齊旭

汽車不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，更像大型移動(dòng)智能終端、能源儲(chǔ)能單元、移動(dòng)多功能空間。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)新型生態(tài)體系正在形成。

記者從日前舉辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上獲悉，到2025年，PA（部分自動(dòng)駕駛）和CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額將超過50%，HA（高度自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定商業(yè)化應(yīng)用。那么，未來10年汽車將沿著怎樣的路線擴(kuò)大其“朋友圈”？受益于新一代信息技術(shù)，人、車、路將如何協(xié)同帶來劃時(shí)代的產(chǎn)業(yè)變革？與會(huì)專家學(xué)者給出了精彩解答。

聰明的車

變身大型移動(dòng)智能終端

一輛車身高達(dá)3米的山西重型卡車在新圍展場館外“靈活”轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，司機(jī)面前一款巨大的操控屏幕取代了方向盤，將駕駛系統(tǒng)全權(quán)交給了車輛自己;北汽新能源自動(dòng)駕駛汽乍精準(zhǔn)入庫;美團(tuán)無人駕駛物流乍遇到了正在過馬路的群眾，穩(wěn)穩(wěn)地剎住了車……2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，場館外集結(jié)著各種實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的智慧交通工具。

隨著汽乍軟件算法、芯片硬件、系統(tǒng)框架的不斷升級(jí)，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)正不斷驅(qū)使汽車產(chǎn)業(yè)從機(jī)械化邁向電子化、智能化，從私家車、公共交通等人們?nèi)粘３鲂械慕煌üて?，到配送物流車、公路貨運(yùn)，無一例外面臨著前所未有的轉(zhuǎn)掣升級(jí)

在北汽集團(tuán)黨委書記、董事長姜德義看來，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“一遠(yuǎn)一近”“一快一穩(wěn)”的發(fā)展趨勢，一遠(yuǎn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展空間不斷擴(kuò)大，未來廣闊遠(yuǎn)景已經(jīng)勾勒成型。從政策、資本等多維度來看，圍內(nèi)外資本市場持續(xù)火熱的整車企業(yè)，幾乎都在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域帶給用戶和市場巨大想象空間，顛覆了傳統(tǒng)車企的定價(jià)估值邏輯。一近：智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分應(yīng)用場景已觸手可及今年9月，北京宣布建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū);10月，北京有限地域自動(dòng)駕駛出租年測試運(yùn)營，看似遙遠(yuǎn)的未來出行場景已經(jīng)悄然來到用戶身邊。一快：在近年國內(nèi)車企從低谷迅速回暖復(fù)蘇的過程中，塔載智慧功能的整車滲透率快速提升，全線自主品牌將智能座艙、智能互聯(lián)等作為新車標(biāo)配，全面推向市場。一穩(wěn)：智能圍繞感知、決策、執(zhí)行的技術(shù)突破和成本下降，正在不斷取得進(jìn)展，越來越接近大規(guī)模應(yīng)用的門檻，車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和配套基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善。

不難看出，人與車的關(guān)系已經(jīng)變得密不可分。長安汽車董事長朱榮華表不，隨著智能網(wǎng)聯(lián)趨勢不斷深化，軟件技術(shù)和智能化技術(shù)正催生出一個(gè)全新的汽乍產(chǎn)業(yè)，汽車已不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是大型移動(dòng)智能終端、能源存儲(chǔ)單元和移動(dòng)多功能空間。

以此邏輯來看，汽車相互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的交織融合、合作共贏成為新的行業(yè)發(fā)展趨勢，未來的智能汽車則是依靠軟硬件協(xié)同來驅(qū)動(dòng)的，汽車的感知、定位、規(guī)劃、控制這些構(gòu)成智能汽撤的軟件部分，配合傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，加上圖像數(shù)據(jù)和點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理將輔助汽車成為“劃時(shí)代”的大型智能移動(dòng)終端。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景多，技術(shù)創(chuàng)新難度大，產(chǎn)業(yè)鏈綜合且分工復(fù)雜，務(wù)實(shí)生態(tài)繁榮，需要一個(gè)多方共建的生態(tài)體系做支撐，車企、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)、配套設(shè)施建設(shè)等各方參與者，需要找準(zhǔn)自身定位，主動(dòng)開展產(chǎn)業(yè)鏈的橫向、縱向互補(bǔ)融合，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體的成本最優(yōu)，效益最大?！敝鞓s華說。

智慧的路

能思考會(huì)說話

汽車“變聰明”的同時(shí)，道路也需要不斷進(jìn)階。聰明的道路需要在優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下運(yùn)行，也需要更為人性化、能思考、會(huì)說話的道路信息系統(tǒng)，這對汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、交通擁堵治理意義重大。

