摘? 要：傳統(tǒng)鐵路普遍均為有砟軌道，而在當(dāng)前的高速鐵路中，通常會應(yīng)用雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)，在展開施工時相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容也更為具備繁雜性，因而，在施工的過程中，就會遇到較多的困難。基于此，該文以控制目標(biāo)及理念分析為出發(fā)點，而后探討了隧道雙塊式無砟軌道的技術(shù)難點，最后對于隧道雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)，以及隧道雙塊式無砟軌道的提高精度措施進(jìn)行了探討與分析。

關(guān)鍵詞：隧道? 雙塊式? 無砟軌道? 控制技術(shù)? 精度? 措施

中圖分類號：U213.2? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ?文章編號：1672-3791（2021）11（a）-0000-00

Control Technology and Precision Improvement Measures of Tunnel Double Block Ballastless Track

ZHANG Mu

（Beijing Tiewuyuan Construction Machinery Co.， Ltd.， Beijing， 102600 China）

Abstract： Traditional railways are generally ballasted tracks. In the current high-speed railways， the control technology of double-block ballastless tracks is usually applied. The relevant technical content is more complicated when the construction is carried out. Therefore， the construction In the process， more difficulties will be encountered. Based on this， this article takes control objectives and conceptual analysis as the starting point， and then discusses the technical difficulties of the tunnel double-block ballastless track， and finally the control technology of the tunnel double-block ballastless track， and the tunnel double-block ballastless track. Measures to improve accuracy are discussed and analyzed.

Key Words： Tunnel; Double block type; Ballastless track; Control technology; Accuracy; measures

無砟軌道具備耐久性較強、精度較高等特征，因此更應(yīng)重視無砟軌道工程的建設(shè)，若是在此方面的重視程度較為不足，就易于導(dǎo)致消極問題的發(fā)生，也無法對高速行車時的相關(guān)要求加以滿足。對此，相關(guān)單位應(yīng)重視運用軌道雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)，并且還需制定出良好的精度控制措施，以期保證此方面的質(zhì)量與效果。

1 控制目標(biāo)及理念

隧道雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)和提高精度工作開展意義重大，其根本的控制目標(biāo)在于完成鋪設(shè)長鋼軌之后的無砟軌道無需加以調(diào)整，這即為重要的控制目標(biāo)，其控制的主要理念在于無砟軌道調(diào)試結(jié)束至應(yīng)力發(fā)散之后的精度，由于其易于受諸多因素的制約，這包括處理方式、精度誤差等多方面的影響，并且也會受到維護(hù)以及行車等方面的影響，而致使產(chǎn)生一定的問題。其誤差項目包括儀器系統(tǒng)、鋼軌高度以及扣件安裝等。所以，無砟軌道施工務(wù)必要強調(diào)貫徹適宜的控制理念，以提高系統(tǒng)適應(yīng)性，若能夠?qū)τ诖死砟顚嵤┐罅Τ浞值呢瀼?，那么更利于保障最終的控制效果[1]。

2 隧道雙塊式無砟軌道的技術(shù)難點

在實際的施工之中，隧道雙塊式無砟軌道施工期間的技術(shù)難點通常較多，這主要體現(xiàn)在下述內(nèi)容之中。其一，有砟以及無砟軌道二者之間存在著顯著的差異性，若想對整體的形態(tài)加以保證，那么應(yīng)充分落實好控制體系，地基是否具備穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵，但在具體的施工過程中，無砟軌道的建設(shè)使得其地基不但會產(chǎn)生變形以及沉降等消極的狀況，在規(guī)律方面之上也難以實施切實的把控，因此這是隧道雙塊式無砟軌道的一項技術(shù)難點。其二，部分無砟軌道若是運用于傳統(tǒng)的測量方式，則較難符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以為在最大程度上確保線路的通暢性以及施工的效果，因此，需對新型的測量方式以及技術(shù)加以運用，但由于當(dāng)前在此方面還存在著諸多的不足，進(jìn)而對隧道雙塊式無砟隧道施工的開展產(chǎn)生了一定的影響。其三，無砟軌道平順性在控制的過程中，有著較高的困難程度，與普通鐵路相比，無砟鐵路的要求更高，在具體施工期間，強調(diào)一次完成，建設(shè)出穩(wěn)固的工程，同時對于無砟軌道的平順以及穩(wěn)定程度等方面所具備的要求，較比其他工程也會更多[2]。其四，強調(diào)開展無砟道岔方面的施工，施工人員在施工過程中務(wù)必要結(jié)合具體的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定等來展開施工，也需確保道岔間不存在縫隙問題，開展不同軌道施工，都應(yīng)處在良好的協(xié)調(diào)狀態(tài)之下。

3 隧道雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)

3.1 粗調(diào)軌道

在粗調(diào)軌道的過程中，應(yīng)先針對邊樁的真實狀況，運用三角道尺來科學(xué)確定鋼軌的主要方向等，而后根據(jù)某段鋼軌，對于下段鋼軌實施科學(xué)性的調(diào)整，之后以中心線對軌道的實際方向加以把控。在實施軌排調(diào)整的過程中，應(yīng)先應(yīng)用三角道尺，對鋼軌加以把控，還應(yīng)保證此立柱底部位置的對準(zhǔn)器，能夠與核心位置之間處在對準(zhǔn)的狀態(tài)下。除此之外，還需對道尺滑塊實施合理的架設(shè)，確保萬能以及三角道尺二者之間能夠較為接近，逐一在兩股鋼軌上加以妥當(dāng)?shù)募茉O(shè)，而對于余下的鋼軌來說，也應(yīng)實施合理的把控，切實了解軌道間所處的實際距離。

