周延藤， 趙 剛， 許 歡， 劉 輝， 肖 曉， 胡 清

（1.陜西汽車集團有限責任公司技術(shù)中心， 陜西 西安 710200；2.中汽研（天津） 汽車工程研究院有限公司， 天津 300300）

1 引言

隨著汽車電氣化的程度越來越高，對整車電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性提出了更加嚴格的要求。而發(fā)電機作為電源系統(tǒng)的核心部件，其能否安全可靠地工作，直接決定了汽車電器系統(tǒng)的可靠性和市場品質(zhì)的口碑。發(fā)電機的主要作用是在發(fā)動機運行后，為整車各個負載和控制器提供電源，并且為蓄電池充電，是汽車電源系統(tǒng)的主要組成部分。根據(jù)發(fā)電機的工作原理，在發(fā)動機完成起動后，發(fā)電機需要外部提供一個勵磁電流，使發(fā)電機建立勵磁，正常工作，之后斷開外部輸入勵磁電流。本文基于發(fā)電機的工作特性，提出了一種IC驅(qū)動發(fā)電機勵磁的控制策略。

2 發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)

2.1 發(fā)電機勵磁控制策略

基于某新型卡車多路通信的電器架構(gòu)開發(fā)的IC驅(qū)動發(fā)電機勵磁電流信號輸出需要同時滿足以下條件。

1） 控制器接受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速從＜600r/min變?yōu)椤?00r/min。

2） 點火開關處于ON擋。

執(zhí)行動作：IC驅(qū)動發(fā)電機勵磁電流輸出，并在CAN總線上輸出勵磁電流信號為“有效”。滿足以下任一條件，IC關閉發(fā)電機勵磁信號輸出：①發(fā)動機轉(zhuǎn)速從＜600r/min變?yōu)椤?00r/min，計時10s超時；②點火開關處于非ON擋。

執(zhí)行動作：IC關閉發(fā)電機勵磁電流輸出，并在CAN總線上發(fā)出勵磁電流信號為“無效”。

2.2 蓄電池充電指示

1） IC上ON擋電后，當發(fā)動機處于未運轉(zhuǎn)狀態(tài)，或者發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)且IC本地采集蓄電池電壓（通過A1針腳判斷蓄電池電壓） 小于25.5V并計時2s時，IC發(fā)送蓄電池充電狀態(tài)為“未充電”，IC點亮蓄電池故障指示燈。

2） IC上ON擋電后，當發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，且IC本地采集蓄電池電壓≥26.5V并計時2s時，IC發(fā)送蓄電池充電狀態(tài)為“充電中”，IC熄滅蓄電池故障指示燈。

備注：發(fā)動機處于未運轉(zhuǎn)狀態(tài)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速＜600r/min；發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速≥600r/min。

圖1 IC驅(qū)動發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)框圖

2.3 發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)組成

發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)需要涉及到零部件有：發(fā)電機總成、IC、線束、電源模塊、網(wǎng)關、一鍵起動模塊PEPS、智能鑰匙、ECM等。發(fā)電機勵磁控制原理框圖如圖1所示。各部分功能介紹如下。

1） IC：驅(qū)動發(fā)電機勵磁電流輸出的核心部件，內(nèi)部集成了勵磁控制的功能邏輯。在輸入端采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和電源擋位信號（CAN報文） 后，經(jīng)過內(nèi)部邏輯判斷，在控制端驅(qū)動針腳B1輸出勵磁電流，并在CAN總線上發(fā)送發(fā)電機勵磁電流狀態(tài)信號。

2） 發(fā)電機總成：集成在發(fā)動機上，為整車提供電源，并且為蓄電池充電。

3） 線束：將各零部件連接起來，用來傳遞輸入和輸出信息。

4） 電源模塊：由兩塊12V鉛酸蓄電池串聯(lián)組成，在發(fā)動機未起動時，為整車各個控制器和負載提供電源。

5） 一鍵起動模塊PEPS：控制整車電源擋位變化 （OFF擋、ACC擋、ON擋、START擋），同時將當前電源擋位信號發(fā)送到CAN總線上。

6） 智能鑰匙：一鍵起動模塊PEPS在整車上電過程中必須與智能鑰匙經(jīng)過驗證，才能完成上電。

7） 網(wǎng)關：負責將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號從PCAN路由到BCAN上。

