楊宗宇

摘要：近些年來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛，推動(dòng)各行各業(yè)的改革與優(yōu)化，在這樣的時(shí)代背景之下，航空航天領(lǐng)域自然也推動(dòng)自身的改革與發(fā)展，向著更加優(yōu)化的方向穩(wěn)步邁進(jìn)。雖然隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的航空航天技術(shù)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，但是就我國(guó)目前的實(shí)際情況來(lái)看，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然存在著些許的問(wèn)題，因此本文針對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題展開分析，并且結(jié)合現(xiàn)有的維護(hù)機(jī)制提出相關(guān)的優(yōu)化措施，希望能夠?yàn)槲覈?guó)民用航空領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

關(guān)鍵詞：民用航空;發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù);維護(hù)機(jī)制優(yōu)化

中圖分類號(hào)：V263.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）12-0186-02

1? 航空領(lǐng)域發(fā)展的必然性

對(duì)于社會(huì)各行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸行業(yè)一直是促進(jìn)社會(huì)各界穩(wěn)步發(fā)展的重中之重。自改革開放以來(lái)就有著若想富先修路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針。以小見大不難發(fā)現(xiàn)，交通的便利對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。而航空領(lǐng)域不僅僅能夠推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷邁進(jìn)，還能夠?yàn)槲覈?guó)交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。民用航空技術(shù)不僅可以用于我國(guó)公民日常外出旅行，還能夠用于物品的郵寄、海鮮產(chǎn)品的供應(yīng)等等。這些用途支撐著我國(guó)旅游業(yè)、交通、運(yùn)輸業(yè)、餐飲業(yè)、水果生鮮等行業(yè)的發(fā)展。由此可見，發(fā)展民用航空領(lǐng)域?qū)τ诖龠M(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制改革發(fā)展經(jīng)濟(jì)建設(shè)來(lái)說(shuō)，有著不可替代的重要責(zé)任與使命。

2? 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性

飛機(jī)是我國(guó)民用航空領(lǐng)域的主要載具，其整體的精密零部件多達(dá)上萬(wàn)種。但是其中最為至關(guān)重要的就是內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)處于萬(wàn)米高空穩(wěn)定航行，如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，那么整體的動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)癱瘓，飛機(jī)有可能從高空盤旋跌落，極有可能導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部乘客的生命財(cái)產(chǎn)受到威脅，而且飛機(jī)在下落的過(guò)程中，如果處于海平面或者深山丘陵上空，那么救援工作注定無(wú)法及時(shí)的開展，乘客獲救的機(jī)會(huì)極其渺茫，若是飛機(jī)上空正處于城市中心，很有可能對(duì)當(dāng)?shù)氐木用裨斐啥未驌?。所以在發(fā)展民用航空的時(shí)候，必須高度重視民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)，確保每一次航空之前內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障，無(wú)安全隱患。同時(shí)還可以建立一個(gè)完善的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)機(jī)制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，將安全故障發(fā)生的幾率降到最低。

3? 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需解決的維護(hù)機(jī)制問(wèn)題

對(duì)于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其出廠的質(zhì)量對(duì)整體的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性以及使用壽命來(lái)說(shuō)有著一定的影響，但是更大的影響因素為后期的維護(hù)，維修機(jī)制是否科學(xué)合理，能否在日常的工作中將細(xì)小的問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決，杜絕永久性的損壞問(wèn)題出現(xiàn)。這樣不僅能夠延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，還能夠確保每一次飛行的平穩(wěn)和安全。但是我國(guó)現(xiàn)有的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)機(jī)制仍存在著諸多問(wèn)題，下面將分為幾點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)敘述。

3.1 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)人員專業(yè)水平不足

雖然近些年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛，并且相關(guān)部門大力發(fā)展扶持民用航空領(lǐng)域的發(fā)展，推動(dòng)民用航空企業(yè)構(gòu)建一個(gè)完善的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)維修體系，但是根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)雖然具備著較為完善的人才培養(yǎng)機(jī)制，以各大高等院校為核心，眾多專業(yè)院校為基礎(chǔ)向航空航天領(lǐng)域輸送了大量的人才。但是我國(guó)市場(chǎng)上航空航天領(lǐng)域的人才仍然是供不應(yīng)求，造成這一現(xiàn)象的原因是多種多樣的，首先就是人才的輸送效率，無(wú)法滿足各民用航空航天企業(yè)對(duì)人才需求的缺口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的民用航空領(lǐng)域發(fā)展迅猛，會(huì)產(chǎn)生諸多的崗位空缺，就我國(guó)目前的教育體制來(lái)說(shuō)，很難短時(shí)間內(nèi)將人才的缺口填補(bǔ)。另一方面，我國(guó)高等院校培養(yǎng)出來(lái)的航空航天人才雖然具備著完善的理論知識(shí)儲(chǔ)備，但是實(shí)際技術(shù)水平仍然相對(duì)薄弱，在走上工作崗位之后沒有辦法立刻的適應(yīng)現(xiàn)有工作，仍然需要自身的崗位職責(zé)，進(jìn)行一段時(shí)間的磨合，需要耗費(fèi)專業(yè)型人才對(duì)其進(jìn)行工作上的教授，才能夠培養(yǎng)出一名合格的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域人才。人才缺失的問(wèn)題導(dǎo)致民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)體系無(wú)法將自身的實(shí)際社會(huì)價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。大部分的維修人員都是憑借著自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行日常的維護(hù)工作，不僅日常維護(hù)工作不到位，而且還極易損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

