宋俊濤
(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司,山西 太原 030000)
以某山區(qū)公路項目為例,該高速公路的總長度是93 km,公路所在地區(qū)地形比較復(fù)雜,穿越中山黃土溝谷梁峁區(qū)、中山寬谷堆積區(qū)、中山剝蝕侵蝕基巖區(qū)、中山溶蝕侵蝕基巖區(qū)4組地貌單元,填挖路段比較多,黃土覆蓋地區(qū),分布較多的風(fēng)化殘積土和濕陷性黃土,使得公路邊坡的支護(hù)難度不斷增加。
根據(jù)該山區(qū)公路所在區(qū)域的周圍生態(tài)環(huán)境可以得知,在路線設(shè)計環(huán)節(jié),要求設(shè)計人員加強(qiáng)安全性設(shè)計,將安全理念有效的融入到高速公路路線設(shè)計當(dāng)中,不斷減少安全事故的發(fā)生,提高山區(qū)高速公路交通的安全性與合理性。同時,因為該山區(qū)公路里程比較長,為了進(jìn)一步減少公路內(nèi)部的安全隱患,設(shè)計人員還要加強(qiáng)預(yù)防性設(shè)計力度,運用預(yù)防性設(shè)計理念,不斷優(yōu)化公路路線設(shè)計方案,逐步消除公路事故安全隱患。
除此之外,路線設(shè)計人員還要考慮山區(qū)公路所在地區(qū)的地形地貌特點,以及周圍環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀,合理控制公路邊坡施工高度。根據(jù)山區(qū)公路路線設(shè)計特點能夠得知,如果路基挖土量比較多,特別容易引發(fā)土體變形,給周圍生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞,因此,設(shè)計人員還要嚴(yán)格遵守環(huán)保設(shè)計原則,確保山區(qū)高速公路能夠平穩(wěn)運行。
在平原地區(qū),高速公路路線設(shè)計通常采取直線定位法,而山區(qū)高速公路選線具有一定的特殊性,在公路選線環(huán)節(jié),要求設(shè)計人員根據(jù)具體情況,遵守曲線定位設(shè)計原則,在確保公路路線滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上,全面考慮山區(qū)公路地形地貌特點,進(jìn)行合理的選線,充分利用山區(qū)公路的地形地貌,減小工程規(guī)模,降低工程造價。
根據(jù)山區(qū)公路線路設(shè)計特點能夠得知,如果設(shè)計方案存在較多的缺陷和不足,會明顯增加公路項目的建設(shè)成本,因此,設(shè)計人員需要遵守經(jīng)濟(jì)選線的原則,通過定期到高速公路項目所在區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)勘察,并對既有的路線設(shè)計方案進(jìn)行全面的完善與優(yōu)化,在降低山區(qū)高速公路總體建設(shè)成本的同時,減小生態(tài)環(huán)境污染,進(jìn)一步提升高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量。此外,設(shè)計人員還要遵守可持續(xù)性發(fā)展原則,確保山區(qū)公路能夠安全、穩(wěn)定運行。
在此山區(qū)高速公路項目之中,結(jié)合公路選線特點能夠得知,設(shè)計人員通過采用地質(zhì)選線方式,可以確保公路建設(shè)成本得到更好控制。通過采用地質(zhì)選線模式,并結(jié)合山區(qū)高速公路項目所在地區(qū)的地質(zhì)條件,加強(qiáng)公路路線的優(yōu)化設(shè)計,從而制定出更加完善的設(shè)計方案。同時,采取地質(zhì)選線方式,可以顯著降低公路項目的建設(shè)成本,確保公路工程造價得到更好控制。
在實際選線期間,要求設(shè)計人員科學(xué)確定出山區(qū)公路走廊帶,由于公路所在地區(qū)的地形起伏比較大,存在較多的陡峭邊坡結(jié)構(gòu),設(shè)計人員通過加強(qiáng)實地勘察能夠得知,影響高速公路安全運行的主要因素是滑坡,通過采取繞避或者處治的方式,減小滑坡對公路建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生的影響,不斷提高山區(qū)高速公路建設(shè)的安全性。設(shè)計人員確定好公路路線走廊段之后,要科學(xué)制定路線設(shè)計方案,在全面了解該地區(qū)地形地貌的基礎(chǔ)上,盡可能繞避地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域,并且與實地的地形條件相契合,降低高速公路工程規(guī)模。