清華大學(xué)自動(dòng)化系統(tǒng)工程研究所所長張毅指出，未來交通系統(tǒng)中的參與者.人、年和道路設(shè)施連起來，將形成新的交通系統(tǒng)，因?yàn)橥ㄍ詣?dòng)駕駛的路徑不僅需要單車智能，還要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的系統(tǒng)智能。以紅綠燈為例，自動(dòng)駕駛車輛通過高清攝像頭識(shí)別路況，但在天氣復(fù)雜、光線變化大的狀況下，圖像識(shí)別能力往往不盡如人意，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，信號(hào)燈會(huì)把紅綠信號(hào)自動(dòng)、實(shí)時(shí)發(fā)給車輛，那么自動(dòng)駕駛車輛無需算法就能直接給出判斷，最大程度保障汽車安全運(yùn)行。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》展示了到2035年車路協(xié)同規(guī)劃方集，研究范圍細(xì)化為城市道路、城郊道路、高速公路和特定場景4個(gè)駕駛場景，進(jìn)一步規(guī)劃具體路段和具體車掣的行駛方案。

中圍工程院副院長、院士鐘志華指出，智慧交通、智慧出行需要車、路、城市協(xié)同發(fā)展，特別是在治理城市交通擁堵方面，智慧交通運(yùn)營系統(tǒng)首先需要鋪設(shè)一條智慧的道路，以此實(shí)現(xiàn)交通的統(tǒng)一規(guī)劃。

鐘志華以智慧車列為例，道出了未來公共交通出行的智能化必備條件。鐘志華指出，智慧道路系統(tǒng)是一個(gè)優(yōu)化的道路系統(tǒng)，能讓人們快速到達(dá)日的地，提高出行效率，但需要道路線性設(shè)計(jì)、站點(diǎn)設(shè)施更加優(yōu)化，設(shè)有多模態(tài)通信系統(tǒng)和多維道路檢測系統(tǒng);道路上還要設(shè)置中央控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控運(yùn)行情況、指揮調(diào)度，依靠優(yōu)質(zhì)的通信系統(tǒng)和算法均衡運(yùn)營壓力。這樣的系統(tǒng)可用于城市核心客流廊道快線、機(jī)場高鐵站等樞紐、老城區(qū)和新區(qū)連線路段等。

北京是智能車路協(xié)同高度發(fā)達(dá)的城市之一，具有40多公里的智能車聯(lián)開放道路。在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的榮華路上，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通信號(hào)系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、可變情報(bào)板登錄刪設(shè)施“實(shí)時(shí)對話”。據(jù)了解，這樣聰明的路，已經(jīng)在北京覆蓋了近40個(gè)路口。

更智慧的生活

無人配送打通物流最后一公里

一輛“身高”近1.8米的美團(tuán)無人配送車正自如地行駛在新圍展外側(cè)的機(jī)動(dòng)年道，它即將轉(zhuǎn)彎進(jìn)入場館，為參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的觀眾配送飲料和零食。記者獲悉，執(zhí)行城市無接觸配送的美團(tuán)無人車不光是一個(gè)現(xiàn)場展示的體驗(yàn)，今年2月起，在順義區(qū)配送范圍內(nèi)的市民就可以在美團(tuán)要菜下單，享受無人車上門的便捷。據(jù)美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏介紹，美團(tuán)無人配送車2020年年初落地順義后，獲得政府大力支持，圍繞順義區(qū)15個(gè)社區(qū)及周邊路線持續(xù)配送近300天，累計(jì)訂單數(shù)超過1萬單，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域常態(tài)化運(yùn)行.

在人、車、路、云協(xié)同技術(shù)的加持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商用場景已經(jīng)從封閉的園區(qū)逐步走向開放道路，接觸到更多的真實(shí)場景。在夏華夏看來，整個(gè)社會(huì)現(xiàn)在正處于數(shù)字化、智能化的大浪潮中，尤其智能網(wǎng)聯(lián)，人們對美好、便捷生活的追求正不斷加速全行業(yè)的蛻變。對于美團(tuán)來說，業(yè)務(wù)涉及很多線下領(lǐng)域，現(xiàn)在各行業(yè)對物流的需求都非常強(qiáng)烈，因此，打造高效的城市末端配送網(wǎng)絡(luò)是順應(yīng)剛代發(fā)展的必然之舉。

外賣一般會(huì)采取蜂窩式派送，配送范圍一般在3公里半徑以內(nèi)，無人派送車通常會(huì)先找出路況相對好的地方派送。這樣的地區(qū)無人車載物不載人，速度低、質(zhì)量輕、沒有乘客，在做自動(dòng)駕駛決策剛可以急剎年，無需顧慮乘客感受。等場景落地成熟后，無人車再由簡單的場景逐漸向一些交通路況相列復(fù)雜的地區(qū)拓展，實(shí)現(xiàn)更大范圍的快速配送。

對于不少人擔(dān)憂的低速無人撤可能存在的交通法規(guī)約束問題，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長田大新表不，目前無人車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度超過了法規(guī)出臺(tái)速度，的確存在監(jiān)管難題。關(guān)于無人口配送車該如伺定性，他更傾向于作為第三種新型的物流運(yùn)輸裝備。

今年的新冠肺炎疫情加大了城市物流、無接觸配送的需求，這在一定程度上加速了無人配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)前景不可估量?；诖?，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路與綜合交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)認(rèn)為，低速自動(dòng)駕駛配送將和傳統(tǒng)配送進(jìn)一步融合，未來低速的無人配送可以納入城市綠色貨運(yùn)的行動(dòng)計(jì)劃和試點(diǎn)范圍中，相關(guān)的政策法規(guī)也將全面出臺(tái)，以便未來的事故判定有法可依。