李秉忠

摘 要：當(dāng)前我國大型船舶技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，但根據(jù)我國船舶的實(shí)際情況，大型船舶管理仍存在一些問題有待解決。文章從船員人數(shù)、專業(yè)素質(zhì)、管理體系以及船長(zhǎng)指揮能力多角度探索大型船舶管理中存在的問題，并探索相應(yīng)的對(duì)策，這對(duì)我國由航運(yùn)大國跨入航運(yùn)強(qiáng)國具有重要意義。

關(guān)鍵詞：大型船舶管理;指揮能力;航運(yùn)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國力的不斷增強(qiáng)，我國由航運(yùn)大國快速步入航運(yùn)強(qiáng)國，這要求各航運(yùn)公司進(jìn)一步加強(qiáng)船舶管理，消除航運(yùn)安全隱患，促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的順利開展。文章圍繞船舶管理展開討論，結(jié)合實(shí)際情況，分析了現(xiàn)代船舶管理中存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了有針對(duì)性的解決方案。

1? ? 現(xiàn)代船舶管理技術(shù)及質(zhì)量的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著信息技術(shù)在世界范圍內(nèi)的迅速崛起，船舶管理在信息技術(shù)方面取得了實(shí)質(zhì)性的突破和發(fā)展。其中，計(jì)算機(jī)輔助管理在船只管理中的應(yīng)用最為突出，計(jì)算機(jī)在其中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船舶行業(yè)的精密控制技術(shù)和船舶工程管理技術(shù)不再依靠分段管理，而是追求全面、綜合、模塊化和專業(yè)化發(fā)展的現(xiàn)代管理模式。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用，許多國家逐漸認(rèn)識(shí)到科學(xué)技術(shù)在船舶管理技術(shù)發(fā)展中的重要作用。因此，許多國家也在敦促這些相關(guān)行業(yè)不斷引進(jìn)新技術(shù)，進(jìn)一步提升船舶管理技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，船舶管理更多地利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、激光和人工智能技術(shù)等新的科技手段，引進(jìn)更多的科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)巨型分段船舶管理技術(shù)、精密控制技術(shù)、快速裝載技術(shù)、舾裝先進(jìn)技術(shù)、大型單元模塊制管理術(shù)、高效自動(dòng)管理技術(shù)、整體長(zhǎng)效防腐管理技術(shù)等先進(jìn)管理技術(shù)在該領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。此外，相關(guān)的造船業(yè)也應(yīng)該升級(jí)和發(fā)展。借鑒信息科技發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)遠(yuǎn)程設(shè)計(jì)與制造管理計(jì)劃的集成，不斷改進(jìn)和使用多任務(wù)合并、快速反應(yīng)等先進(jìn)管理模式。

未來，船舶管理將不再側(cè)重于以人工為特征的形式，而是更加重視發(fā)展以知識(shí)密集型、技術(shù)密集型和資本密集型為特征的新興管理方式。在世界范圍內(nèi)，船舶管理技術(shù)將會(huì)在提高大型船舶的整體結(jié)構(gòu)管理、動(dòng)力性能管理、科技化管理和船舶操縱管理研發(fā)水平的前提下，開發(fā)和融入更多低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的大型船舶管理理念，這很可能導(dǎo)致全球的船舶管理技術(shù)出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)重組。未來幾年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨勢(shì)下，大型、高科技、高附加值的船舶和海洋工程設(shè)備將成為市場(chǎng)新熱點(diǎn)需求，這也有助于擴(kuò)大船舶管理技術(shù)的發(fā)展空間。

2? ? 中國大型船舶輪機(jī)管理現(xiàn)存問題

2.1? 船員人數(shù)不足

隨著我國航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，航運(yùn)公司為了降低運(yùn)營(yíng)成本，不斷減少船員數(shù)量，導(dǎo)致航運(yùn)人員嚴(yán)重短缺，另一方面，隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，我國選擇遠(yuǎn)洋船員職業(yè)的人數(shù)越來越少。反過來，船員數(shù)量的減少也會(huì)增加船員的工作量和難度，給航運(yùn)帶來隱患[1]。

2.2? 船員缺乏專業(yè)素質(zhì)

目前，許多船員已經(jīng)接受了專業(yè)組織的培訓(xùn)。然而，由于航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，一些非專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始利用市場(chǎng)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)面。但其沒有配備足夠的高水平教師和培訓(xùn)設(shè)備，也無法保證培訓(xùn)工作的質(zhì)量，導(dǎo)致受訓(xùn)人員整體素質(zhì)下降。同時(shí)，高質(zhì)量的人才都不愿意選擇船員職業(yè)，這些都會(huì)給現(xiàn)代船舶管理帶來問題。

2.3? 管理體系不完善

保證船舶管理質(zhì)量的關(guān)鍵是完善管理體系。只有制定一套完善、詳細(xì)的管理制度，才能約束所有人員的管理行為，規(guī)范船舶管理。事實(shí)上，航運(yùn)市場(chǎng)相當(dāng)混亂，有單船企業(yè)、非船企業(yè)和第三船管理企業(yè)。雖然航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)能為船舶企業(yè)提供更加豐厚的收入，但由于企業(yè)對(duì)市場(chǎng)法規(guī)缺乏重視，也就忽視了船舶管理體系的完善[2]。

