崔 燕

2019年10月我曾發(fā)表過(guò)一篇題為《“門(mén)”字號(hào)江船跑海的大膽嘗試》的文章，故事發(fā)生在上世紀(jì)60年代初，為了保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用民生公司在加拿大建造的幾艘“門(mén)”字號(hào)川江客船應(yīng)急投入廣東沿海春運(yùn)。船舶從廣州出發(fā)，順珠江往東行駛到達(dá)珠江口，轉(zhuǎn)向航行至南方，又往西到達(dá)湛江和海口，船舶檢驗(yàn)局廣州辦事處在確保安全的前提下制訂了臨時(shí)安全措施，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)河船舶安全營(yíng)運(yùn)于沿海的先例，為當(dāng)時(shí)新中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供了安全保障。

在采訪老船檢人沈肇圻時(shí)，他還向記者講述了船檢局長(zhǎng)江區(qū)辦事處關(guān)于海船進(jìn)入長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)的故事。沈老介紹說(shuō)，“江船入?！笔且?yàn)楫?dāng)時(shí)形勢(shì)所迫，不得已采取的應(yīng)急之策。而“海船進(jìn)江”則是根據(jù)交通部指示，服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效措施，保障“海船進(jìn)江”安全，對(duì)船舶檢驗(yàn)局來(lái)說(shuō)同樣是特殊時(shí)期賦予的特殊任務(wù)。

長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河，干流流經(jīng)青海省、西藏自治區(qū)、四川省、云南省、重慶市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江蘇省、上海市共11個(gè)省級(jí)行政區(qū)（8省2市1區(qū)），于崇明島以東注入東海，全長(zhǎng)6387公里。為了統(tǒng)一長(zhǎng)江各港船舶檢驗(yàn)管理工作，1960年5月31日，交通部發(fā)出“關(guān)于成立船舶檢驗(yàn)局長(zhǎng)江區(qū)辦事處，加強(qiáng)長(zhǎng)江地區(qū)驗(yàn)船工作的指示”，并對(duì)長(zhǎng)江區(qū)辦事處實(shí)行雙重領(lǐng)導(dǎo)，行政事務(wù)由同在武漢的長(zhǎng)江航務(wù)管理局就地領(lǐng)導(dǎo)，船檢業(yè)務(wù)歸船舶檢驗(yàn)局直接領(lǐng)導(dǎo)。

上世紀(jì)60年代，長(zhǎng)江客運(yùn)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)的開(kāi)發(fā)，以及長(zhǎng)江旅游景點(diǎn)的發(fā)掘，尤其是三峽景區(qū)的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)江客運(yùn)的服務(wù)對(duì)象開(kāi)始有了變化，長(zhǎng)江上開(kāi)始出現(xiàn)了相對(duì)豪華的旅游客船。如“東方紅”號(hào)長(zhǎng)江客輪。而長(zhǎng)江貨運(yùn)，歷來(lái)以駁船運(yùn)輸為主，先由一艘拖輪拖一艘載貨的駁船，再后來(lái)發(fā)展為一列式拖拽，就是由一艘拖輪在前拖拽后面的多艘駁船，一個(gè)船隊(duì)延綿相當(dāng)長(zhǎng)的距離，就好像一列火車(chē)一樣，后面的多艘駁船在相對(duì)狹窄的航道里，左右揺擺。這樣的運(yùn)輸方式不僅對(duì)航行安全極為不利，運(yùn)輸效率也不高。后來(lái)，還曾借鑒蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)，改用頂推輪的方式改拖帶為頂推方式，將幾艘甚至十艘駁船捆綁成一個(gè)整體，由頂輪作為前進(jìn)動(dòng)力，推著駁船前進(jìn)的運(yùn)輸方式，這樣一來(lái)運(yùn)力和安全都得到了相對(duì)的提高。

隨著西部地區(qū)的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人民生活水平的逐漸提高，對(duì)長(zhǎng)江貨運(yùn)的需求也越來(lái)越大，原來(lái)沿海地區(qū)的建設(shè)材料和生活物資，從沿海省市用海船運(yùn)到長(zhǎng)江口，然后再轉(zhuǎn)載到駁船上，既費(fèi)時(shí)又增加了運(yùn)輸成本。于是，一個(gè)大膽的想法應(yīng)運(yùn)而生。能不能讓海船直接航行至長(zhǎng)江呢？這樣一來(lái)，海船就可以直接將貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)南京和武漢了，長(zhǎng)江的水深資源也可以更加充分地利用起來(lái)。然而，想法歸想法，付諸實(shí)施還面臨許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士都知道，海船與江船從建造規(guī)范以及船型設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，都是皆然不同的，在實(shí)際航行過(guò)程中也存在很大的差異，如果海船需要進(jìn)入長(zhǎng)江，需要滿足當(dāng)?shù)睾痛瑱z部門(mén)的規(guī)定，針對(duì)這一特殊時(shí)期賦予的特殊任務(wù)，船舶檢驗(yàn)局該如何迎難而上，確保船舶安全呢？

這一重要任務(wù)自然就落到船舶檢驗(yàn)局長(zhǎng)江區(qū)辦事處。船舶檢驗(yàn)局長(zhǎng)江區(qū)辦事處的職責(zé)主要是負(fù)責(zé)制訂長(zhǎng)江船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、負(fù)責(zé)審查長(zhǎng)江船舶的圖紙、協(xié)調(diào)沿江各港的驗(yàn)船工作以及培養(yǎng)驗(yàn)船專業(yè)人員。對(duì)于進(jìn)江海船，按照船舶檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)規(guī)則，需要定期進(jìn)行安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)。這些船可以在海港接受檢驗(yàn)，也可以向船檢局長(zhǎng)江區(qū)辦事處申請(qǐng)檢驗(yàn)。因此，長(zhǎng)江辦事處首先面臨檢驗(yàn)技術(shù)力量不足的問(wèn)題。

