李明麗

早在遠(yuǎn)古時(shí)代，軒轅黃帝發(fā)明車(chē)輛，“命豎亥通道路”，“道路”之名由此而來(lái)。商周時(shí)，中國(guó)人就已經(jīng)學(xué)會(huì)夯土筑路，對(duì)道路的規(guī)劃也有所突破。秦直道助力國(guó)家一統(tǒng)，絲綢之路連接中西。道路就像一條條連接區(qū)域空間的線段，阡陌縱橫間，繪制出人類文明的網(wǎng)絡(luò)，維系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、政治、軍事的發(fā)展，是人類文明和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，近代中國(guó)遭受外敵入侵，經(jīng)濟(jì)社會(huì)幾近崩潰，道路建設(shè)也長(zhǎng)期停滯不前。到新中國(guó)成立時(shí)，我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍虄H為8.07萬(wàn)公里，難以支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。為此，自1949年以來(lái)，我國(guó)積極推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施工程，使其保持與經(jīng)濟(jì)建設(shè)齊頭并進(jìn)、相互支撐的勢(shì)頭。經(jīng)過(guò)數(shù)十載發(fā)展，截至2020年年底，全國(guó)公路總里程已達(dá)519.81萬(wàn)公里，一張干支銜接、四通八達(dá)的公路網(wǎng)正逐步成形，中國(guó)在道路工程領(lǐng)域的技術(shù)水平也已處于國(guó)際先進(jìn)的行列。但對(duì)于長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院教授劉玉來(lái)說(shuō)，對(duì)于公路的思考還遠(yuǎn)未結(jié)束。這位初心是“成為合格的科研者和教育者”的大學(xué)教師，始終關(guān)注著兩個(gè)問(wèn)題：一是中國(guó)要建設(shè)怎樣的道路？二是高校要培養(yǎng)怎樣的人才？為此，他十余年如一日，為我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展和行業(yè)人才培養(yǎng)貢獻(xiàn)著自己的力量。

中國(guó)公路的科研之路

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。對(duì)于持續(xù)關(guān)注道路工程研究的劉玉來(lái)說(shuō)，“專注”一直是他科研生活的主題詞。自成為道路研究領(lǐng)域的職業(yè)科研人以來(lái)，“抓緊專業(yè)，探求道路工程之路”就成了他的座右銘。

進(jìn)入21世紀(jì)后，蓄力數(shù)十年的中國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域迅速崛起，建設(shè)速度、難度、科技水平等都令世界矚目。盛名之下，道路建設(shè)依舊存在諸多亟待解決的問(wèn)題，這不僅影響著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率，也會(huì)給公路的后續(xù)使用和維護(hù)帶來(lái)隱患，因此產(chǎn)生的資源浪費(fèi)和成本增長(zhǎng)問(wèn)題也極為嚴(yán)峻?！耙蘼?，更要修好路?！睉驯н@樣的理念，劉玉將注意力投注于道路本身，在探索問(wèn)題—解決問(wèn)題的過(guò)程中，將“道路智慧”引入道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的全過(guò)程，并在此間踐行自己的科研夢(mèng)想。

石子、砂子、瀝青、水泥、石灰、礦渣……可以用于筑路的材料不勝枚舉。然而這種“多選”的情況，也為實(shí)際筑路帶來(lái)了“配比”的挑戰(zhàn)——“建路的各種材料要以怎樣的比例混合起來(lái)呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)的辦法就是‘試’?！眲⒂窠忉尩?，“經(jīng)過(guò)多次嘗試，最終形成適合當(dāng)?shù)鼗蚰骋活惖缆返牟牧吓浔确桨?，就是‘?jīng)驗(yàn)’。”然而，隨著公路建設(shè)現(xiàn)代化程度的不斷加深，“唯經(jīng)驗(yàn)論”的老辦法已經(jīng)跟不上實(shí)際的工程需求。針對(duì)這一情況，劉玉想到了將混合料組成設(shè)計(jì)從“實(shí)驗(yàn)論證型”向“數(shù)字計(jì)算型”轉(zhuǎn)變，對(duì)配比優(yōu)化設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)方法展開(kāi)研究。

