包含NO、NO2、NO3、N2O、N2O3、N2O4、N2O5等，其中的NO與NO2占據(jù)較高比例，約占90%～95%。氮氧化物作為IMO（國際海事組織）重點(diǎn)控制船舶尾氣排放的一種污染物。據(jù)相關(guān)研究顯示，全球上船舶尾氣每年排放的氮氧化物約為5～7Tg，占據(jù)全球氮氧化物總排放量的15%左右。

氮氧化物作為產(chǎn)生酸雨與光化學(xué)煙霧的關(guān)鍵因素，大量氮氧化物長時(shí)間暴露于環(huán)境中，容易加大呼吸系統(tǒng)病癥的并發(fā)率。NO是O3（臭氧）等對大氣造成二次污染的一種重要前提物，臭氧對人體造成的危害包含呼吸系統(tǒng)病癥的增加以及肺功能降低等。另外，臭氧在大氣中能夠進(jìn)行百公里傳輸，進(jìn)而對內(nèi)陸區(qū)域空氣質(zhì)量造成惡劣影響。

1.3 CO

CO（一氧化碳）的排放主要因?yàn)樵谌紵剂现挟a(chǎn)生的為全部燃燒與中間物質(zhì)。柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)，一氧化碳具體產(chǎn)生于稀熄火焰、富油區(qū)、火焰淬熄等區(qū)域，在富油區(qū)域的局部，因缺氧造成一氧化碳無法燃燒成CO2之后排出，其的排放速度完全取決于混合器與空燃比產(chǎn)生的不勻稱度，在火焰淬熄與稀熄區(qū)域，因化學(xué)反應(yīng)不穩(wěn)固，致使形成的一氧化碳無法持續(xù)燃燒而出現(xiàn)中斷。另外，活塞內(nèi)具有較強(qiáng)的氣流運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致火焰被吹襲造成燃燒過程中斷，還會(huì)讓排放一氧化碳加劇。

一氧化碳經(jīng)過呼吸作用后進(jìn)入人體，容易和血紅蛋白相結(jié)合，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白，讓血紅蛋白失誤攜氧能力與作用，導(dǎo)致機(jī)體組織發(fā)生窒息。一氧化碳對于人類周身組織細(xì)胞都會(huì)產(chǎn)生毒性作用，特別是會(huì)嚴(yán)重影響到人類的大腦皮層。一氧化碳中毒癥狀表現(xiàn)為呼吸困難、流淚、眩暈、乏力、頭痛等，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)誘發(fā)死亡。

1.4 PM

PM（大氣顆粒物）的排放具體是因燃油中含碳形成的，其形成基礎(chǔ)條件為缺氧與高溫。燃油當(dāng)中的有機(jī)烴分子于缺氧和高溫條件下出現(xiàn)熱裂解于氧化，形成以碳為主的碳煙晶體。各類氣相烴分子及其他物質(zhì)凝聚于晶體表面，晶核互相碰撞出現(xiàn)聚集，促進(jìn)碳煙粒子逐漸加大形成團(tuán)絮狀或是鏈狀聚集集物，最終形成PM。

船舶尾氣中排放的大氣顆粒屬于影響控制質(zhì)量與人體健康的一種嚴(yán)重污染物。在關(guān)鍵海峽、航道、港口等大量船舶流動(dòng)區(qū)域，船舶尾氣會(huì)對局部地區(qū)空氣質(zhì)量造成明顯改變。船舶尾氣可以造成心血管病癥與呼吸系統(tǒng)病癥以內(nèi)過早死亡以及嚴(yán)重健康問題。

2船舶尾氣污染物的控制對策

（1）新建船舶需要對船舶尾氣污染物的GB1509-2016排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格落實(shí)，參考機(jī)動(dòng)車的環(huán)保檢驗(yàn)以及合格標(biāo)識(shí)管理經(jīng)驗(yàn)，逐漸進(jìn)行船舶合格標(biāo)識(shí)管理及環(huán)保檢驗(yàn)系統(tǒng)的開展，并實(shí)現(xiàn)監(jiān)管環(huán)保檢驗(yàn)信息平臺(tái)的建設(shè)，強(qiáng)化控制船舶污染物的排放量[1]。

（2）提高燃油質(zhì)量，強(qiáng)化監(jiān)管油品。改善燃料構(gòu)成成分能夠?qū)崿F(xiàn)污染物排放量的合理減少，比如，運(yùn)用低硫油能夠讓尾氣中的二氧化硫明顯下降。強(qiáng)化管理油品質(zhì)量，擬定船用燃料油的國家標(biāo)準(zhǔn)，以此來保證燃油質(zhì)量。

（3）鼓勵(lì)船舶采用LNG（液化天然氣）為燃料替代品。當(dāng)前已經(jīng)開發(fā)利用的液化天然氣與燃油混合動(dòng)力技術(shù)日漸成熟化，相較傳統(tǒng)應(yīng)用的燃油，氮氧化物的排放能夠降低90%。而且氮氧化物與大氣顆粒物的排放可以不計(jì)。

（4）靠港船舶應(yīng)用岸電技術(shù)的推廣。船舶在?？扛劭陔A段需通過岸上電源來代替船上的柴油發(fā)電機(jī)給船舶運(yùn)用電終端實(shí)施供電，可降低船舶排放的大氣顆粒污染物為零，進(jìn)而讓港區(qū)周邊的環(huán)境質(zhì)量獲得明顯改善。

（5）完善優(yōu)惠政策。國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)運(yùn)營與推進(jìn)社會(huì)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵杠桿就是財(cái)政稅收政策，采用財(cái)政稅收等綜合經(jīng)濟(jì)手段，實(shí)現(xiàn)防治船舶大氣無燃?xì)庵萍s與激勵(lì)制度的不斷建設(shè)。通過設(shè)置稅率費(fèi)率、減免財(cái)政收入、資金投入等，指導(dǎo)與支持船舶尾氣污染物排放的控制工作。國外較為發(fā)達(dá)的國家與區(qū)域在控制船舶為期污染物的排放制定與落實(shí)稅收政策方面已經(jīng)累積豐富經(jīng)驗(yàn)，在對我國現(xiàn)狀充分考慮的條件下，對國外成熟經(jīng)驗(yàn)的合理借鑒，有利于促進(jìn)我國相關(guān)系統(tǒng)的快速建設(shè)與完善。

3結(jié)束語

總之，船舶為期污染物的排放作為各個(gè)港口城市與江河沿岸市區(qū)政府面對的繼續(xù)處理的一個(gè)問題。所以，在對國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)充分借鑒的條件下，促進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)有效完善，頒布可行性政策與降排機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)長期有效治療的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 苑帥，封學(xué)軍，朱逸凡.內(nèi)河航道船舶尾氣快速排放清單研究——以長江江蘇段為例[J].交通運(yùn)輸研究， 2020，6（2）：91-100.

作者簡介

楊益浩（1987-），男，浙江舟山市人;學(xué)歷：碩士，職稱：工程師;現(xiàn)就職單位：舟山市港航和口岸管理局，研究方向：船舶安全、防污染及應(yīng)用技術(shù)研究。

王晶奇（1988-），男，浙江舟山市人;職稱：工程師;現(xiàn)就職單位;舟山市港航和口岸管理局助理，研究方向：船舶安全、防污染及應(yīng)用技術(shù)研究。