□ 王慶瑞

(新鄉(xiāng)學院，河南 新鄉(xiāng) 453003)

物流包裝處在物流產(chǎn)業(yè)和包裝產(chǎn)業(yè)的交界處，定位較為模糊，關注度不足。近年來經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，貿(mào)易活動越來越頻繁，進而帶動物流產(chǎn)業(yè)與包裝產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)對物流包裝的認識逐漸加深。物流包裝不同于銷售包裝，在物流運作效率中扮演著重要的角色，即在給予貨物應有保護的前提下，方便裝卸搬運，提升物流運作過程中的效率。

1 物流包裝中存在的問題

1.1 過度包裝

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，物流市場不斷擴大，物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，快運企業(yè)與快遞企業(yè)業(yè)務量持續(xù)攀升。我國快遞行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務量從上世紀80年代的153萬件提升到2018年的507.1億件，30年年均增速高達41.5%①。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年1-8月，中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成383.1億件，同比增長26.6%；業(yè)務收入累計完成4621.8億元，同比增長24.4%。2019年9月17日，國家郵政局局長馬軍勝在國新辦新聞發(fā)布會上表示，2019年中國快遞業(yè)務量有望突破600億件。根據(jù)預測，到2020年，我國快遞包裝消耗量將達到快遞運單1,002.5億份、編織袋146.6億條、塑料袋400億個、封套150億個、包裝箱480億個、膠帶820億米、緩沖物144億個②。據(jù)消費者普遍反映，在收發(fā)快件時除少有的包裝管理制度較為完善的物流企業(yè)外，絕大部分物流企業(yè)包裝規(guī)范程度不足，快件被包得里三層外三層的現(xiàn)象頻發(fā)。

1.2 包裝不足

快遞企業(yè)過度包裝現(xiàn)象頻發(fā)，而公路快運企業(yè)卻經(jīng)常出現(xiàn)包裝不足的現(xiàn)象，這是由它們所服務的客戶、承運的貨物類型不同造成的。快遞企業(yè)面對的客戶往往是個人消費者，承運貨物主要是體積小、質(zhì)量輕的產(chǎn)品，單位重量運費高；而快運企業(yè)面向的客戶往往是企業(yè)和個體商戶，承運貨物主要以體積大、質(zhì)量重的產(chǎn)品類型為主，單位重量運費低?？爝\企業(yè)包裝材料主要有編織袋、纏繞膜、紙箱、木條等快運貨物包裝耗材，包裝費用遠高于快遞包裝，而利潤空間又遠低于快遞企業(yè)，由此造成快運行業(yè)包裝不足。此外，部分客戶對運費價格敏感，為了節(jié)省包裝費用，往往要求簡化包裝，甚至裸發(fā)，而快運行業(yè)為了降低收貨價格，往往通過降低包裝標準，減少包裝費用來吸引客戶，增強自身的價格優(yōu)勢。

1.3 物流包裝標準制度不完善

國內(nèi)物流行業(yè)企業(yè)多、規(guī)模小，市場分散程度比較嚴重，這樣的特點導致行業(yè)標準不統(tǒng)一，企業(yè)間缺乏合作，行業(yè)管理難度大。從物流行業(yè)協(xié)會以及國家政策的角度來看，行業(yè)內(nèi)正在推動統(tǒng)一規(guī)范的物流包裝標準的制定，但行業(yè)協(xié)會組織力量有限，無法對行業(yè)標準做出實質(zhì)性的引導及規(guī)范，國家政策及法律法規(guī)對于整體物流行業(yè)有相應的文件法規(guī)出臺，但是對于物流包裝方面的文件法規(guī)較少，沒有關注到這些行業(yè)內(nèi)的細節(jié)，政策引導不夠深入。從企業(yè)自身來說，對于物流包裝標準化重要程度的認識還是欠缺，缺乏與行業(yè)內(nèi)企業(yè)共同合作建立統(tǒng)一物流包裝標準必要性的認識，僅在企業(yè)內(nèi)部出臺一些物流包裝標準，缺乏與上下游企業(yè)，以及平行企業(yè)之間的交流與合作。同時，把競爭作為同行業(yè)企業(yè)間的唯一關系的意識，也在阻礙著物流包裝標準化的建設。

