楊 濤，張登敏，譚明洪

（云南華聯(lián)鋅銦股份有限公司，云南 文山 663701）

銅曼露天采場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆焚|(zhì)量得到有效地提升，需要緊密結(jié)合其特點(diǎn)和修筑目的，從技術(shù)、設(shè)計(jì)修筑和養(yǎng)護(hù)四個(gè)方面，加大對(duì)其的控制，以達(dá)到提升露天礦山運(yùn)輸?shù)缆焚|(zhì)量的目的。

1 特點(diǎn)分析

露天礦山的運(yùn)輸?shù)缆放c普通的道路存在差別，不僅斷面形狀較為復(fù)雜，而且線路坡度較大，加上彎道較多，運(yùn)輸量較大，以及曲率半徑較小，運(yùn)輸車輛的載重較大。一般而言，露天道路分為主干線與支線。其中，主干線主要是在采取境界至排土場(chǎng)或者卸礦平臺(tái)間的運(yùn)輸?shù)缆?，亦或是在境界?nèi)2個(gè)之上的臺(tái)階共用的且車流密度較大以及使用時(shí)間較長(zhǎng)的運(yùn)輸?shù)缆?。而支線是在境界中通往電鏟或挖機(jī)作業(yè)區(qū)，亦或是在排土場(chǎng)通往排土區(qū)所需時(shí)間較短的運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

2 路基路面的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 主干線

銅曼礦段運(yùn)輸主干線主要分布于采場(chǎng)東幫及采場(chǎng)西幫，采場(chǎng)西幫主要以運(yùn)輸?shù)V石道路為主，東幫則以運(yùn)輸廢土至排土場(chǎng)為主。根據(jù)礦區(qū)巖石分布特征，采場(chǎng)西幫主要以硬度系數(shù)較高的大理巖為主，而東幫則主要以硬度較低的片巖、強(qiáng)風(fēng)化片麻狀花崗巖、及少量浮土為主。結(jié)合道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范要求，適合采用兩層及三層鋪路法鋪設(shè)道路，西幫采用雙層法，即基層與面層兩層，東幫采用三層法，主要是指基層與面層以及路床三層,如圖1及2。

圖1 西幫主干線：雙層式路面

圖2 東幫主干線：三層式路面

當(dāng)然西幫公路不一定都是硬度較大的穩(wěn)定大理巖，東幫也不一定都是硬度較低的不穩(wěn)定片巖，在修筑是還要看實(shí)際的巖性分布情況。如果是在原巖較穩(wěn)定地段修路，基層的厚度在350mm±150㎜之間，鋪設(shè)的碎石粒徑在175mm±25㎜之間，面層的厚度在225mm±75㎜之間，而面層鋪設(shè)的碎石粒徑在50mm±30㎜之間。如果是在風(fēng)化原巖地段修路，需要采用三層路面結(jié)構(gòu)，其中，基層的厚度在400mm±100㎜之間，鋪設(shè)料選用巖石，路床的厚度在225mm±75㎜之間，鋪設(shè)的碎石粒徑在175mm±25㎜之間，面層的厚度在200mm±100㎜之間，而面層鋪設(shè)的碎石粒徑在50mm±30㎜之間。

2.2 支線

采場(chǎng)內(nèi)的支線多為原巖地段，其巖性分布特點(diǎn)為：西幫主要以大理巖及少量的云母石英片巖為主，東幫則主要以石英云母片巖及少量的云母石英片巖為主。結(jié)合礦區(qū)巖性分布及道路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，支線的道路結(jié)構(gòu)常見的有單層（如圖3）、三層這兩種路面如圖（3）。

圖3 西幫支線：?jiǎn)螌邮铰访?/p>

如果是在原巖地段修路時(shí)，需要采取單層路面結(jié)構(gòu)，面層的厚度在200mm±100㎜之間，面層鋪設(shè)的碎石粒徑在50mm±30㎜之間。如果是在風(fēng)化地段修路，需要采用三層路面結(jié)構(gòu)，其中，基層的厚度在400mm±100㎜之間，鋪設(shè)料選用巖石，路床的厚度在225mm±75㎜之間，鋪設(shè)的碎石粒徑在175mm±25㎜之間，面層的厚度在200mm±100㎜之間，而面層鋪設(shè)的碎石粒徑在50mm±30㎜之間。