在國(guó)家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目、面上項(xiàng)目的資助下，劉玉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)十余年的艱苦攻關(guān)，提出了基于孔隙率等值線的CMF集料配比設(shè)計(jì)方法。他把集料顆粒劃分為粗（Coarse）、中（Medium）和細(xì)（Fine）三檔，分別稱之為C料、M料和F料;以三檔集料配比為變量建立三角坐標(biāo)系，以空隙率為指標(biāo)在三角坐標(biāo)系中建立孔隙率等值線，稱之為“CMF集料配比-空隙等值曲線圖”。利用空隙等值曲線圖，混合料組成設(shè)計(jì)將能夠?qū)崿F(xiàn)從“實(shí)驗(yàn)論證型”向“數(shù)字計(jì)算型”轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)將從“重復(fù)嘗試”向“數(shù)字化創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變。

理論先行，更重應(yīng)用。從研多年，劉玉已經(jīng)形成了隨時(shí)隨地觀察路面的習(xí)慣。在觀察路面時(shí)他注意到了公路建造的一個(gè)現(xiàn)象：“修一條高等級(jí)公路，往往要破壞幾條低等級(jí)公路?！本科湓?，這往往與公路建設(shè)需使用大量外調(diào)建筑材料密切相關(guān)。使用外調(diào)建筑材料，運(yùn)料車(chē)輛頻繁來(lái)往于料場(chǎng)與工地之間，一方面增加了交通量，另一方面，由于料車(chē)軸載較重，對(duì)沿途道路的損傷也很大。針對(duì)這一情況，劉玉從中國(guó)的傳統(tǒng)智慧中獲得了啟發(fā)：所謂“靠山吃山、靠水吃水”，公路建設(shè)材料能否實(shí)現(xiàn)“就地取材”呢？為了尋求這個(gè)問(wèn)題的答案，劉玉埋首于對(duì)公路建設(shè)材料綠色改良與應(yīng)用的研究領(lǐng)域中。苦心人，天不負(fù)。經(jīng)過(guò)縝密的探討和實(shí)驗(yàn)，劉玉驗(yàn)證了“就地取材”的可能性，相關(guān)研究獲得“陜西省路基填土就地顆粒化關(guān)鍵技術(shù)研究”和“城市軌道交通土方顆?；偕幹侮P(guān)鍵技術(shù)”兩個(gè)項(xiàng)目資助。

搞懂了材料優(yōu)化和材料選擇兩個(gè)課題，劉玉依舊奔忙在科研之路上。他常說(shuō)，公路建設(shè)不是一日之功，更不是一時(shí)之事。公路在建成通車(chē)后，會(huì)遭受到內(nèi)力和外力的影響，在使用的過(guò)程中，公路的質(zhì)量會(huì)不斷地下降，直到不能使用。想要有效地延長(zhǎng)公路使用壽命、節(jié)省成本、降低資源消耗，就需要在公路養(yǎng)護(hù)上下足功夫。

劉玉將公路養(yǎng)護(hù)視為公路的“大裝修”，目前我國(guó)公路面臨的一個(gè)棘手難題是：路建得越多，“裝修”費(fèi)用越多。與建筑裝修不同，公路“裝修”是周期性的，且與道路的服役能力密切相關(guān)。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，普通公路3～5年，高等級(jí)公路8～10年，就需要進(jìn)行系統(tǒng)化的翻修。在目前超過(guò)520萬(wàn)公里的公路里程基礎(chǔ)上，新建公路還在不斷增加，僅“十四五”期間，我國(guó)就計(jì)劃建設(shè)100萬(wàn)公里的新路，這意味著我國(guó)公路總里程將在很短的時(shí)間內(nèi)突破600萬(wàn)公里大關(guān)。然而這600余萬(wàn)公里的“短壽”之路，中國(guó)能夠“養(yǎng)”得起嗎？“我們的思路是讓路越養(yǎng)越‘長(zhǎng)壽’。”劉玉說(shuō)，“經(jīng)過(guò)幾次養(yǎng)護(hù)后，路基變成永久，基層變得長(zhǎng)久，面層更耐久，道路的使用壽命就會(huì)有效延長(zhǎng)。通過(guò)這樣的方式，中國(guó)交通有望甩掉‘大規(guī)?；ㄍ顿Y之包袱’，實(shí)現(xiàn)從‘基建投入’到‘功能投入’的轉(zhuǎn)變?！痹诟拭C省公路局合作項(xiàng)目“農(nóng)村公路舊水泥混凝土路面微裂均質(zhì)化再生技術(shù)應(yīng)用研究”、福建省交通廳項(xiàng)目“舊路均質(zhì)化抗裂加固處治關(guān)鍵技術(shù)研究”、中交遠(yuǎn)洲集團(tuán)合作項(xiàng)目“公路數(shù)字化養(yǎng)護(hù)技術(shù)”的研究實(shí)踐中，劉玉及其團(tuán)隊(duì)正逐步形成自己的公路養(yǎng)護(hù)理念，使公路養(yǎng)護(hù)工作朝著更加科學(xué)化、合理化的方向不斷邁進(jìn)。