2 物流包裝存在的問題對物流效率的影響分析

物流包裝在物流活動中扮演著重要角色，其存在的主要意義在于提升物流服務質(zhì)量、提高物流整體運作效率。物流效率影響著物流利潤，具體指物流產(chǎn)出與物流投入之比，其中，投入包括人力、物力和資金的投入，主要用成本、時間等因素來衡量，產(chǎn)出則包括服務質(zhì)量和服務柔性等。從物流環(huán)節(jié)考慮，物流效率包括物流運輸時效，操作效率等點對點環(huán)節(jié)內(nèi)的效率，此外還包含物流售后服務，貨物破損導致異常簽收等問題帶來的后續(xù)處理工作對效率的影響。

2.1 過度包裝對物流效率的影響

物流包裝是否過度與物流整體運作效率高低有著密切關系。首先，過度包裝增加了裝卸工人的操作量，降低了工人的操作效率，同時增加了貨物本身的體積與重量，降低了車輛的裝載效率。其次，過度包裝對物流效率的影響不是一次性的，而是對收貨、始發(fā)、中轉、到貨、配送等各個環(huán)節(jié)均有不同程度影響的。過度包裝與物流效率呈現(xiàn)負相關，根據(jù)目前全國快遞業(yè)務量，以每個紙箱為0.2千克測算，一年產(chǎn)生包裝紙箱用量為480億個，重量接近960萬噸。按照一般快遞公司的操作標準，一個操作組每小時操作噸位應為5噸，以每個操作組每天工作8小時為例，960萬噸相當于1000個操作組連續(xù)240天的操作量。由此可見，過度包裝增加了包裝過程的耗時，降低了分揀效率，同時累計重量與體積也加劇了整個物流過程的資源消耗，帶來了效率的降低。

2.2 包裝不足對物流效率的影響

物流包裝對小件貨物有歸集作用，并對產(chǎn)品具有一定的保護作用，在物流運輸過程中，為裝卸搬運和堆垛操作提供便利性，進而使物流操作效率得以提升。包裝不足不僅僅帶來裝卸的不便，同時也帶來貨損率高，異常簽收率高，投訴率高等諸多問題。物流包裝不足如若在流通環(huán)節(jié)中不進行二次包裝，極有可能對產(chǎn)品產(chǎn)生損壞現(xiàn)象，所以包裝不足勢必引發(fā)二次包裝，產(chǎn)生了本不必要的操作程序，增加了物流運作環(huán)節(jié)的操作次數(shù)，并增加了產(chǎn)品本身在物流環(huán)節(jié)中所消耗的時間。如若未進行二次包裝導致包裝及內(nèi)貨破損、污染等情況，勢必造成客戶異常簽收。異常簽收帶來了后續(xù)理賠、客戶投訴處理等一系列問題，雖然異常簽收時物流運輸環(huán)節(jié)已經(jīng)結束，但是這些后續(xù)處理的工作量本質(zhì)上依然屬于物流過程的后延，并不能剔除到物流效率考核之外。

2.3 物流包裝標準制度不完善對物流效率的影響

物流包裝標準化是指對物流包裝標志、用材、質(zhì)量、技術、實驗、尺寸規(guī)格等所做的統(tǒng)一規(guī)定。物流包裝標準化程度不夠或是標準不明確的話，不僅對物流時效有影響，對物流服務質(zhì)量也會有較大影響，包括物流無效作業(yè)、產(chǎn)生貨損導致投訴理賠等，多方面的因素使得整體物流效率偏低。各物流企業(yè)按照企業(yè)內(nèi)部的包裝制度，甚至很多企業(yè)都未制定相關的包裝管理制度，導致國內(nèi)包裝標準眾多紛雜，對于紙箱、木框、木托等包裝方式的使用標準上不盡相同，比如托盤標準不統(tǒng)一、不規(guī)范，導致在貨物轉運中心或者最終到達門店后無法使用機械設備完成作業(yè)，需要人工卸車，使得貨物在流通過程中的操作量增加，增加貨物損壞的風險，同時還影響時效、浪費人力，導致物流運作效率降低，嚴重影響供應鏈上各環(huán)節(jié)的銜接。