3 道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在露天礦山道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)嚴(yán)格按照《露天礦山道路設(shè)計(jì)規(guī)范》以及礦區(qū)工程地質(zhì)實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)其的設(shè)計(jì)。一般而言，在綜合考慮道路平面和縱向以及橫向三個(gè)方面的因素，盡可能地實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸距離最短，且平面順適和縱坡均衡以及橫坡的合理性。

（1）路面寬度。結(jié)合車間的相關(guān)安全管理制度及《露天礦山道路設(shè)計(jì)規(guī)范》,下面我們來計(jì)算出礦區(qū)運(yùn)輸?shù)缆返淖钚挾取Ｒ蚵访娴膶挾热Q于汽車寬度、行車密度以及行車速度等，那么我就我們就可以用以下公式參與計(jì)算選取參考路寬：

其中：b--路面寬度（m），參考取值5m。X--行車線數(shù)，參考取值（單車道：2，雙車道3）。A--車輛寬度，參考取值5m。m--兩車輛之間互錯(cuò)距離，參考取值3m。n--后輪外緣距路面邊緣的距離（m），參考取值2m。

則：主干線（雙車道支線）b=3*4+（3-1）*3+2*2=22m。

單車道支線b=2*4+（2-1）*3+2*2=15m。

因此，針對(duì)都龍礦區(qū)路面寬度而言，主干線與支線雙車道的合理設(shè)計(jì)寬度為22m，而支線的單車道路面合理設(shè)計(jì)寬度為15m，當(dāng)然結(jié)合實(shí)際情況，一定程度擴(kuò)寬道路有利于行車安全。

（2）路面坡度及路線等級(jí)劃分。在考慮安全及設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，結(jié)合礦區(qū)的實(shí)際情況就銅曼礦區(qū)路面坡度而言，分為兩種，一種是道路縱坡坡度，主干線與支線道路的平均縱坡坡度小于等于8%，而對(duì)于施工困難的地段，支線道路不大于10%。另一種是道路橫坡坡度，其中，路面橫坡的坡度在雨季和旱季應(yīng)有一定的區(qū)別，通常在3%之內(nèi)。因此，我們?cè)趨⒖家?guī)范的前提下，可按照以下劃分方式對(duì)道路進(jìn)行等級(jí)劃分，如表1。

表1 線路等級(jí)劃分表

（3）曲線。結(jié)合銅曼礦區(qū)礦山地形特征及運(yùn)輸車輛型號(hào)，通過公式計(jì)算，礦區(qū)設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)缆纷钚∏€半徑一般為40-50m，曲線超高通常要在2.2-5%之內(nèi)，曲線加寬在2到3.5m之間，其計(jì)算公式如下：

式中：Rmin--線路最小曲線半徑，m；v--汽車行駛速度，km/h；μ--輪胎與路面間橫向粘著系數(shù)，其值為0.06-0.22；iH--路面超高橫坡，%；g--重力加速度，m/s2；R--平直線半徑，m。

4 露天礦山道路修筑要點(diǎn)

（1）主干線。第一，路基與路面的寬度應(yīng)與設(shè)計(jì)要求相符，且嚴(yán)格加大誤差的控制，且誤差±不超付0.5m，而邊緣則順直，縱向則平順。第二，路肩的密實(shí)而又平整，同時(shí)高度要與路面邊平整對(duì)其，肩線也要整齊。第三，曲線在加寬和超高時(shí)，要與設(shè)計(jì)要求相符。第四，路面要做到順適而又平整，沒有坑槽、高突等情況，采用三米直尺進(jìn)行檢查，其最大高差需要在100㎜之內(nèi)。第五，路面厚度要均勻而又堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定，嚴(yán)禁存在車轍和搓板，且車轍的最大深度與搓板波浪料梗的最大高度在100㎜之內(nèi)。第六，面層較為完整，每50m長(zhǎng)骨路面積需要在10平方米之內(nèi)。第七，路拱適度，嚴(yán)禁存在積水和沖溝的問題。第八，路容較為整潔，嚴(yán)禁存在浮石和鐵件等雜物。第九，路基邊坡與邊溝以及截水溝和擋土墻與標(biāo)志等方面的設(shè)計(jì)都要完好穩(wěn)固，且位置設(shè)計(jì)科學(xué)，尤其是排水設(shè)施要暢通。具體修筑后視角如圖4及5。

