趙志榮，胡乃友 ，韓東來

摘 要：傳統(tǒng)的隧道窯，在控溫意外、窯車窯具質(zhì)量問題或意外破損的情況下，窯內(nèi)發(fā)生窯車窯具或者產(chǎn)品倒塌，處理方式通常為停窯和降溫后操作工冒著一百度以上的高溫，進入窯內(nèi)用鐵鉤逐輛窯車往外拖出，即費時費力又有人身危險，而通過窯車應急拖拽控制系統(tǒng)來解決上述人為操作，即省時省力又無人身危險。

關(guān)鍵詞：隧道窯;倒窯;窯車應急拖拽

1 前 言

隧道窯屬于連續(xù)式生產(chǎn)模式，主要用于大產(chǎn)量、工藝固定、小而重及大異形等特殊制品的燒成，如衛(wèi)生潔具、日用瓷、微晶玻璃和特種陶瓷等等，尤其在這幾年的發(fā)泡陶瓷發(fā)展上，越來越多生產(chǎn)企業(yè)都上隧道窯。

隧道窯內(nèi)如果發(fā)生控溫意外、窯車使用的窯具質(zhì)量出現(xiàn)問題等等，窯內(nèi)意外發(fā)生窯車窯具或者產(chǎn)品倒塌（俗稱：倒窯），絕大多數(shù)窯爐使用企業(yè)都是立即停窯和降溫處理，爐內(nèi)溫度下降到剩余100℃左右后，窯爐操作工身穿高溫防護服和護目鏡等等防護裝備，用特制的長鐵鉤，從窯口步行進窯內(nèi)逐輛窯車拖出，每拖出一輛窯車，操作工就得往窯內(nèi)走進一輛窯車的長度距離，人為操作中僅是高溫的問題，就帶來的高溫輻射的人身危險，大家可想而知。了解上述情況后，隧道窯的窯車應急拖拽控制系統(tǒng)就應運而生了。

2窯車應急拖拽控制系統(tǒng)基本組成

隧道窯的裝載從一層發(fā)展到現(xiàn)在多數(shù)為二層、三層（極少數(shù)為四層），大件燒制品多或為了增加產(chǎn)量而加厚加高板件燒制品，在棚板、連接件和碳化硅窯具破裂等問題導致成品在熔融狀態(tài)泄露而容易造成倒窯，這些問題一直困擾生產(chǎn)廠家，直到窯車應急拖拽系統(tǒng)的應用才得到極大的解決和改善了處理事故的方式。下文主要結(jié)合本公司在廣東某企業(yè)設計的含有窯車應急拖拽控制系統(tǒng)的隧道窯作些介紹，供大家探討。

隧道窯底部的設計，除了框架的支撐，立柱之間的連接件，就是窯車行走的軌道和窯頭、窯尾的頂車機了，對于有一定寬度的隧道窯，窯爐的底部水平位置還有其他空間可利用的。在這空間里，安裝一條從窯頭到窯尾的直通軌道，軌道上安裝可以來回行走的牽引小車。

電氣上主要由兩個卷揚機和變頻器等電氣配件組成。一前一后的卷揚機，是拖拽窯車的動力機構(gòu)和方向來源，兩個卷揚機的鋼絲繩末端各綁在牽引小車前后位置的小孔。

2.1窯車應急拖拽控制系統(tǒng)的工作原理

該系統(tǒng)為控制一個收放的傳動系統(tǒng)，其基本工作原理是： 窯車應急拖拽系統(tǒng)接收從拖拽控制繼電器輸出的信號，繼而控制變頻器執(zhí)行拖拽動作，這個拖拽動作所依賴的拖拽信號是根據(jù)操作者按下電控柜上的按鈕的時間長短來調(diào)節(jié)拖拽牽引小車的行走距離，在拖拽過程中也可以通過控制變頻器的多段速來增減牽引小車行走距離的時間。

2.2應急拖拽控制系統(tǒng)的特點

2.2.1優(yōu)點

隧道窯在任何意外倒窯的情況下，只要降溫到一定溫度（窯內(nèi)耐火材料、窯體內(nèi)的閥件、金屬構(gòu)件和燒嘴承受的最高溫度）操作工就可以馬上高溫操作，而且不用相關(guān)操作人員穿高溫防護衣和護目鏡進入窯爐內(nèi)鉤拉窯車，通常倒窯的地方是在窯爐的高溫燒成區(qū)（具體要看該隧道窯的功能區(qū)的分布），如果窯車之間或者窯車和窯墻的曲封的間隙出現(xiàn)黏連而產(chǎn)生卡頓，使用這個系統(tǒng)的拖拽機構(gòu)，也就只是電控機械上的操作，牽引小車在其軌道上往返拖拽窯車，不需增派人手，減去人工操作受到的人身危害，這也是本系統(tǒng)的最大優(yōu)點。