若是鋼軌支撐架和基標(biāo)二者之間較為接近，那么則應(yīng)實施恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對此，一方面應(yīng)調(diào)整水平位置，之后調(diào)整中心線，結(jié)合具體情況，對支撐架立柱實施有效的旋轉(zhuǎn)，并利用三角道尺開展施工，其水準(zhǔn)泡若在中間，那么則表明同一側(cè)的軌道高度和設(shè)計的要求符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[3]。在利用萬能道尺進(jìn)行施工的環(huán)節(jié)，若其水準(zhǔn)泡在中間，那么也表明余下一側(cè)的鋼軌的高度也符合相應(yīng)的要求，在此情況下，就能夠調(diào)整好其所存在的螺栓。在實施調(diào)整的過程中，需充分貫徹好“先松再緊”這一重要原則，確保鋼軌能夠有效地移動，做到逐一調(diào)整鋼軌。而對于軌卡螺栓、立柱的施工，由于與基標(biāo)間距較遠(yuǎn)，因此也務(wù)必要實施調(diào)整，確保軌道的平直性，在運用萊卡全站儀實施軌道方向、高度以及水平度檢查的過程中，能夠發(fā)揮出此全站儀的作用，確保最后結(jié)果的正確性。在保障此方面無問題之后，就能夠運用邊樁對安裝線加以彈出，之后合理拼裝模板，結(jié)合設(shè)計圖紙中的相關(guān)內(nèi)容，對鋼筋實施接地處理，也需對鋼筋的實際電阻值實施認(rèn)真的測量，確保其能夠處在適宜的范圍之內(nèi)。

3.2 上層鋼筋安裝

在現(xiàn)場中應(yīng)提前備好鋼筋，在實施綁扎時，由于部分軌排已經(jīng)進(jìn)行過粗調(diào)，那么絕不能夠加以擾動，而接地鋼筋的施工需運用上層鋼筋，其規(guī)格為16 mm，橫向接地鋼筋施工也需運用于16 mm的鋼筋。對于橫向以及縱向接地鋼筋二者之間的連接，強調(diào)運用于L型焊接的方式，在實施軌道精調(diào)后，還需實施接地端子的有效焊接，而在焊接的過程中，則務(wù)必要確保其和模板二者之間能夠處在緊緊貼近的狀態(tài)下[4]。

3.3 混凝土澆筑

在實施混凝土澆筑之前，應(yīng)先對調(diào)節(jié)螺栓實施妥當(dāng)性的處理，這能夠利用涂油的方式來加以處理，運用防護(hù)罩對軟軌以及鋼軌產(chǎn)生保護(hù)的作用[5]。在實施混凝土澆筑之前，還需對精調(diào)的結(jié)果加以充分檢查，若是放置軌道的時間較為久，這里是指大于6個小時，抑或是受到溫度因素的影響，那么務(wù)必要重新進(jìn)行精調(diào)。在混凝土振搗的過程中，運用插入型的振搗方式，同時在振搗期間，還應(yīng)防范振搗棒和支撐架接觸，在插點布置的過程中，還要確保其具備均勻性，不可產(chǎn)生漏振的情況，在結(jié)束振搗后，還應(yīng)對收面實施有效的修整。

4 隧道雙塊式無砟軌道的提高精度措施

在進(jìn)行軌道雙塊式無砟軌道施工環(huán)節(jié)，應(yīng)注意切實提升測量精度的精準(zhǔn)性，強調(diào)運用全站儀之后，需對設(shè)站設(shè)置情況實施認(rèn)真的記錄，確保在精調(diào)測量等方面，測量的實際范疇以及設(shè)站位置二者之間處在一致的狀態(tài)。因會多次移動儀器，所以則強調(diào)儀器不但要重視實施徹底的校核，在每次展開工作前，也應(yīng)對軌道檢測小車實施合理的校核，并且還需對全站儀的方向?qū)嵤┖侠淼男：?，為切實保障測量數(shù)據(jù)獲得的精準(zhǔn)性，那么在運用軌道檢測小車實施精調(diào)的過之中，則需針對于“定點定位”以及“從遠(yuǎn)到近”等相關(guān)的原則來加以開展，同時還需結(jié)合于測點距離等方面的偏差值，對于測量數(shù)據(jù)的正確以及有效與否來實施有效的判斷[6]。對于某些隧道來說，若是日光暴曬對其產(chǎn)生了影響，那么為保障精度等級的提升。在曲線段施工過程中，應(yīng)選擇10～65 m范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，并細(xì)化施工步驟，強調(diào)技術(shù)工作者、測量以及軌道工程師等均能夠一同對此進(jìn)行判斷。

5 結(jié)語

總而言之，以近些年的情況來看，隧道雙塊式無砟軌道施工已獲得了顯著的施工成效，能夠為相關(guān)企業(yè)在實施無砟軌道施工的過程中，提供相關(guān)的根據(jù)，在我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展的同時，隧道鐵路無砟軌道施工的發(fā)展前景也會更為廣闊，因此對于此種施工方式的推廣及運用力度等方面也會顯著增強，從而取得較多的成果。

參考文獻(xiàn)

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[6] 馮浩.高原大風(fēng)大溫差地區(qū)雙塊式無砟軌道道床傷損及修復(fù)技術(shù)研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2019.

作者簡介：張木（1989—），男，本科，工程師，研究方向為無砟軌道。

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2110-5042-4918