圖4 道路修筑橫剖面圖

圖5 道路修筑三維側(cè)視圖

（2）支線。第一，路面要順適而又平整，而且坑包面積不得大于1平方米，采用三米直尺進(jìn)行檢查，且最大高差需要在200㎜之內(nèi)。第二，路面厚度要均勻，且堅(jiān)實(shí)而又穩(wěn)固，且車轍高度需要在100㎜之內(nèi)。第三，面層較為完整，每50m長(zhǎng)骨路面積需要在10平方米之內(nèi)。第四，路拱適度，嚴(yán)禁存在積水和沖溝的問題。第五，路基與路面的寬度需要與設(shè)計(jì)要求相符，做到邊緣順直且縱向平順。第六，曲線加寬與超高均與設(shè)計(jì)要求相符；第七，在向前推進(jìn)電鏟時(shí)，需要確保支線道路及時(shí)跟上，且水平道路的末端與電鏟的裝載點(diǎn)間距是50m即可。第八，當(dāng)排土場(chǎng)往前推進(jìn)時(shí)，應(yīng)確保支線道路及時(shí)跟上，且水平道路末端與排土場(chǎng)的眉線距離是150m。第九，確保路容癥結(jié)，嚴(yán)禁存在浮石和鐵件等方面的雜物。第十，路基邊坡與邊溝以及截水溝和擋土墻與標(biāo)志等方面的設(shè)計(jì)都要完好穩(wěn)固，且位置設(shè)計(jì)科學(xué)，尤其是排水設(shè)施要暢通。

（3）道路安全擋墻。結(jié)合《露天礦山工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，銅曼礦區(qū)道路的主干線擋土墻設(shè)計(jì)高度為2m，主干線的外側(cè)臨空面的擋土墻的底部寬度是6.4m,高度是2.5m。支線外側(cè)與臺(tái)階坡頂線低于10m時(shí)，堆筑底部寬度在3到4m之間，高度為1.5的間隔擋墻，且主干線交接處需要設(shè)置分車線與過渡曲線。

5 采區(qū)道路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

在采取道路日常運(yùn)行中，需要切實(shí)加大對(duì)其的檢查，切實(shí)做好對(duì)其的養(yǎng)護(hù)，以確保其始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

（1）滲水路面處理要點(diǎn)。礦區(qū)往往濕潤(rùn)多雨，降雨量集中，降雨強(qiáng)度較大，很對(duì)匯水流入采區(qū)，導(dǎo)致采區(qū)道路中容易形成滲水路面，在養(yǎng)護(hù)過程中，因?yàn)闈B水路面導(dǎo)致電動(dòng)輪運(yùn)輸與道路維護(hù)帶來的影響較大，所以需要對(duì)于匯水經(jīng)過路面的路段，需要采取埋管的方式，切實(shí)加強(qiáng)滲水路面的處理，以減少工程機(jī)械導(dǎo)致路面需要重復(fù)性修筑，使得路面的完好率得到保障。特別是路段位排水溝杜絕開挖于斷層滑動(dòng)位置，防止雨水進(jìn)去斷層內(nèi)與斷層泥融合充當(dāng)潤(rùn)滑劑，造成路段滑動(dòng)坍塌，具體處理措施可如圖6。

圖6 1230東幫道路F0斷層段排水規(guī)劃圖

（2）采區(qū)主干線與支線養(yǎng)護(hù)。第一，當(dāng)路面發(fā)生局部損壞時(shí)，比如有積水坑洼，以及被大雨沖刷之后的路面發(fā)生溝槽的現(xiàn)象，需要切實(shí)強(qiáng)化對(duì)其的處理。對(duì)于積水坑洼而言，需要將積水及時(shí)地排出，并采用石料將坑洼填筑壓實(shí)平整，以恢復(fù)原有路面平整度。而溝槽問題，主要是采用填鋪石料并壓實(shí)，以恢復(fù)原樣，而路面耐磨層損壞較小時(shí)，需要采取平路機(jī)，將路面溝槽及時(shí)地消除和刮平。第二，提升路料站的路料加工質(zhì)量，在養(yǎng)護(hù)過程中，加強(qiáng)與路料站溝通，做好路料破碎級(jí)配，給路面用料提供達(dá)標(biāo)物料。此外，還要擴(kuò)大路料站的加工能力，以確保養(yǎng)護(hù)效果。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為提高露天礦山運(yùn)輸?shù)缆焚|(zhì)量，需要我們緊密結(jié)合礦山地質(zhì)巖性特點(diǎn)、運(yùn)輸車輛型號(hào)等，切實(shí)掌握其施工與設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)，并在工程建設(shè)中嚴(yán)格把控技術(shù)參數(shù)，加大對(duì)其的運(yùn)維，確保露天礦山運(yùn)輸?shù)缆肥冀K處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，為礦山安全高效運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。