2.2.2缺點

（1）隧道窯正常運行期間，窯底的牽引小車軌道保持暢通無阻。如果日常隧道窯維保工作欠妥，原料廢料和燒成廢渣掉入該軌道里而不及時清理，造成日后使用牽引小車運行時，出現(xiàn)有物體擋住行走方向，造成負載增大，電機的電流增大，電氣系統(tǒng)的斷路器跳閘而不能應急使用。

（2）牽引小車動作頻繁易于損壞，因而需要采購品質(zhì)好的變頻器和卷揚機電機。

（3）短時間從窯頭到燒成區(qū)不斷地拖開窯車，隧道窯底等于隔離空缺形成窯內(nèi)負壓劇增，大量的冷空氣從窯底兩側(cè)的空隙直接灌進爐膛，對隧道窯的耐材的質(zhì)量、筑窯的工藝質(zhì)量有一定的影響。

3窯車應急拖拽控制系統(tǒng)應用實例

3.1窯車應急拖拽控制系統(tǒng)隧道窯示意圖，見圖1。

3.2該隧道窯及拖拽系統(tǒng)介紹

該隧道窯主要燒制品為微晶玻璃，燒成溫度約1250℃

3.2.1隧道窯基本配置

（1）窯內(nèi)尺寸：（長×寬）136.5m×3.66m;

窯車尺寸：（長×寬×高）2260mm×2570mm×550mm;

裝載層數(shù)：兩層。

（2）電控主要材料

變頻器，選用的是國產(chǎn)匯川品牌的MD290T系列;

繼電器模塊，選用是魏德米勒的DRM系列;

拖拽卷揚機，選用的是國產(chǎn)的蘇工系列;

位移傳感器，選用歐姆龍的ZX系列;

電控柜其他電氣元件使用的是施耐德的。

（3）牽引小車及其軌道安裝位置，見圖2

軌道的安裝只需從窯進口到要出口， 寬度為400mm的直線位置上。窯外的鋼絲繩通過多個滑輪組的承托連接到卷揚機的卷輪上。

3.2.2拖拽控制的基本原理

在隧道窯工作正常期間，牽引小車（見圖3）預先放置在窯爐出口的拖拽軌道上，前后兩個扳機都放下在小車扳機槽內(nèi)，以免影響正常行走的窯車。

當隧道窯進口的液壓推進器發(fā)生異常情況，如：液壓油的壓力超過上限導致壓力開關(guān)動作報警，液壓馬達的電流超過上限導致斷路器跳閘，監(jiān)測倒窯的光電開關(guān)動作了，這些通常表示隧道窯內(nèi)發(fā)生窯車上的窯具或者燒成品意外倒塌了，窯爐操作工要立即停窯降溫，再從窯爐側(cè)墻的觀察口觀察并記錄好第幾節(jié)的窯車出事故的位置，方便操作牽引小車的到達該位置。舉例：操作工從窯爐第一節(jié)往窯尾方向走，當從第25節(jié)觀察口看到窯內(nèi)的第25節(jié)出現(xiàn)倒塌，根據(jù)該窯爐每節(jié)長度為2.1m，得25×2.1m/節(jié)=52.5m，再根據(jù)窯爐的總長判斷牽引小車應從窯頭進窯操作。故先將牽引小車快速行走到窯爐進口處，然后釋放出一個扳機，扳機的90°面為拖窯車出窯口的方向。再啟動窯頭卷揚機操作牽引小車，從起始位置0處（窯爐第一節(jié)），行走到窯爐內(nèi)第一輛窯車的車架底部，扳機能頂住該窯車底架后，就把該窯車反向往外拖出窯頭后推上窯頭的中轉(zhuǎn)車，中轉(zhuǎn)車將該窯車運送到窯車外線的軌道上存放，然后，中轉(zhuǎn)車返回停在窯頭處等待下一輛窯車，這樣，牽引小車如此不斷地往返逐輛拖出窯車，直到在52.5m處（窯內(nèi)事故點位置）拖出事故窯車。為了保證要拖出全部的事故窯車，我們通常要再拖出一輛窯車來檢查是否也是事故窯車，直到看到拖出沒有問題的窯車為止。

本拖拽系統(tǒng)在制作過程中，值得注意的是：（1）牽引小車上的扳機受力處最好要在原來窯車的鋼結(jié)構(gòu)下的槽鋼或工字鋼的水平方向處，其他受力處較為差;（2）牽引小車的長度要與窯車的長度有一定的比例，以免牽引小車在拖拽窯車底部行走時，重心前傾造成整車跳出軌道;（3）牽引小車上的扳機與窯車底部鋼結(jié)構(gòu)的受力處面積要足夠高，以免牽引小車在拖拽窯車時候，扳機脫鉤造成空拖，繼而整個拖拽系統(tǒng)得無所用。

電氣方面，通過圖4的電氣線路設計，窯車應急拖拽系統(tǒng)可以將牽引小車來回自動控制。其中，兩個變頻器使用扭矩比較大的型號，使得重載情況下滿足拖拽窯車、窯具和燒制品的總重量的要求，每個變頻器分別同時控制擺放在窯爐前后的卷揚機運行，1個收緊鋼絲繩拉動牽引小車，另1個則同步放鋼絲繩，牽引小車就來回在軌道上行走。