3 物流包裝合理化改善物流效率

3.1 建立物流包裝標準化制度

物流包裝的方式與材料每個企業(yè)都會有相應的規(guī)定，但是對標準的執(zhí)行力度明顯不足，包裝方式隨意，包裝材料使用不適宜情況較多。對于物流企業(yè)來說，建立企業(yè)內(nèi)統(tǒng)一規(guī)范的包裝方式與材料選用標準對整個物流環(huán)節(jié)的效率提高是很有必要的。在企業(yè)內(nèi)部，包裝方式與材料的標準化能夠有效地增強物流標準化的發(fā)展，提高物流運作的流暢性。企業(yè)間共同制定標準有利于企業(yè)間的相互合作，達到供應鏈上物流包裝方式與材料的規(guī)范，提高供應鏈效率。減少過度包裝與包裝不足的出現(xiàn)已經(jīng)迫在眉睫，對物流行業(yè)來說，出臺對物流包裝程度的規(guī)范性文件以及標準，詳細對包裝程度做出標準性規(guī)定，使得物流包裝有標準可依是很有必要的。

3.2 重視物流包裝人才的培養(yǎng)

我國快遞業(yè)務量穩(wěn)居世界前列，但在物流包裝技術和管理水平上，國內(nèi)企業(yè)仍與領先的國際物流企業(yè)有較大差距，必須加強物流包裝人才方面的儲備與培養(yǎng)。首先，需要在企業(yè)內(nèi)部加強包裝人才的培養(yǎng)，建立完善的培訓體系，增強企業(yè)自身在物流包裝領域的人才力量。其次，對一線包裝員工也要有足夠的培訓，讓技術與標準走到基層才是技術研發(fā)與政策制定的目的。最后，增強企業(yè)與高校合作的緊密度，聯(lián)合培養(yǎng)物流包裝人才，僅僅依靠企業(yè)的力量還是有限的，企業(yè)沒辦法做到像高校一樣建設一套培養(yǎng)計劃周密、教學體系完善的系統(tǒng)，只有把企業(yè)的實踐優(yōu)勢與高校的教學優(yōu)勢相結合，聯(lián)合培養(yǎng)，對企業(yè)來說是更有效的人才培養(yǎng)與儲備方式。

3.3 建設行業(yè)內(nèi)物流包裝技術合作平臺

京東物流于2019年8月22日與中國包裝科研測試中心、寶潔中國、強生、卡夫亨氏、聯(lián)合利華、蒙牛、安姆科等多家機構、企業(yè)簽署合作，發(fā)起成立中國電商物流行業(yè)包裝標準聯(lián)盟，聯(lián)合探討標準的制定、應用和推廣。物流包裝技術合作平臺可以匯集行業(yè)內(nèi)眾多精英力量，在物流包裝技術的進步上可以起到更大的作用，這些研發(fā)與技術改革力量如果僅僅是分散在各企業(yè)內(nèi)部，那就無法發(fā)揮出有效的力量，甚至在技術進步的推行上阻力重重，讓人才成為了少數(shù)派，成立物流包裝技術合作平臺可以為各企業(yè)節(jié)省更多的人力、物力、財力，但是效果卻會是相當明顯的。建設物流技術合作平臺的意義是重大的，各企業(yè)間的競爭關系不能成為阻礙合作發(fā)展的大趨勢，只有合作才有共贏，只有合作才有行業(yè)的進步與發(fā)展。

4 結束語

解決物流包裝中存在的問題，對于物流包裝的改善和物流效率的提升具有雙重作用。面對如今市場競爭激烈、發(fā)展水平仍不是很高的物流行業(yè)而言，通過物流包裝合理化來促進物流效率的提升，對其健康、長遠地發(fā)展來說具有重要意義。

注釋：

①“雙11”28億件包裹背后：快遞總量年均增速超四成http://finance.ifeng.com/c/7rd6uNg0eWO.

②全國政協(xié)委員梁留科：以生態(tài)文明理念補齊快遞業(yè)綠色短板http://finance.sina.com.cn/roll/2019-03-05/doc-ihrfqzkc1163374.shtml.