走向世界的國(guó)際化人才培養(yǎng)

在劉玉看來(lái)，改革開(kāi)放為國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化公路建設(shè)按下了加速鍵;十六大報(bào)告提出的“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”相結(jié)合的政策，為中國(guó)走向世界規(guī)劃出了清晰的方向;“一帶一路”合作倡議和“交通強(qiáng)國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略更讓中國(guó)企業(yè)擁有了“走出去”的大格局。較之2008年，中國(guó)建設(shè)企業(yè)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)激增10倍以上，國(guó)際業(yè)務(wù)量占比全球第一，然而，我國(guó)建設(shè)企業(yè)的國(guó)際化水平（30.5%）距離頂尖外國(guó)同行（74.4%）仍存有較大差距，其瓶頸在于人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)能力難以勝任國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

在現(xiàn)代化公路建設(shè)方面，中國(guó)是實(shí)打?qū)嵉摹昂蟀l(fā)者”。早在20世紀(jì)70年代前后，歐美國(guó)家就已經(jīng)建成了世界一流的公路網(wǎng)絡(luò)，有力地支撐著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的腳步。然而，時(shí)至今日，中國(guó)的路網(wǎng)尚未完全形成，同時(shí)還面臨著“短壽”公路養(yǎng)護(hù)等一系列問(wèn)題。解決如此棘手的工程問(wèn)題，“閉門(mén)造車(chē)”顯然是行不通的，依靠“引進(jìn)”海外技術(shù)、指望別國(guó)專家?guī)椭膊豢尚?，“走出去”面臨的人才瓶頸問(wèn)題更呼吁我國(guó)培養(yǎng)更多深諳國(guó)情、通曉國(guó)際規(guī)則的復(fù)合型人才。

劉玉說(shuō)：“無(wú)論是從增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，或是從解決國(guó)內(nèi)公路建養(yǎng)問(wèn)題的角度出發(fā)，中國(guó)都要走向世界。與之相應(yīng)的，國(guó)內(nèi)高校應(yīng)該進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)具有中國(guó)特色的外向型國(guó)際化人才。而長(zhǎng)安大學(xué)在2009年成立的道路橋梁與渡河工程國(guó)際工程班，培養(yǎng)的就是這樣的外向型國(guó)際化人才。”

經(jīng)過(guò)十余年探索，吸取了諸多工作在公路建設(shè)一線的校友的意見(jiàn)，劉玉及其團(tuán)隊(duì)在不斷摸索國(guó)際工程班培養(yǎng)模式的過(guò)程中，為“外向型國(guó)際化人才”定下了三個(gè)明確的“精”和“通”的標(biāo)準(zhǔn)：

其一，精國(guó)內(nèi)、通國(guó)外。國(guó)際工程班的工程類專業(yè)課教學(xué)大綱以國(guó)內(nèi)工程實(shí)踐為主，要求學(xué)生“精通”國(guó)內(nèi)工程規(guī)范;并專門(mén)開(kāi)設(shè)歐美規(guī)范、項(xiàng)目管理等特色課程，介紹國(guó)外工程規(guī)范與項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到幫助學(xué)生通曉國(guó)外知識(shí)的培養(yǎng)目標(biāo)。“國(guó)內(nèi)工程知識(shí)一定要‘精’，需要系統(tǒng)掌握?！眲⒂窠忉屨f(shuō)，“國(guó)際規(guī)則則要做到“通”，‘熟悉’就行?！?/p>

