文／鄭 丹

上半年，受疫情和市場等因素影響，國內成品油出口表現欠佳。

◇出行意愿降低疊加需求驟降，汽油消費和出口皆受挫。 供圖/視覺中國

7 月7 日，對浙江石油化工有限公司（以下簡稱浙石化）來說，一則好消息塵埃落定。商務部當日下發(fā)批復，賦予其成品油非國營貿易出口資格。

浙石化在民企中率先斬獲出口資格并不意外。幾個月前的3 月26 日，國務院下發(fā)了允許浙江自貿試驗區(qū)內現有符合條件的煉化一體化企業(yè)開展副產成品油非國營貿易出口先行先試的批復。

為何在此時放開民企成品油出口的限制，這和已經形成規(guī)模的大型民企集團的崛起有關，和上半年成品油出口存在較大缺口不無關系。

截至目前，我國今年已發(fā)放兩批共5603 萬噸（不包括燃料油）成品油出口配額。1-7 月的完成率僅為47.99%，不足半數，配額完成情況存在巨大缺口。國家海關總署發(fā)布的消息顯示，我國7 月成品油出口數據也不理想，僅為321.1 萬噸，比6 月的388 萬噸減少近67 萬噸。

從國家海關總署發(fā)布的數據可以看出，上半年，國內成品油（如無特別說明，包括燃料油）出口情況并不理想，同比增加3.9%，可以用“不溫不火”來形容。

業(yè)內專家認為，這是世界經濟持續(xù)下行、全球成品油消費需求增長乏力，以及疫情影響等多方面因素共同造成的。

出口銳減

電動汽車、替代燃料、綠色出行……這些給成品油消費帶來沖擊的轉變，在一次突如其來的疫情面前都out 了。

這場至今仍未結束的新冠肺炎疫情，使人們或居家隔離或減少出行。特別是對疫情的防控從“中國上半場”轉到“世界下半場”時，海外汽油的消費需求驟降，重挫了我國上半年的汽油出口。同樣，為阻止疫情在全球蔓延，世界各大航空公司和旅游業(yè)不得不做出暫時陷入停業(yè)或部分停業(yè)的決定，國內航空煤油的出口陷入了嚴重危機……

從月度出口量環(huán)比數字來看，上半年國內成品油出口量增幅下降態(tài)勢明顯。

1-3 月，國內成品油出口環(huán)比前兩月增加67.6%；1-4 月環(huán)比前3 個月增加44.3%，1-5 月環(huán)比前4 個月增加14.9%，1-6 月環(huán)比前5 個月增加13%。從67.6%的增幅下落至13%，明顯地月月遞減。

然而，在經歷了3 月令世人大呼“活久見”美股4 次熔斷后，國際石油價格任性地演繹了歷史性、無底線暴跌的驚心動魄。

4 月20 日，5 月WTI 到期原油期貨創(chuàng)下史無前例的負油價，每桶-37 美元的價格著實令人震驚和傷感。“油比水便宜”“買得起卻運不起”“1.6 億桶原油上演水上漂流記”的字眼紛紛刷爆各個媒體……

在疫情等多種因素疊加下，一場石油領域產能過剩和供需失衡的矛盾集中爆發(fā)。

這個決策反映在海關數據統(tǒng)計中就是5 月國內成品油出口爆冷。389.2 萬噸的月度出口總量相比4 月的800 萬噸來了個直接腰斬；對比去年同期，也有13.3%的降幅。

這個極不理想的數據一出來，已經可以斷定上半年國內成品油出口相比去年同期將無大飛躍。

其實，梳理今年上半年的數據可以發(fā)現，國內成品油出口在前4 個月一直沿著同比增加的軌道前進：2020 年1-2 月1075.4 萬 噸、3 月726.1 萬 噸、4月800.1 萬噸，同比2019 年分別增加16.6%、0.7%、29.7%（見表1）。

然而，5 月時成品油出口量環(huán)比折半，給前4 個月月度同比增長畫下了句號。

更重要的是，5 月下跌的勢頭并未就此止住。6月出口環(huán)比微降0.04%，為387.7 萬噸，同比降幅也從13.3%拉大到28.6%。

與此同時，1-6 月的成品油出口量同比增幅也縮小到僅維持在3.9%。這比1-2 月出口同比去年增加16.6%、1-3 月同比去年增加9.6%、1-4 月同比去年增加15.1%、1-5 月同比去年增加10.4%，確實有一段差距。

表1：2020年1-7月國內成品油出口量（萬噸）

形勢惡化

“3、4 月時，疫情對我國成品油出口的影響尚未顯現。但從5 月開始，隨著海外疫情逐漸嚴峻，我國成品油出口量下滑較為明顯。”隆眾資訊成品油分析師李春艷表示。

據媒體報道，在一季度出口形勢尚好之時，青島煉化成品油出口同比增加了19.7%，出口量再創(chuàng)歷史新高。

然而，情況很快就變了。成品油出口形勢惡化，許多成品油企業(yè)已捕捉到風向的變化。

趨利避害，及時止損。股市的這一原則，擱在油市和油企身上同樣適用。當疫情和國際成品油市場價格下行造成出口無利可圖時，國內許多煉化企業(yè)對成品油出口叫停。4 年多前的那次低油價期間，我國頒布了成品油限價規(guī)定，其中“40 美元/桶”的下限此次再次成為國內成品油生產企業(yè)的救命稻草?！暗匕鍍r”政策，保證了國內成品油銷售的效益。既然國內銷售成品油的效益好于出口，那企業(yè)完全可以選擇不出口。中石油規(guī)劃總院市場營銷研究所副所長丁少恒如是表示。