8） ECM：負責將發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息發(fā)送到PCAN上。

IC、網(wǎng)關、ECM、PEPS等控制器之間的信號傳遞遵守CAN協(xié)議。圖2為網(wǎng)絡拓撲圖。

圖2 網(wǎng)絡拓撲圖

3 發(fā)電機失效故障案例和分析

基于發(fā)電機的控制策略，結(jié)合實際出現(xiàn)的案例，討論當發(fā)電機工作失效后，故障的分析方法和改進措施。

一輛2020年7月的試制車，工作人員反饋，發(fā)動機起動完成后，儀表顯示蓄電池電壓24.2V，蓄電池故障指示燈不熄滅。

通過實車測試，故障現(xiàn)象與駕駛員描述一致，測試時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機起動后，發(fā)電機未建立勵磁，使用萬用表測試整車電壓與儀表顯示一致。

通過對發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)的了解，針對車輛的故障現(xiàn)象，分析故障的原因可能有：①IC勵磁控制模塊故障；②網(wǎng)關信號路由出現(xiàn)故障；③發(fā)電機與IC之間勵磁線束出現(xiàn)故障；④PEPS電源擋位信號出現(xiàn)異常；⑤發(fā)電機總成故障；⑥發(fā)電機與整車之間的充電線纜出現(xiàn)故障。

4 故障診斷流程

根據(jù)故障現(xiàn)象，從控制器信號輸入端和輸出端進行分析，設計出發(fā)電機模塊故障的診斷流程，如圖3所示。

根據(jù)故障分析的可能原因并結(jié)合故障診斷流程對問題進行排查。

1） 使用診斷儀對IC進行診斷，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)IC沒有故障碼。

圖3 發(fā)電機故障診斷流程

2） 使用CANoe讀取B_CAN和P_PCAN的總線報文，通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)電源擋位信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號正常且滿足IC勵磁驅(qū)動輸出的條件，說明PEPS、ECM、網(wǎng)關等控制器正常。

3） 對從IC的B1針腳引出到發(fā)電機勵磁端的線束進行導通和短路測試，線束正常。

4） 對發(fā)電機與整車之間的充電線纜檢查，線束安裝緊固可靠，未出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

由此可以判斷該問題的故障范圍在IC輸出執(zhí)行端、發(fā)電機總成方面。

觀察發(fā)電機總成外觀，未發(fā)現(xiàn)損壞痕跡，由于拆卸發(fā)電機，對發(fā)電機內(nèi)部檢查電路較為復雜，因此優(yōu)先排查IC輸出端的勵磁電流輸出，測試方法為在發(fā)動機起動后，使用萬用表測試勵磁線束電壓，發(fā)現(xiàn)勵磁電壓一直為0，發(fā)動機熄火重新上電到ON擋后，對儀表使用診斷儀利用UDS的0x2F服務（輸入輸出控制服務） 強制控制儀表輸出勵磁電流，測試結(jié)果為B1針腳的電壓一直為0，因此確定故障點為IC硬件問題；重新更換一塊新的IC后，起動發(fā)動機，發(fā)電機仍然不能正常工作，通過對故障件拆解分析，并用電流鉗在臺架上對勵磁電流進行測試，結(jié)果顯示勵磁電流約為3A，這就導致IC對勵磁電流做診斷時，會由于勵磁電流過大而做出勵磁線路短路的判斷，進而切斷勵磁電流輸出，造成發(fā)電機不工作的故障。因此在勵磁線束上加裝一個限流電阻，再對勵磁電流進行測試，結(jié)果約為20mA，避免了誤診斷現(xiàn)象的發(fā)生，發(fā)動機起動后，發(fā)電機可以正常工作，整車電壓為27.8V，故障消除。

5 結(jié)論

本文通過介紹陜汽某型號商用車的發(fā)電機勵磁控制策略，并結(jié)合實際故障案例，提出了一種當發(fā)電機工作出現(xiàn)失效問題時的故障排查思路。由于現(xiàn)代卡車電器功能越來越多，架構(gòu)也越來越復雜，這就要求在解決實際問題時，要掌握發(fā)電機勵磁控制子系統(tǒng)的工作原理，又要熟練運用診斷儀、萬用表和電流鉗等測試設備。通過分析數(shù)據(jù)和故障現(xiàn)象，快速確定故障點，解決問題，再深入分析導致問題的原因，采取整改措施優(yōu)化設計方案。