為了確保山區(qū)高速公路路線設(shè)計方案得到更好執(zhí)行,設(shè)計人員還要親自到建設(shè)場地進(jìn)行勘察,并對各項勘察數(shù)據(jù)與資料進(jìn)行合理的分析,并優(yōu)化既有的路線選線方案,在實際優(yōu)化的過程當(dāng)中,要結(jié)合山區(qū)高速公路坡面特點,優(yōu)化平面設(shè)計方案,盡可能避開滑坡地區(qū),防止山區(qū)滑坡出現(xiàn)大面積坍塌。同時,在選線的過程當(dāng)中,若公路兩側(cè)溝道存在滑坡體,設(shè)計人員需要在滑坡對路線影響比較小的一面設(shè)置路線。
(1)合理確定幾何線性指標(biāo)。結(jié)合山區(qū)地形地貌情況,科學(xué)選擇幾何線性指標(biāo),并根據(jù)相鄰路段基數(shù)指標(biāo),以此為重要基礎(chǔ),采取數(shù)字仿真技術(shù)和BIM技術(shù),針對公路行車進(jìn)行有效模擬,對公路路線的縱向指標(biāo)進(jìn)行全面檢驗,從而確保高速公路車輛行駛更加舒適。
(2)優(yōu)化山區(qū)高速公路路線的縱面設(shè)計方案。為了更好的避開陡峭邊坡,在公路路線選線環(huán)節(jié),若遇到連續(xù)下坡或者連續(xù)下坡,還要設(shè)計避險車道與爬坡車道,在實際設(shè)計工作之中,通常需要將爬坡車道與避險車道設(shè)計在上下坡部位,并結(jié)合山區(qū)高速公路的交通能力,進(jìn)行優(yōu)化計算,確保公路運行壽命符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求,進(jìn)一步提升山區(qū)高速公路的安全質(zhì)量與服務(wù)水平。
結(jié)合山區(qū)高速公路運行特點能夠得知,設(shè)計人員通過加強(qiáng)總體設(shè)計,并全面考慮公路兩側(cè)的環(huán)境條件,盡可能避開地質(zhì)條件較差的區(qū)域,減少土方開挖量,不斷減小公路選線對周圍環(huán)境帶來的不利影響。設(shè)計人員還要樹立正確的環(huán)境保護(hù)理念,通過科學(xué)選擇公路選線方法,在保護(hù)公路周圍生態(tài)環(huán)境的同時,確保山區(qū)高速公路項目可以按時完工。
(1)科學(xué)選擇山區(qū)高速公路的走廊帶。通過確定好山區(qū)公路的基本方向后,設(shè)計人員還要結(jié)合地形地貌,以及該地區(qū)的水文地質(zhì)條件,加強(qiáng)細(xì)部設(shè)計,將各個控制點有效連接,形成穩(wěn)定的線路帶,在選擇公路細(xì)部控制點的過程中,設(shè)計人員需要運用比較手法,科學(xué)確定出山區(qū)高速公路的路線帶。因為該山區(qū)高速公路所在地區(qū)的地形條件比較復(fù)雜,設(shè)計人員確定好走廊帶后,要全面考慮技術(shù)要求,以及該地區(qū)的施工作業(yè)條件,加強(qiáng)平面與縱面設(shè)計。
(2)科學(xué)選擇公路路線方案。根據(jù)山區(qū)高速公路路線方向,以及公路性質(zhì)與功能,全面考慮社會與經(jīng)濟(jì)等一系列因素,并制定出科學(xué)的路線走向方案,確定出高速公路的起點位置、終點位置。設(shè)計人員需要結(jié)合現(xiàn)場勘察數(shù)據(jù),以及該高速公路在路線網(wǎng)中的重要作用,全面考慮各項政治指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo),以及周圍的生態(tài)環(huán)境,合理確定公路路線設(shè)計方案。
綜上所述,通過對山區(qū)高速公路路線選線要點進(jìn)行科學(xué)分析,例如明確地質(zhì)選線要點、安全選線要點、環(huán)境選線要點等,并提出山區(qū)高速公路路線設(shè)計注意事項,例如合理選擇山區(qū)高速公路的走廊帶、科學(xué)選擇公路路線方案等,能夠提升山區(qū)高公路的抗災(zāi)能力,提高公路的環(huán)境質(zhì)量,保障公路的安全暢通,故能夠為類似項目提供借鑒和參考。