本刊記者從遼陽石化了解到，今年一季度，該公司出口柴油36.4 萬噸，當時的國際柴油市場狀況尚好，出口仍然有利可圖。但3 月以后，國際市場柴油價格下跌，公司選擇停止柴油出口轉內銷，避免了相當大的跌價損失。

…… ……

在中石油經濟技術研究院石油市場研究所研究員、工程師費華偉看來，“多國新冠肺炎疫情在5 月達到高峰，各國均延長管制政策，海外成品油需求量大幅下降，國內主要出口目標市場的進口量大幅下降”。

5 月，我國汽柴煤油出口量環(huán)比皆有不同程度下滑。其中，煤油下降最為明顯，達到72.3%（見表2）。

“受疫情影響，人們出行減少，航班航線取消、停飛等頻現，整體對汽油和煤油消費影響明顯。尤其是我國民航3 月29 日起實行‘五個一’政策，即一家航空公司一個國家一條航線一周一班，使我國航空煤油出口受阻，進而出口量出現大幅下滑?！崩畲浩G指出。

分地區(qū)看，我國成品油主要出口目標市場也是表現欠佳。5 月時，我國暫停了向韓國、澳大利亞、中東的汽油出口。

◇供圖/人民視覺

表2：2020年4月和5月國內汽柴煤油出口目標市場、出口量（萬噸）

“東盟地區(qū)作為我國成品油出口的主要目標市場，5 月，汽油、柴油、煤油出口降幅較為明顯?！敝惺徒洕夹g研究院石油市場研究所研究員、工程師高振宇表示，“當月國內出口至東盟的汽柴煤環(huán)比分別下降59.7%、62.9%、87.9%?！?/p>

一家煉油企業(yè)表示，受新冠肺炎疫情和原油暴跌疊加影響，成品油出口效益較差，3-4 月時，國際成品油價格一度和原油價格倒掛。

利潤下降，出口就變得無利可圖。

“煉油效益下滑特別是柴油裂解利潤下降，對我國柴油出口形成了一定制約。5 月，新加坡市場柴油裂解利潤為5.32 美元/桶，環(huán)比下降5.61 美元/桶，降幅51.3%?！备哒裼畋硎尽?/p>

一家國營煉化企業(yè)表示：“目前，公司正在積極跟蹤國際原油和成品油市場變化，以效益最大化指導生產和出口?！?/p>

增量來自不算數的燃料油

盡管遭受5、6 月的嚴峻形勢，上半年，國內成品油出口月均同比仍保持增長。

海關數據顯示，1-6 月，我國出口成品油3377.2萬噸，同比增長3.9%。

增量來自哪里？“增量主要來自燃料油?！辟M華偉回答。

在汽油、柴油、煤油出口跌得一塌糊涂之時，燃料油在上半年堅持“守口如瓶”，保住市場份額。特別是在出口量降至冰點的5 月，出口報118.55 萬噸，環(huán)比減少不到兩成，相比汽油當月出口同比減少6 成、柴油減少4 成、煤油減少7 成，顯然成績理想。而從整個上半年來看，1-6 月，國內共出口燃料油665.5萬噸，同比增長143 萬噸，增幅27.4%。

“這顯示了疫情對燃料油的影響雖然是存在的，但小于汽柴煤油?！辟M華偉表示。他同時指出：“剔除燃料油，1-6 月，國內汽柴煤油出口2701 萬噸，同比呈現下降，降幅為0.7%?！?/p>

至于燃料油出口大增的原因，他認為有兩方面。

首先，在于國家給予的出口退稅配額政策，使煉廠生產積極性提高，產量增長明顯。

2 月1 日起，我國低硫合規(guī)燃油出口退（免）稅政策正式實施，迄今已下放2400 萬噸配額。其中，包括中國石化1000 萬噸/年、中國石油600 萬噸/年、中國海油500 萬噸/年、中化300 萬噸/年。

政策實施后，大大促進了企業(yè)的出口積極性?！叭坝汀逼煜露嗉覠捇髽I(yè)積極組織生產，完成低硫船燃進入保稅監(jiān)管倉的出口報關。

其次，上半年，國內向中國港澳臺地區(qū)、非洲、歐盟出口的燃料油數量增長明顯。

◇成品油出口能否達到年度預定目標仍有待觀察。 供圖/視覺中國

“據統(tǒng)計，1-5 月，國內燃料油出口至港澳臺地區(qū)163.6 萬噸，同比增長36.1%；出口至非洲93.9 萬噸，同比增長79.9%；出口至歐盟60.7 萬噸，同比增長17.2%?！辟M華偉說。