當(dāng)時(shí)，由于長(zhǎng)江航務(wù)管理局所轄各分局及辦事處改組為港務(wù)局后，船檢部門(mén)由各港務(wù)局監(jiān)督科分管，缺少船舶檢驗(yàn)技術(shù)人員。除重慶和宜昌港務(wù)局有專職驗(yàn)船師外，其余各港船檢工作均由駐港輪機(jī)長(zhǎng)兼任。于是，船舶檢驗(yàn)局謝中峯局長(zhǎng)決定派局里海船處譚永賢副科長(zhǎng)和上海辦事處老驗(yàn)船師陸贊能赴武漢與長(zhǎng)江區(qū)辦事處的譚明章和許乾一起負(fù)責(zé)驗(yàn)船專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。

譚明璋和許乾均是船舶檢驗(yàn)局第二批赴蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處驗(yàn)船實(shí)習(xí)隊(duì)學(xué)員，實(shí)習(xí)結(jié)束后，作為技術(shù)骨干，被分配到長(zhǎng)江地區(qū)從事船舶檢驗(yàn)工作。

譚永賢，船舶檢驗(yàn)局首批赴蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處實(shí)習(xí)學(xué)員之一。武漢河運(yùn)學(xué)校畢業(yè)后，一直在船上擔(dān)任輪機(jī)長(zhǎng)職務(wù)。1954年調(diào)來(lái)交通部，作為選派赴蘇聯(lián)船舶登記局駐華辦事處實(shí)習(xí)人員。1955年去蘇聯(lián)船舶登記局大連辦事處實(shí)習(xí)時(shí)擔(dān)任副隊(duì)長(zhǎng)。1956年實(shí)習(xí)結(jié)束后，他又與丁奇中和吳希初3人被派往德國(guó)負(fù)責(zé)監(jiān)造3000噸級(jí)沿海貨船的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作。

圖1 50年代一列式拖駁運(yùn)輸法已在長(zhǎng)江全線推行

圖2 頂推法在長(zhǎng)江試行獲得成功

圖3 萬(wàn)噸級(jí)貨輪可航行至武漢

陸贊能，被譽(yù)為船舶檢驗(yàn)局的“鍋爐專家”。1949年5月上海解放后，軍管會(huì)組建了上海市港務(wù)管理局，在港務(wù)監(jiān)督下設(shè)有船舶登記科，他在科內(nèi)從事船舶檢驗(yàn)工作。那個(gè)時(shí)候，上海海運(yùn)局接管的大多是年久失修的老舊船舶。當(dāng)時(shí)，蒸汽鍋爐是國(guó)內(nèi)船舶的主要推進(jìn)動(dòng)力，在缺乏相關(guān)技術(shù)資料的情況下，他對(duì)這些已經(jīng)腐蝕、個(gè)別鉚釘已經(jīng)松動(dòng)甚至滲水的蒸汽鍋爐進(jìn)行了全面檢查，并提出了核定許可壓力的方案。經(jīng)批準(zhǔn)后，又對(duì)這些鍋爐逐一進(jìn)行了檢測(cè)，進(jìn)一步核定了鍋爐許可壓力。從此，“鍋爐專家”名聲在外。

兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的老驗(yàn)船師搭班主持驗(yàn)船專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。培訓(xùn)的目的很單純，就是通過(guò)培訓(xùn)讓長(zhǎng)江地區(qū)船檢部門(mén)檢驗(yàn)江船的驗(yàn)船師能夠?qū)η皝?lái)靠泊的海船按照船舶檢驗(yàn)局的規(guī)定執(zhí)行檢驗(yàn)和辦理船舶證書(shū)。培訓(xùn)的主要方式，采取講課與實(shí)際操作相結(jié)合的方式。先是在武漢進(jìn)行授課，然后赴上海進(jìn)行登船實(shí)操。如果在武漢時(shí)，恰好遇到有海船到港，就分配學(xué)員到船上進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練。

船舶檢驗(yàn)局分批對(duì)沿江船檢專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了多次培訓(xùn)，對(duì)提高驗(yàn)船專業(yè)人員的整體技術(shù)水平發(fā)揮出了重要作用，對(duì)長(zhǎng)江地區(qū)船舶的安全營(yíng)運(yùn)和航運(yùn)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，圓滿完成了特殊時(shí)期賦予的特殊任務(wù)。

1963年12月5日，交通部批準(zhǔn)船檢局長(zhǎng)江區(qū)辦事處為經(jīng)濟(jì)獨(dú)立核算單位，歸船舶檢驗(yàn)局直接領(lǐng)導(dǎo)。1964年6月，長(zhǎng)江航務(wù)管理局按照交通部指示，將船檢局長(zhǎng)江區(qū)辦事處及沿江各直屬港的船檢部門(mén)劃歸船檢局業(yè)務(wù)管理。同年9月，武漢港務(wù)管理局船檢組也并入船檢局長(zhǎng)江區(qū)辦事處，統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理長(zhǎng)江干線重慶、宜昌、蕪湖、南京的船檢業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大了船舶檢驗(yàn)局的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。