由于這次是探討拖拽功能在隧道窯上的應用，故沒有將拖拽的電氣參數(shù)設置做到主工控機的屏幕上，也沒有用主控電柜的PLC程序來控制拖拽模塊信號，只在拖拽的電路里利用了一個帶脈沖信號的位移傳感器，該傳感器固定安裝在卷揚機的電機軸上，通過電機軸的旋轉(zhuǎn)來反應到牽引小車所走的距離，傳感器連接位移儀表，使得操作人員得知牽引小車行走的距離，本次在該隧道窯的調(diào)試和試產(chǎn)中，均滿足拖拽窯車的需求。這就為日后使用全觸摸屏技術(shù)、工控機的組態(tài)軟件、PLC程控和拖拽模塊，提供了數(shù)據(jù)的基礎。

圖5的電路設計，為手動和自動控制的選擇。轉(zhuǎn)換到手動時，操作工可以提前調(diào)整好牽引小車的前后扳機方向，查看位移儀表上的牽引小車在軌道行走的距離（其距離就是1輛窯車的距離），牽引小車的扳機的斜面前進到達窯車受力點后自動翻回原位，停下小車，然后按下后退牽引小車，扳機的直角面頂住窯車的受力點，就使得窯車被拖出窯口，操作工不斷重復上述操作，使得發(fā)生倒塌的窯車被拖出后停止操作。

轉(zhuǎn)換到自動時，預設操作的具體窯車距離根據(jù)電機軸的編碼器反饋數(shù)據(jù)來計算，牽引小車不斷地在其軌道上往返鉤拖窯車出來，并且與窯頭的中轉(zhuǎn)車聯(lián)動，直到操作工看到倒塌窯車出來后停止系統(tǒng)。

4結(jié)論

兩種隧道窯主要參數(shù)比較，詳見表1。

從表1比較可以看出，在窯容積、產(chǎn)品和產(chǎn)量完全相同的情況下，用了拖拽系統(tǒng)控制的隧道窯，主要有如下優(yōu)勢為：

在窯車的鋼結(jié)構(gòu)不需要更改的情況下，由于應急拖拽系統(tǒng)的應用，使窯內(nèi)發(fā)生倒窯或窯具倒塌的情況下，窯內(nèi)降溫的幅度不用過大，只要燃燒系統(tǒng)的閥件和窯爐的金屬構(gòu)件能耐受該溫度而不損壞，就可以使用。而沒用應急拖拽系統(tǒng)的要窯內(nèi)降溫到操作工承受的溫度100-200度左右，單是燃氣節(jié)能就減少經(jīng)濟損失約為10000元。

電控機械處理倒窯意外事故，不僅耗時短和速度快，而且不需要窯爐操作工進窯內(nèi)拖拽窯車，人身安全得以保護，避免發(fā)生安全事故。

窯爐框架結(jié)構(gòu)的底部增加了應急拖拽的牽引小車行走軌道，使得結(jié)構(gòu)相對復雜。但是按照應用廠家的說法，該窯車拖拽系統(tǒng)在隧道窯綜合優(yōu)勢大于劣勢，尤其是在意外倒窯事故的情況下使用。該窯車拖拽控制系統(tǒng)隧道窯必將獲得廣闊的發(fā)展前景，值得大力提倡和推廣。

隧道窯拖拽應急作為一項新技術(shù)有著廣闊的應用前景，可廣泛用于寬體的陶瓷、日用瓷，發(fā)泡陶瓷等行業(yè)，對提高隧道窯的應急處理發(fā)揮著重大作用，是工業(yè)爐行業(yè)的一次革新，將成為未來隧道窯標準配置控制技術(shù)的發(fā)展方向。

參考文獻

[1] 王秉銓. 工業(yè)爐設計手冊[M]. 機械工業(yè)出版社， 2010.

[2] 呂勇哉.自動控制原理[M].浙江大學出版社 ， 1989

[3] 王家楨. 傳感器與變送器[M]. 清華大學出版社， 1996.

[4] 聞邦椿.機械設計手冊[M]. 機械工業(yè)出版社，2018.

Application and Discussion of Kiln Car Emergency Drag Control System in Tunnel Kiln

ZHAO Zhi-rong? ， HU Nai-you? ， HAN Dong-lai

（Guangdong Modena Technology Co.， Ltd.， Foshan ， 528225）

Abstract：? In the case of accidental temperature control， quality problems or accidental damage of kiln car and kiln furniture in the traditional tunnel kiln， the kiln car and kiln furniture or products collapse in the kiln. The treatment method is usually to stop the kiln and cool down， and the operator is exposed to a high temperature of more than 100 degrees， the operator enters the kiln and pulls out the kiln car by car with specially iron hook， which is time-consuming， laborious and personal risk， The above manual operation is solved by the kiln car emergency drag control system， which is time-saving， save labour and no personal danger.

Keywords：? tunnel kiln;collapse kiln;kiln car emergency drag