在燃料油之外，前5 個月，國內出口汽油712萬噸，同比增長23.3%；出口柴油1031 萬噸，同比增長4.0%；出口煤油700 萬噸，同比下降2.8%。汽柴煤油共出口2444 萬噸，同比增長6.8%。可見，燃料油出口的增加使上半年國內成品油的出口同比勉強維持增勢。

筆者了解到，由于國內燃料油出口貿易方式主要以保稅燃料油為主，有些專家認為保稅燃料油不算出口；煉化企業(yè)也不將燃料油計入出口。同時，國內發(fā)放的成品油出口配額也是不包括燃料油的。

全年目標有點懸

此前，業(yè)內對成品油出口的預期與國內煉油能力一樣，是逐步增長的。

“2020 年，成品油凈出口量將達6400 萬噸，首破6000 萬噸大關?！敝袊徒洕夹g研究院在年初發(fā)布的年度油氣行業(yè)報告中預計。

“預計到2020 年，國內成品油出口量將達5900萬噸，或將成為亞太地區(qū)最大的成品油出口國?！敝袊洕夹g研究院在去年12 月發(fā)布的《2020 中國能源化工產業(yè)發(fā)展報告》中也做出類似預測。

然而，人類不可能再回到疫情之前，這樣或那樣的變數可能改變諸多數字和曲線。上述全年約6000 萬噸（不包括燃料油，下同）的出口目標是否仍然有望？

“隨著全球疫情逐漸好轉，全年的汽、柴、煤油出口有突破6000 萬噸可能，也就是同比增長9.1%。當然，前提是下半年疫情緩解，成品油出口恢復正常，加上第三批成品油出口配額下發(fā)?！备哒裼畋硎?。

“如果疫情持續(xù)進而影響出口，出現像5 月這樣的情況，那么應該是沒有可能達到6000 萬噸了?！彼a充說。

可見，成品油出口能否達到年度預定目標，仍有待觀察。這也給下半年的出口形勢帶來不確定的色彩。

“受突發(fā)疫情事件影響，國內成品油經歷了上半年的不溫不火，或將蓄勢待發(fā)。另外，下半年，配額完成進度將會加快，不排除第三批出口配額下發(fā)的可能?！甭”娰Y訊成品油分析師趙桂珍表示。

據筆者了解，由于我國成品油多出口至東南亞中轉至歐美，但目前歐美國家的疫情仍未得到有效控制，導致成品油進口需求大幅下滑。

“這會間接影響到我國的成品油出口?！壁w桂珍表示。同時，她指出，“下半年，受國際市場疫情影響，航空用油銳減，預估航煤出口依然堪憂，難有明顯改觀，但汽柴油的需求預期會好于上半年?！?/p>

最新數據顯示，7 月，國內成品油出口321.1 萬噸，延續(xù)了6 月份微降的態(tài)勢。同時，1-7 月同比下降約2.7%，反轉了截至上半年出口量同比保持增長的態(tài)勢?？梢灶A見，如果之后的幾個月成品油出口不能逆轉形勢，下半年的出口恐將繼續(xù)走出下降曲線。

形勢未明，讓不少煉油企業(yè)為成品油出口而發(fā)愁。因為出不出口，出口多少，出口哪些產品，能不能盈利……對這些的決策最終將反映在出口配額執(zhí)行率和出口數據統(tǒng)計中。

在趙桂珍看來，“隨著國際原油在40 美元/桶附近徘徊，新加坡成品油市場價格也擺脫前期低位而跟隨上漲，我國成品油出口套利倒掛現象有望逐漸緩解”。

在煉油企業(yè)看來，在形勢尚未明朗的時候，下半年成品油出口需視國內需求和集團公司安排來確定。

“5-7 月，隨著國內疫情好轉，成品油內貿需求出現報復性反彈。但國外疫情日趨嚴重，出口效益逐漸變差，我們開始減少出口量直至暫停出口安排。目前，國內成品油需求出現明顯回落，為確保更加經濟的加工負荷，下降的內貿需求量需要由出口進行頂替。所以，預計下半年成品油出口量將逐步恢復?！睋P子石化一內部人士表示。

“預計在國內復工復產穩(wěn)步推進，內貿需求較好的情況下，公司會根據總部安排加大內貿供應，減少成品油出口。”海南煉化一內部人士表示。

高振宇指出：“相比于國內銷售，成品油出口涉及遠洋海運等多項事宜，周期較長，對石油公司銷售企業(yè)的國際成品油市場走勢預判提出了較高的要求，因此銷售企業(yè)是否能提前捕捉到出口機遇期尤為重要。另外，煉油企業(yè)應密切關注主要出口國成品油標準變動，盡早儲備調和方案，及時滿足市場需求。”

例如，密切關注國際成品油市場，積極拓展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)市場，增配成品油出口計劃；統(tǒng)籌船期安排，確保成品油及時出廠，保障生產運輸暢通；完善海關出口管理模式，提高通關作業(yè)效率，等等。