2.4? 船長(zhǎng)指揮能力減弱

信息時(shí)代中，船舶運(yùn)用了PMS等各種智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自由聯(lián)系，但這對(duì)船長(zhǎng)的權(quán)力產(chǎn)生影響，即系統(tǒng)的安裝減弱了船長(zhǎng)指揮權(quán)力。而且在系統(tǒng)安裝后，船長(zhǎng)只能被動(dòng)接受指令，針對(duì)突發(fā)情況作出反應(yīng)，影響船舶管理工作效率。先進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)用，會(huì)縮短反應(yīng)周期，但通常船長(zhǎng)未必能及時(shí)采取措施處理問題，解決突發(fā)情況，究其原因在于先進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)用降低了船長(zhǎng)指揮能力，使其等待船公司的指令再來采取行動(dòng)。

3? ? 解決船舶管理問題的對(duì)策

3.1? 加強(qiáng)人員管理，提升待遇

對(duì)相應(yīng)船舶行業(yè)從業(yè)人員，需要從應(yīng)聘時(shí)嚴(yán)格審核。嚴(yán)格審核在短時(shí)期內(nèi)頻繁跳槽者，并詢問跳槽的原因;制定合理的用人標(biāo)準(zhǔn)，船舶企業(yè)用人要求特殊，一定要結(jié)合企業(yè)的用人需求，但不可盲目地提高用人標(biāo)準(zhǔn);企業(yè)不可輕易承諾或“欺騙”求職者，現(xiàn)在許多企業(yè)為了招攬人才，往往會(huì)在開始許諾高薪待遇，等人到了企業(yè)后再降待遇或承諾的東西不予兌現(xiàn);待遇好了，跳槽的員工就會(huì)少了。尤其是船舶行業(yè)，由于工作在外面，工作環(huán)境艱苦，所以給予從業(yè)人員較為豐厚的待遇是有必要的。不過企業(yè)也不能為了留住員工，向員工付出高于行業(yè)待遇太多的薪水或其他福利。企業(yè)在員工薪酬設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn)。

3.2? 加強(qiáng)輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)

現(xiàn)代大型船舶輪機(jī)管理的內(nèi)容包羅萬象，涉及人員和內(nèi)容廣泛。每位管理者都必須真正投入其中，把工作做好。只有每個(gè)船員真正把自己融入其中，把管理理念融入日常工作細(xì)節(jié)，才能在工作中增強(qiáng)認(rèn)同感和責(zé)任感，確保大型船用設(shè)備的順利管理。通過定期的輪機(jī)管理會(huì)議，大家可以在相互交流和溝通的過程中暢所欲言，充分認(rèn)識(shí)到自己工作的不足并且積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)具有重要意義。輪機(jī)管理人員仍然應(yīng)該積極學(xué)習(xí)和借鑒國外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，包括管理理念和管理方法。這將是顛覆傳統(tǒng)輪機(jī)管理理念的新突破[3]。

3.3? 建立和完善大型管理規(guī)章體系

建立和完善大型船舶管理體系是保證船用船舶正常運(yùn)行的重要依據(jù)，也是提高管理水平約束力的有效手段。一般來說，正常的船舶管理系統(tǒng)應(yīng)該包括很多方面：船舶維護(hù)系統(tǒng)、船舶運(yùn)行系統(tǒng)、船舶維護(hù)檔案管理系統(tǒng)等，涉及船舶各個(gè)方面的管理措施。此外，大型船舶的管理系統(tǒng)不僅涉及船舶機(jī)械自身的各個(gè)組件，還涉及不同部門的人員。其要求各部門和不同人員相互配合，完成各項(xiàng)管理的相關(guān)流程。對(duì)在崗位上玩忽職守的部門工作人員，也要制定相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行處罰，以提高其工作積極性[4]。

3.4? 完善管理機(jī)制，投入現(xiàn)代化設(shè)備

隨著科技不斷發(fā)展，先進(jìn)的通信、導(dǎo)航等設(shè)備應(yīng)是便于船舶行業(yè)人員展開工作而投放的。但其中各個(gè)企業(yè)都要加強(qiáng)對(duì)于設(shè)備與管理之間的認(rèn)知，完善管理負(fù)責(zé)機(jī)制，從管理者到執(zhí)行者都要清楚意識(shí)到現(xiàn)代化設(shè)備的真實(shí)作用。例如PMS管理系統(tǒng)本是改善企業(yè)中心和各個(gè)船舶之間的交流問題。在起初，明確規(guī)定船長(zhǎng)對(duì)所駕駛船舶具有高度處理權(quán)后，一旦發(fā)生事故，企業(yè)中心與各個(gè)船舶利用PMS管理系統(tǒng)保持通信，而主要由船長(zhǎng)主持當(dāng)前事故的應(yīng)急處理。

4? ? 結(jié)語

從船員人數(shù)、專業(yè)素質(zhì)、管理體系以及船長(zhǎng)指揮力多角度探索大型船舶管理中存在的問題，并制定相應(yīng)的對(duì)策，這對(duì)我國由航運(yùn)大國跨入航運(yùn)強(qiáng)國具有重要意義。當(dāng)然除去以上所述的4點(diǎn)主要問題，還有其他一些具體問題有待業(yè)內(nèi)人士繼續(xù)探討。

[參考文獻(xiàn)]

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[3]顧偉良.解析現(xiàn)代船舶管理中的問題及對(duì)策[J].中小企業(yè)管理與科技，2019（9）：15.

[4]李田邦.現(xiàn)代工程船舶管理存在的問題及對(duì)策淺析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（15）：3630.

[5]劉劍郎.關(guān)于現(xiàn)代化大型船舶管理的幾點(diǎn)思考[J].珠江水運(yùn)，2017（7）：65-66.