其二，精技術(shù)、通管理?！爸欢夹g(shù)、不懂管理，那就是蠻干?！眲⒂裾f(shuō)道。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際工程班的學(xué)生大多在畢業(yè)3～5年后走上管理崗位，管理知識(shí)對(duì)他們的職業(yè)生涯的意義極為重大。此外，劉玉也強(qiáng)調(diào)“只懂管理，不懂技術(shù)，那就是空談?wù)`國(guó)”。故此，針對(duì)工程類本科專業(yè)，國(guó)際工程班的學(xué)生要做到技術(shù)要精通、管理要熟悉，合理搭配很關(guān)鍵。在“路-橋-隧-交”專業(yè)技術(shù)課程和外資與項(xiàng)目管理課程的綜合培養(yǎng)下，國(guó)際工程班的學(xué)生在掌握專業(yè)的同時(shí)，還具有較強(qiáng)的跨文化溝通能力和國(guó)際化運(yùn)作能力，可以充分滿足企業(yè)對(duì)高端人才的需求。

其三，精專業(yè)、通語(yǔ)言。在培養(yǎng)方案中，以劉玉為代表的教學(xué)團(tuán)隊(duì)做了“兩手準(zhǔn)備”：一方面，全面系統(tǒng)地設(shè)置基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)發(fā)展課和特色課程，使得學(xué)生具備工作崗位所需要的專業(yè)知識(shí);另一方面，通過(guò)雙語(yǔ)教學(xué)、全英文作業(yè)、全英文考試、全英文畢業(yè)論文等培養(yǎng)學(xué)生用雙語(yǔ)表達(dá)專業(yè)的能力。“雙語(yǔ)教學(xué)的根本目的不是為了培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力，而是為了提升學(xué)生用雙語(yǔ)表達(dá)專業(yè)的能力，不要本末倒置了?！眲⒂窠忉尩?。另外，劉玉希望傳授給學(xué)生的“不是從詞典查出來(lái)的，不是背出來(lái)的，學(xué)生對(duì)于專業(yè)詞匯的掌握和應(yīng)用是切實(shí)‘學(xué)’出來(lái)的知識(shí)體系”?！斑@種優(yōu)勢(shì)是其他專業(yè)學(xué)生不具備的?！眲⒂癫粺o(wú)驕傲地說(shuō)道。

“有了規(guī)范，也就有了體系。”在繼承傳統(tǒng)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略需求的大背景下，國(guó)際工程班已擁有超過(guò)60名具有海外留學(xué)或訪問(wèn)經(jīng)歷的資深教師，形成了強(qiáng)有力的雙語(yǔ)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。在以“為中國(guó)工程公司培養(yǎng)國(guó)際化人才”的目標(biāo)引導(dǎo)下，國(guó)際工程班正結(jié)出豐碩的教學(xué)成果，“交通土木類‘三維融合’型國(guó)際化人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐”也讓劉玉團(tuán)隊(duì)贏得了陜西省教學(xué)成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的榮譽(yù)。國(guó)際工程班培養(yǎng)的1300余名畢業(yè)生正逐步走出國(guó)門(mén)，走向?qū)W術(shù)和工程崗位，讓中國(guó)的“道路智慧”走向國(guó)際舞臺(tái)。

“也許很多人想要追求卓越、追求優(yōu)秀，我沒(méi)有想那么多，我只希望能夠合格就好了。”在采訪結(jié)束前，劉玉再次強(qiáng)調(diào)了自己的追求，“蔡元培赴任北京大學(xué)校長(zhǎng)時(shí)，就把‘抱定宗旨’作為求學(xué)從研的第一準(zhǔn)則，所謂宗旨，就是定位。而研究者和教育者，就是我給自己的定位?？蒲兄仿L(zhǎng)，干擾因素眾多。我希望以澄澈的心去做研究、做教育，在道路工程研究領(lǐng)域不斷探索。很幸運(yùn)的是，我能夠?qū)⒆约旱娜孔⒁饬杏诖耍⒁宰约旱牧α繛榕囵B(yǎng)后來(lái)人及實(shí)現(xiàn)我國(guó)‘交通強(qiáng)國(guó)’的夢(mèng)想提供助力，這是我的榮幸，更是我的使命?！?/p>