3.2 維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制不完善

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修機(jī)制最主要的問(wèn)題就是其維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制不健全，首先尚且沒有構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定的溝通管理機(jī)制。站在整個(gè)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)工作的全局出發(fā)，該項(xiàng)工作涉及到的部門和人員可謂是數(shù)不勝數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修需要與地勤人員、飛機(jī)駕駛?cè)藛T、后勤維修人員、零部件配送廠家等等多個(gè)部門進(jìn)行溝通協(xié)商，正因?yàn)闆]有建立起一個(gè)有效的溝通機(jī)制，導(dǎo)致對(duì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修的時(shí)候，維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，往往會(huì)受到諸多的阻礙。例如飛行員在飛行的過(guò)程中察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)存在某些安全隱患，卻無(wú)法及時(shí)的將信息傳遞給后勤維修人員，只能通知地勤人員向指揮調(diào)度部上報(bào)。在游指揮調(diào)度部進(jìn)行工作任務(wù)的派發(fā)，由于飛行人員和維修人員沒有一個(gè)對(duì)接機(jī)制，維修養(yǎng)護(hù)人員需要對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組進(jìn)行排查，不僅維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制，工作效率低下，而且很有可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)真正的問(wèn)題所在。另一方面就是維護(hù)保養(yǎng)制度過(guò)于片面，僅僅是對(duì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，沒有明確維護(hù)保養(yǎng)人員的工作職責(zé)，而且維護(hù)保養(yǎng)制度也并不健全，沒有設(shè)定具體的定期檢查時(shí)間和隨機(jī)抽查機(jī)制。工作效率全憑工作人員自我的責(zé)任心進(jìn)行約束，工作熱情明顯不高。

3.3 技術(shù)管理不到位

對(duì)于民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修機(jī)制來(lái)說(shuō)，技術(shù)管理不到位是其最為致命的缺陷，在維護(hù)的過(guò)程中，因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)的規(guī)章管理制度沒有對(duì)應(yīng)的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，使得維護(hù)人員在進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候所采取的維護(hù)技術(shù)，往往與自身的喜好習(xí)慣相匹配，但是由于大部分的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)人員自身的維護(hù)水平相對(duì)較低，而且沒有完善的理論知識(shí)積累和實(shí)用技能經(jīng)驗(yàn)，這就使得在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)的時(shí)候，往往采取的維護(hù)手段與實(shí)際需求相卻甚遠(yuǎn)。技術(shù)支持是解決發(fā)動(dòng)機(jī)日常故障的基礎(chǔ)與保障，雖然近些年來(lái)國(guó)家的大力扶持和企業(yè)的高度重視，引進(jìn)開發(fā)出了新型的維護(hù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。但是就實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，其最終的工作質(zhì)量仍然不過(guò)關(guān)，使得我國(guó)的民用航空發(fā)動(dòng)維護(hù)養(yǎng)護(hù)體質(zhì)的作用，無(wú)法充分的發(fā)揮出來(lái)。

4? 優(yōu)化民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)機(jī)制的對(duì)策

4.1 引進(jìn)新型技術(shù)人才

民用航空領(lǐng)域必須引進(jìn)新型的技術(shù)人才，投入到發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程之中，首先民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域必須從社會(huì)引進(jìn)專業(yè)的技術(shù)人才，來(lái)構(gòu)建一個(gè)完善的基礎(chǔ)提示，能夠?yàn)槿粘５木S護(hù)保養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)企業(yè)可以和高等院校共同構(gòu)建一個(gè)人才培養(yǎng)基地。由高等院校向人才培養(yǎng)基地提供優(yōu)質(zhì)的后備人才資源，然后由民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專業(yè)技工在人才培養(yǎng)基地中擔(dān)任技術(shù)授課導(dǎo)師，這樣高等院校的專業(yè)技術(shù)人才在沒有走出校園的時(shí)候就可以接觸行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，為日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)民用航空企業(yè)也可以通過(guò)這種專業(yè)授課的方式，培養(yǎng)出自己需要的專業(yè)型人才，避免了高等院校畢業(yè)的學(xué)生模式化單一化死板化的缺點(diǎn)。學(xué)生在畢業(yè)之后能夠迅速的進(jìn)入工作崗位，適應(yīng)自身的崗位職責(zé)，這將節(jié)省一大部分的適應(yīng)時(shí)間，對(duì)于民用航空企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。人才的補(bǔ)充會(huì)使得民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)體系的構(gòu)建速度加快，整體素質(zhì)上調(diào)，方便民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)團(tuán)隊(duì)的篩選，將技術(shù)水平不過(guò)關(guān)的人員，提出構(gòu)建一個(gè)國(guó)際一流的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)團(tuán)隊(duì)。

4.2 構(gòu)建有效的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)機(jī)制

若是想保證民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，就必須對(duì)現(xiàn)有的保養(yǎng)機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，首先要注重對(duì)維護(hù)機(jī)制內(nèi)部溝通體系的構(gòu)建，維修保養(yǎng)部門要搭建其與飛行員地勤調(diào)度室等多個(gè)部門的溝通協(xié)作橋梁。這樣無(wú)論哪一個(gè)部門發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題，都能夠第一時(shí)間反饋到維修部門并且進(jìn)行處理，避免中途浪費(fèi)大量的時(shí)間溝通。另一方面要定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)并不存在問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)也能夠極大的延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。保養(yǎng)的過(guò)程中能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)存在的安全隱患一一檢查出來(lái)并且及時(shí)的排除，避免后期出現(xiàn)安全事故的可能性。另一方面定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)也能夠提高維護(hù)保養(yǎng)人員的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)水平，這樣在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有著全面的了解，避免了因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)不了解而導(dǎo)致認(rèn)知故障的情況出現(xiàn)。設(shè)備在制定維修策略時(shí)會(huì)根據(jù)設(shè)備的損傷、使用時(shí)限等因素采用不同的維修等級(jí)實(shí)施維修工作。其有三種級(jí)別;一般性檢查、性能恢復(fù)和翻修。一般性檢查不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分解，主要任務(wù)是作一些潤(rùn)滑、保養(yǎng)工作。性能恢復(fù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作部分分解，針對(duì)分解過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題作相應(yīng)的維修工作。翻修要徹底分解到零部件級(jí)別，所有的件都要作檢查、修理或更換。由于每種級(jí)別涉及的工作范圍差異很大，導(dǎo)致維修費(fèi)用變化也非常大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)應(yīng)在保證設(shè)備正常使用的前提下，盡量少作無(wú)謂的維修工作。

4.3 加強(qiáng)技術(shù)管理

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)機(jī)制改革的重中之重就是技術(shù)管理體系的優(yōu)化，首先要確保維護(hù)保養(yǎng)體系中的技術(shù)水平與國(guó)際接軌，能夠?yàn)槿粘＞S護(hù)工作提供信息技術(shù)支持，這也是我國(guó)技術(shù)人員需要為之努力的目標(biāo)。技術(shù)人員可以推出新型的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)信息傳感技術(shù)信息分析與處理技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，在這個(gè)信息平臺(tái)之中儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)的三維數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)模型。并且將發(fā)動(dòng)機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)與維修記錄記錄在案。這樣即便發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，也能夠第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行深入的了解，并且采取最優(yōu)化的解決措施，提高民航發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)機(jī)制的技術(shù)水平。另一方面通過(guò)技術(shù)管理實(shí)現(xiàn)相關(guān)維護(hù)制度的貫徹與落實(shí)。要求維護(hù)技術(shù)人員按照技術(shù)方案進(jìn)行日常的工作，絕對(duì)不能夠憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維護(hù)養(yǎng)護(hù)，只有每一個(gè)維修環(huán)節(jié)都有相關(guān)的規(guī)章制度可以作為參考依據(jù)，并且落實(shí)責(zé)任到人制度，才能夠約束工作人員，將維護(hù)機(jī)制的工作效率充分的激發(fā)出來(lái)。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作來(lái)說(shuō)，維護(hù)人員的技術(shù)水平、維護(hù)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建是否合理、技術(shù)管理是否到位等等影響因素至關(guān)重要?？梢圆捎靡M(jìn)新型技術(shù)人才加強(qiáng)技術(shù)管理，完善維護(hù)養(yǎng)護(hù)機(jī)制等多種手段，提高民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)水平，只有這樣，才能夠保障我國(guó)民用航空領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展，為我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文舉.淺談民航飛機(jī)無(wú)線電電子內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析及防范措施[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2021（02）：138-140.

[2]張超漢.民用航空器停飛責(zé)任類型化研究——以2019年“埃航空難”引發(fā)的停飛事件為切入點(diǎn)[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2021，34（01）：114-124.

[3]邢實(shí)鑒.及時(shí)排查干擾隱患 確保航空通信安全[J].中國(guó)無(wú)線電，2021（02）：14-15.

[4]王曉明，綦蕾.民用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)持久試驗(yàn)條款發(fā)展歷程[J].航空動(dòng)力學(xué)報(bào)，2021，36（02）：431-439.

[5]王翔宇.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)特點(diǎn)探析[J].航空動(dòng)力，2018（03）：59-62.

[6]吳君鳳.基于孿生支持向量機(jī)的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷[J].電子測(cè)量技術(shù)，2020，43（22）：132-136.

[7]華明達(dá)，李國(guó)飛.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型管理[J].航空動(dòng)力，2020（04）：56-58.